帶式輸送機畢業(yè)設(shè)計--dtⅱ型固定式帶式輸送機的設(shè)計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計是關(guān)于DTⅡ型固定式帶式輸送機的設(shè)計。首先對膠帶輸送機作了簡單的概述；接著分析了膠帶輸送機的選型原則及計算方法；然后根據(jù)這些設(shè)計準則與計算選型方法按照給定參數(shù)要求進行選型設(shè)計；接著對所選擇的輸送機各主要零部件進行了校核。普通型帶式輸送機由六個主要部件組成：傳動裝置，機尾或?qū)Щ匮b置，中部機架，拉緊裝置以及膠帶。最

2、后簡單的說明了輸送機的安裝與維護。目前，膠帶輸送機正朝著長距離，高速度，低摩擦的方向發(fā)展，近年來出現(xiàn)的氣墊式膠帶輸送機就是其中的一個。在膠帶輸送機的設(shè)計、制造以及應(yīng)用方面,目前我國與國外先進水平相比仍有較大差距,國內(nèi)在設(shè)計制造帶式輸送機過程中存在著很多不足。</p><p>　　本次帶式輸送機設(shè)計代表了設(shè)計的一般過程, 對今后的選型設(shè)計工作有一定的參考價值。 <

3、;/p><p>　　關(guān)鍵詞：帶式輸送機 傳動裝置 導(dǎo)回裝置</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design is a graduation project about the belt conveyor. At first, it is introduction about the belt

4、 conveyor. Next, it is the principles about choose component parts of belt conveyor. After that the belt conveyor abase on the principle is designed. Then, it is checking computations about main component parts. The ordi

5、nary belt conveyor consists of six main parts: Drive Unit, Jib or Delivery End, Tail Ender Return End. Intermediate Structure, Loop Take-Up and Belt. At last, it is explanation </p><p>　　Keywords: the belt c

6、onveyor Drive Unit Delivery End</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p><b>　　1 緒論3</b></p><p>　　1.1 帶式輸送機發(fā)展概況3</p&

7、gt;<p>　　1.2帶式輸送機的應(yīng)用3</p><p>　　1.3帶式輸送機的分類4</p><p>　　1.4 各種帶式輸送機的特點5</p><p>　　1.5 礦用帶式輸送機發(fā)展方向6</p><p>　　2 固定式帶式輸送機8</p><p>　　2.1帶式輸送機的工作原理8<

8、;/p><p>　　2.2帶式輸送機的結(jié)構(gòu)和布置形式10</p><p>　　2.2.1 帶式輸送機的結(jié)構(gòu)10</p><p>　　2.2.2 布置方式11</p><p>　　2.2.3 運行阻力的計算12</p><p>　　3 帶式輸送機的設(shè)計計算15</p><p>　　3.1 已

9、知原始數(shù)據(jù)及工作條件15</p><p>　　3.2 計算步驟15</p><p>　　3.2.1 帶速和槽角的確定:15</p><p>　　3.2.2 驅(qū)動裝置18</p><p>　　3.2.3承載段運行阻力21</p><p>　　3.2.4最小張力點23</p><p>

10、　　3.2.5輸送點上各點張力的計算23</p><p>　　3.2.6用摩擦條件驗算傳動滾筒分離點與相遇點張力關(guān)系24</p><p>　　3.2.7輸送帶的強度驗算25</p><p>　　3.2.8傳動滾筒直徑的確定和滾筒強度的驗算27</p><p>　　3.2.9拉緊裝置28</p><p>　　4

11、 驅(qū)動裝置的選用31</p><p>　　4.1 電機的選用31</p><p>　　4.2 減速器的選用32</p><p>　　4.2.1傳動裝置的總傳動比32</p><p>　　4.2.2 液力偶合器32</p><p>　　4.2.3 聯(lián)軸器33</p><p>　　5 帶

12、式輸送機部件的選用38</p><p>　　5.1 輸 送 帶38</p><p>　　5.1.1 輸送帶的分類：38</p><p>　　5.1.2 輸送帶的連接40</p><p>　　5.2 傳動滾筒41</p><p>　　5.2.1 傳動滾筒的作用及類型41</p><p&

13、gt;　　5.2.2 傳動滾筒的選型及設(shè)計42</p><p>　　5.2.3傳動滾筒結(jié)構(gòu)及設(shè)計43</p><p>　　5.2.4傳動滾筒軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計46</p><p>　　5.3 托 輥49</p><p>　　5.3.1 托輥的作用與類型49</p><p>　　5.3.2 托輥的選型53<

14、;/p><p>　　5.4 制 動 裝 置55</p><p>　　5.4.1 制動裝置的作用及種類55</p><p>　　5.4.2 制動裝置的選型57</p><p>　　5.5 改 向 裝 置58</p><p>　　6　其他部件的選用59</p><p>　　6.1 機架與中間

15、架59</p><p>　　6.2 給 料 裝 置61</p><p>　　6.2.1 對給料裝置的基本要求61</p><p>　　6.2.2 裝料點的緩沖62</p><p>　　6.3 卸料裝置63</p><p>　　6.4 清 掃 裝 置64</p><p>　　6.5

16、頭部漏斗65</p><p>　　6.6 電氣及安全保護裝置66</p><p><b>　　總結(jié)67</b></p><p><b>　　致 謝68</b></p><p><b>　　參考文獻69</b></p><p><b>

17、;　　前言</b></p><p>　　光影似箭，轉(zhuǎn)眼間我們即將走進社會，面對新的生活、新的挑戰(zhàn)?；厥鬃蛉?，仿佛自己才剛踏入大學(xué)校門，一切都懵懂的如同剛被父母送入幼兒園的孩童，好奇、新鮮、還夾雜著一些興奮和不知所措，然而不知什么時候四年的大學(xué)生活便在指縫中悄悄溜走，大學(xué)那博愛、自由的精神令我難忘，那些孜孜不倦、不厭其煩教誨我們的老師也令我敬重和不舍，大學(xué)里優(yōu)美的環(huán)境、濃厚的學(xué)術(shù)氛圍也令我終身受益。大學(xué)

18、教會我很多，四年求學(xué)生涯教給我們必備的專業(yè)知識與專業(yè)技能，使我們在以后的工作中可以充分發(fā)揮自己的能力，用最具專業(yè)性和知識性的眼光和方法去投入工作；在大學(xué)中，我們接觸到天南海北各地的同學(xué)，大家在交流中取他人所長，補己之所短，更開闊了眼界，了解到各地區(qū)不同的文化色彩和民俗民風(fēng)，使我們在將來踏入社會時可以很好的融入新的團體，更好的和周圍的人交流溝通；大學(xué)還教會我們嚴謹?shù)膶W(xué)風(fēng)和認真的態(tài)度，這使得我們養(yǎng)成良好的的生活態(tài)度和學(xué)習(xí)態(tài)度，從而將這種風(fēng)格

19、帶入今后的工作中，提升自身的修養(yǎng)；最重要的是，我們在這四年的生活和學(xué)習(xí)中學(xué)會了做人的道理，立業(yè)者，須先樹人，只有具備了良好的品質(zhì)和高尚的風(fēng)格，才能在工作中，在社會上取得良好的成績，并為人所尊重。在</p><p>　　通過這一環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，提高了以下能力：</p><p>　　(1) 、綜合運用所學(xué)知識和技能，獨立分析和解決實際問題的能力；</p><p>　　(2)

20、 、綜合運用各種基本技能，包括繪圖、計算機應(yīng)用、翻譯、查閱及閱讀文獻等等的能力；</p><p>　　(3)、調(diào)動實驗研究的積極性，技術(shù)經(jīng)濟分析和組織協(xié)作工作的能力，學(xué)習(xí)撰寫科技論文和技術(shù)報告，正確運用國家標準和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題的能力；</p><p>　　(4)、學(xué)會收集加工各種信息的能力，以及獲取新知識的能力；</p><p>　　(5)、培養(yǎng)創(chuàng)新意識

21、和嚴肅認真的科學(xué)作風(fēng)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計在我們的大學(xué)學(xué)習(xí)中占據(jù)著舉足輕重的地位，我們應(yīng)該抓緊這個機會認真學(xué)習(xí)并做好畢業(yè)設(shè)計。因為它對我們進入實踐及將來參加工作有重要的意義，也是為我們這四年的大學(xué)學(xué)習(xí)畫上一個圓滿的句號，是檢驗我們學(xué)習(xí)成果的試金石，它將把我們過去的理論學(xué)習(xí)引向一個更高的層次，也就是聯(lián)系實踐，可以說我們在做一次實踐性的實驗。因此在思想和行動上我們都要對畢業(yè)設(shè)計表現(xiàn)出極大的重視，并努力認真去

22、完成。</p><p>　　在設(shè)計過程中，遇到了很多難題，一方面我們自己查閱相關(guān)資料、共同討論，同時，還感謝多位老師和工廠工程師的大力支持，他們有問必答，耐心講解，悉心指導(dǎo)，在此表示衷心的感謝。</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 帶式輸送機發(fā)展概況</p><p>　　帶式輸送機自

23、1795年被發(fā)明以來，經(jīng)過兩個世紀的發(fā)展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業(yè)廣泛采用。特別是第三次工業(yè)革命帶來了新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，使帶式輸送機的發(fā)展步入了一個新紀元。</p><p>　　如今，無論從輸送量、運距、經(jīng)濟效益等各方面來衡量，它已經(jīng)可以和火車、汽車運輸相抗衡，成為三足鼎立的局面，并成為各國爭相發(fā)展的行業(yè)。帶式輸送機是以膠帶、鋼帶、鋼纖維帶、塑料帶和化纖做為傳送物料和牽引工具的輸送機械

24、。其特點是承載物料的輸送帶也是傳遞動力的牽引力。承載帶在托輥上運行，也可用氣墊、磁墊代替托輥作為無阻力支撐承載帶運行。帶式輸送機按承載斷面可分為平形、槽形、雙槽形、波紋擋邊斗式、波紋擋邊袋式、吊掛式圓管形、固定式和移動式圓管形等8大類。</p><p>　　帶式輸送機是煤礦最理想的高效連接運輸設(shè)備，它與其它運輸設(shè)備(如機車類)相比，不僅具有長距離、大運量、連續(xù)輸送等優(yōu)點，而且運行可靠，易于實現(xiàn)自動化、集中化控制，

25、特別是對高產(chǎn)高效礦井，帶式輸送機已成為煤炭高效開采機電一體化技術(shù)與裝備的關(guān)鍵設(shè)備。目前，我國煤礦共用帶式輸送機約120萬臺，礦用帶式機也正在往大運量、長距離、高帶速方向發(fā)展。</p><p>　　1.2帶式輸送機的應(yīng)用</p><p>　　帶式輸送機是連續(xù)運輸機的一種，連續(xù)運輸機是固定式或運移式起重運輸機中主要類型之一，其運輸特點是形成裝載點到裝載點之間的連續(xù)物料流，靠連續(xù)物料流的整體運動

26、來完成物流從裝載點到卸載點的輸送。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等各企業(yè)中,連續(xù)運輸機是生產(chǎn)過程中組成有節(jié)奏的流水作業(yè)運輸線不可缺少的組成部分。</p><p><b>　　連續(xù)運輸機可分為:</b></p><p>　　(1)具有撓性牽引物件的輸送機,如帶式輸送機,板式輸送機,刮板 輸送機,斗式輸送機、自動扶梯及架空索道等;</p><p>　　(2)

27、不具有撓性牽引物件的輸送機,如螺旋輸送機、振動輸送機等;</p><p>　　(3)管道輸送機(流體輸送),如氣力輸送裝置和液力輸送管道.</p><p>　　其中帶輸送機是連續(xù)運輸機中是使用最廣泛的, 帶式輸送機運行可靠，輸送量大，輸送距離長，維護簡便，適應(yīng)于冶金煤炭，機械電力，輕工，建材，糧食等各個部門。 </p><p>　　1.3帶式輸送機的分類</p

28、><p>　　帶式輸送機分類方法有多種,按運輸物料的輸送帶結(jié)構(gòu)可分成兩類,一類是普通型帶式輸送機,這類帶式輸送機在輸送帶運輸物料的過程中,上帶呈槽形,下帶呈平形,輸送帶有托輥托起,輸送帶外表幾何形狀均為平面;另外一類是特種結(jié)構(gòu)的帶式輸送機,各有各的特點.其簡介如下:</p><p>　　1.4 各種帶式輸送機的特點</p><p>　?、?QD80輕型固定式帶輸送機

29、 QD80輕型固定式帶輸送機與TDⅡ型相比,其帶較薄、載荷也較輕,運距一般不超過100m,電機容量不超過22kw.</p><p>　?、?它屬于高強度帶式輸送機,其輸送帶的帶芯中有平行的細鋼繩，一臺運輸機運距可達幾公里到幾十公里.</p><p>　?、?U形帶式輸送機 它又稱為槽形帶式輸送機,其明顯特點是將普通帶式輸送機的槽形托輥角由提高到使輸送帶成U形.這樣一來輸送帶與物料

30、間產(chǎn)生擠壓,導(dǎo)致物料對膠帶的摩擦力增大,從而輸送機的運輸傾角可達25°.</p><p>　?、?管形帶式輸送機 U形帶式輸送帶進一步的成槽,最后形成一個圓管狀,即為管形帶式輸送機,因為輸送帶被卷成一個圓管,故可以實現(xiàn)閉密輸送物料,可明顯減輕粉狀物料對環(huán)境的污染,并且可以實現(xiàn)彎曲運行.</p><p>　　⑸ 氣墊式帶輸送機 其輸送帶不是運行在托輥上的,而是在空氣膜(氣墊

31、)上運行,省去了托輥,用不動的帶有氣孔的氣室盤形槽和氣室取代了運行的托輥,運動部件的減少,總的等效質(zhì)量減少,阻力減小,效率提高,并且運行平穩(wěn),可提高帶速.但一般其運送物料的塊度不超過300mm.增大物流斷面的方法除了用托輥把輸送帶強壓成槽形外,也可以改變輸送帶本身,把輸送帶的運載面做成垂直邊的,并且?guī)в袡M隔板，一般把垂直側(cè)擋邊作成波狀,故稱為波狀帶式輸送機,這種機型適用于大傾角,傾角在30°以上,最大可達90°.&l

32、t;/p><p>　?。?）壓帶式帶輸送機 它是用一條輔助帶對物料施加壓力.這種輸送機的主要優(yōu)點是:輸送物料的最大傾角可達90°,運行速度可達6m/s,輸送能力不隨傾角的變化而變化,可實現(xiàn)松散物料和有毒物料的密閉輸送.其主要缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輸送帶的磨損增大和能耗較大。</p><p>　?、?鋼繩牽引帶式輸送機 它是無際繩運輸與帶式運輸相結(jié)合的產(chǎn)物,既具有鋼繩的高強度、牽引靈

33、活的特點,又具有帶式運輸?shù)倪B續(xù)、柔性的優(yōu)點。</p><p>　　1.5 礦用帶式輸送機發(fā)展方向</p><p>　?。?）大型化、提高運輸能力</p><p>　　為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大，長距離、高帶速、大運量、大功率是將來發(fā)展的必要。在今后10 年內(nèi)輸送能力要提高到3000 ～10000 t/h,帶速提高至5～8m / s,

34、輸送長度對于可伸縮帶式輸送機輸送距離要達到6000m以上,對于鋼繩芯強力帶式輸送機須達到14000m以上,單臺電機功率要達到1000～2500kW 以上,輸送帶抗拉強度大于6000N /mm(鋼繩芯)和3150N /mm (整芯) 。</p><p>　　(2) 提高元部件性能和可靠性</p><p>　　整體設(shè)備的性能和可靠性主要取決于元部件的性能和可靠性，我國現(xiàn)在的礦用帶式輸送機的元部

35、件基本上都是各自廠家生產(chǎn)，還沒有出現(xiàn)專業(yè)化、大規(guī)模的元部件生產(chǎn)廠家。除了進一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和可靠性,還要不斷研究新的技術(shù)和開發(fā)新的元部件。</p><p>　　(3) 擴大功能,一機多用</p><p>　　帶式輸送機是一種理想的連續(xù)運輸設(shè)備，并且目前還不能完全發(fā)揮其全部作用?？梢詫捷斔蜋C結(jié)構(gòu)作適當修改,采取一定的安全措施，就可拓展運人、運料或雙向運輸?shù)裙δ?做到一機多用

36、,使其發(fā)揮最大經(jīng)濟效益。</p><p>　　(4) 開發(fā)專用機型</p><p>　　我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大,在運輸系統(tǒng)的布置上經(jīng)常會出現(xiàn)一些特殊要求，為了滿足特殊要求，比如水平拐彎、大傾角（>25º）直至垂直提升等,這些場合常規(guī)的帶式輸送機是無法勝任的。為了滿足煤礦的某些特殊要求，應(yīng)開發(fā)特殊型帶式輸送機,如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。</p>

37、;<p>　　2 固定式帶式輸送機</p><p>　　2.1帶式輸送機的工作原理</p><p>　　帶式輸送機又稱膠帶運輸機,其主要部件是輸送帶,亦稱為膠帶,輸送帶兼作牽引機構(gòu)和承載機構(gòu).帶式輸送機組成及工作原理如圖1-1所示 ,它主要包括一下幾個部分:輸送帶(通常稱為膠帶) 、托輥及中間架、滾筒拉緊裝置、制動裝置、清掃裝置和卸料裝置等.</p><p

38、>　　圖2-1 帶式輸送機簡圖</p><p>　　1——張緊裝置 2——裝料裝置 3——犁形卸料器 4——槽形托輥</p><p>　　5——輸送帶 6——機架 7——傳動滾筒 8——卸料器</p><p>　　9——清掃裝置 10——平行托輥 11——空段清掃器 12——減速器</p><

39、;p>　　輸送帶5繞經(jīng)傳動滾筒7和機尾換向滾筒1形成一個無極的環(huán)形帶.輸送帶的上、下兩部分都支承在托輥上.拉緊裝置給輸送帶以正常運轉(zhuǎn)所需要的拉緊力.工作時,傳動滾筒通過它和輸送帶之間的摩擦力帶動輸送帶運行.物料從裝載點裝到輸送帶上,形成連續(xù)運動的物流,在卸載點卸載.一般物料是裝載到上帶(承載段)的上面,在機頭滾筒(在此,即是傳動滾筒)卸載,利用專門的卸載裝置也可在中間卸載。</p><p>　　普通型帶式輸

40、送機的機身的上帶是用槽形托輥支撐,以增加物流斷面積,下帶為返回段(不承載的空帶)一般下托輥為平托輥.帶式輸送機可用于水平、傾斜和垂直運輸.對于普通型帶式輸送機傾斜向上運輸,其傾斜角不超過18°,向下運輸不超過15°。</p><p>　　輸送帶是帶式輸送機部件中最昂貴和最易磨損的部件.當輸送磨損性強的物料時,如鐵礦石等,輸送帶的耐久性要顯著降低。</p><p>　　

41、提高傳動裝置的牽引力可以從以下三個方面考慮：</p><p>　?。?）增大拉緊力。增加初張力可使輸送帶在傳動滾筒分離點的張力增加，此法提高牽引力雖然是可行的。但因增大必須相應(yīng)地增大輸送帶斷面，這樣導(dǎo)致傳動裝置的結(jié)構(gòu)尺寸加大，是不經(jīng)濟的。故設(shè)計時不宜采用。但在運轉(zhuǎn)中由于運輸帶伸長，張力減小，造成牽引力下降，可以利用拉緊裝置適當?shù)卦龃蟪鯊埩?，從而增大，以提高牽引力?lt;/p><p>　?。?

42、）增加圍包角對需要牽引力較大的場合，可采用雙滾筒傳動，以增大圍包角。</p><p>　?。?）增大摩擦系數(shù)其具體措施可在傳動滾筒上覆蓋摩擦系數(shù)較大的襯墊，以增大摩擦系數(shù)。</p><p>　　通過對上述傳動原理的闡述可以看出，增大圍包角是增大牽引力的有效方法。故在傳動中擬采用這種方法。</p><p>　　2.2帶式輸送機的結(jié)構(gòu)和布置形式</p>&

43、lt;p>　　2.2.1 帶式輸送機的結(jié)構(gòu)</p><p>　　帶式輸送機主要由以下部件組成：頭架、驅(qū)動裝置、傳動滾筒、尾架、托輥、中間架、尾部改向裝置、卸載裝置、清掃裝置、安全保護裝置等。</p><p>　　輸送帶是帶式輸送機的承載構(gòu)件，帶上的物料隨輸送帶一起運行，物料根據(jù)需要可以在輸送機的端部和中間部位卸下。輸送帶用旋轉(zhuǎn)的托棍支撐，運行阻力小。帶式輸送機可沿水平或傾斜線路布置。

44、使用光面輸送帶沿傾斜線路布置時，不同物料的最大運輸傾角是不同的，如下表2-1所示：</p><p>　　表2-1 不同物料的最大運角</p><p>　　由于帶式輸送機的結(jié)構(gòu)特點決定了其具有優(yōu)良性能，主要表現(xiàn)在：運輸能力大，且工作阻力小，耗電量低，約為刮板輸送機的1/3到1/5；由于物料同輸送機一起移動，同刮板輸送機比較，物料破碎率??；帶式輸送機的單機運距可以很長，與刮板輸送機比較，在同

45、樣運輸能力及運距條件下，其所需設(shè)備臺數(shù)少，轉(zhuǎn)載環(huán)節(jié)少，節(jié)省設(shè)備和人員，并且維護比較簡單。由于輸送帶成本高且易損壞，故與其它設(shè)備比較，初期投資高且不適應(yīng)輸送有尖棱的物料。</p><p>　　輸送機年工作時間一般取4500~5500小時。當二班工作和輸送剝離物，且輸送環(huán)節(jié)較多，宜取下限；當三班工作和輸送環(huán)節(jié)少的礦石輸送，并有儲倉時，取上限為宜。</p><p>　　2.2.2 布置方式<

46、;/p><p>　　電動機通過聯(lián)軸器、減速器帶動傳動滾筒轉(zhuǎn)動或其他驅(qū)動機構(gòu)，借助于滾筒或其他驅(qū)動機構(gòu)與輸送帶之間的摩擦力，使輸送帶運動。帶式輸送機的驅(qū)動方式按驅(qū)動裝置可分為單點驅(qū)動方式和多點驅(qū)動方式兩種。</p><p>　　通用固定式輸送帶輸送機多采用單點驅(qū)動方式，即驅(qū)動裝置集中的安裝在輸送機長度的某一個位置處，一般放在機頭處。單點驅(qū)動方式按傳動滾筒的數(shù)目分，可分為單滾筒和雙滾筒驅(qū)動。對每個

47、滾筒的驅(qū)動又可分為單電動機驅(qū)動和多電動機驅(qū)動。因單點驅(qū)動方式最常用，凡是沒有指明是多點驅(qū)動方式的，即為單驅(qū)動方式，故一般對單點驅(qū)動方式，“單點”兩字省略。</p><p>　　單筒、單電動機驅(qū)動方式最簡單，在考慮驅(qū)動方式時應(yīng)是首選方式。在大運量、長距離的鋼繩芯膠帶輸送機中往往采用多電動機驅(qū)動。帶式輸送機常見典型的布置方式如下圖2-2所示：</p><p>　　圖2-2 帶式輸送機典型布置

48、方式</p><p>　　2.2.3 運行阻力的計算</p><p>　　輸送帶的張力包括有拉緊裝置所形成的初張力,克服各種阻力所需要的張力及由動載荷所產(chǎn)生的張力。</p><p>　　運行阻力分為直線段、曲線段及其他附加阻力,現(xiàn)分述如下.</p><p>　　（1）如下圖所示,運行阻力包括兩部分,一部分是摩擦阻力;一部分是由下滑力(自重分力

49、)引起的阻力.有摩擦力引起的阻力總是為正,但由于下滑力引起的阻力在此段輸送帶向上運行時為正,向下為負。</p><p>　　查2-1表（見通用機械設(shè)計）可知，</p><p>　　表2-1 不同物料的最大運角</p><p>　　縱向拉伸強度=1000N/mm；輸送帶每米質(zhì)量。</p><p>　　承載段(或稱為重段)運行阻力為</p

50、><p><b>　　因為 </b></p><p><b>　　所以 </b></p><p><b>　　式中 </b></p><p><b>　　;</b></p><p><b>　　;</b&g

51、t;</p><p>　　當承載段向上運行時,下滑力是正;向上運行時,下滑力是負。</p><p>　　同樣,輸送帶回空段阻力為</p><p><b>　　式中</b></p><p>　　當承載段向上運行時,回空段是向下運行的,此時,回空段向下滑力為負;反之,回空段的下滑力為正。</p><p&g

52、t;　　同時選出托輥間距，=3m。 當承載段向上運行時,回空段是向下運行的,此時,回空段向下滑力為負;反之,回空段的下滑力為正。</p><p>　　3 帶式輸送機的設(shè)計計算</p><p>　　3.1 已知原始數(shù)據(jù)及工作條件</p><p>　　（1）采區(qū)上山運煤,帶式輸送機布置形式及尺寸如圖3-1所示</p><p>　　圖3-1 帶式

53、輸送機布置形式及尺寸示意圖</p><p>　　（2）輸送物料：煤；塊度 ;</p><p>　?。?）輸送量：；物流密度=1t/</p><p><b>　?。?）輸送機長：；</b></p><p><b>　?。?）傾角： </b></p><p><b>　

54、　3.2 計算步驟</b></p><p>　　3.2.1 帶速和槽角的確定:</p><p>　　按給定的工作條件,取原煤的堆積角為20°。</p><p>　　帶式輸送機的最大運輸能力計算公式為</p><p>　　式中：——輸送量（； </p><p><b>　　——帶速（；&l

55、t;/b></p><p><b>　　——物流密度；</b></p><p><b>　　帶速選擇原則：</b></p><p>　　(1)輸送量大、輸送帶較寬時，應(yīng)選擇較高的帶速。</p><p>　　(2)較長的水平輸送機，應(yīng)選擇較高的帶速；輸送機傾角愈大，輸送距離愈短，則帶速應(yīng)愈低。&

56、lt;/p><p>　　(3)物料易滾動、粒度大、磨琢性強的，或容易揚塵的以及環(huán)境衛(wèi)生條件要求較高的，宜選用較低帶速。</p><p>　　(4)一般用于給了或輸送粉塵量大時，帶速可取0.8m/s~1m/s；或根據(jù)物料特性和工藝要求決定。</p><p>　　(5)人工配料稱重時，帶速不應(yīng)大于1.25m/s。</p><p>　　(6)采用犁式卸

57、料器時，帶速不宜超過2.0m/s。</p><p>　　(7)采用卸料車時，帶速一般不宜超過2.5m/s；當輸送細碎物料或小塊料時，允許帶速為3.15m/s。</p><p>　　(8)有計量秤時，帶速應(yīng)按自動計量秤的要求決定。</p><p>　　(9)輸送成品物件時，帶速一般小于1.25m/s。</p><p>　　帶速與帶寬、輸送能力、

58、物料性質(zhì)、塊度和輸送機的線路傾角有關(guān).當輸送機向上運輸時，傾角大，帶速應(yīng)低；下運時，帶速更應(yīng)低；水平運輸時，可選擇高帶速.帶速的確定還應(yīng)考慮輸送機卸料裝置類型，當采用犁式卸料車時，帶速不宜超過3.15m/s. </p><p>　　考慮山上的工作條件取帶速為2.5 m/s; 故所選的槽形物料斷面面積 </p><p>　　A, 選槽角=,動積角=300。</p>&l

59、t;p>　　式中 r------物流密度，t/;</p><p>　　------傾斜系數(shù)，對普通帶可在下表中查得;</p><p>　　q-------物流每米質(zhì)量，kg/m;</p><p>　　v ------速度，m/s; </p><p>　　表3-1 傾斜系數(shù) 表</p><p>　

60、　圖3-2 槽形托輥的帶上物料堆積截面</p><p>　　查<<礦山運輸機械>>表3-2</p><p>　　表3-2各種帶寬適用的最大塊度(mm)</p><p>　　3.2.2 驅(qū)動裝置</p><p>　?。?）驅(qū)動裝置設(shè)計首先必須分析原動機功率及各部件大小和連接尺寸，根據(jù)已知條件，首先計算電動機功率：&l

61、t;/p><p><b>　　1）各種阻力計算</b></p><p><b>　?、?主要阻力FH</b></p><p><b>　　皮帶、托輥承受力：</b></p><p>　　分別為承載、回城托輥重量；</p><p>　　分別為承載、回程托輥間距

62、；</p><p>　　分別為皮帶、承載托輥、回程托輥承載力。</p><p><b>　　由公式得：</b></p><p>　　=0.012×100×9.81×[20.8+6.7+（2×23.1×+133.30）]</p><p><b>　　=2436.8

63、N</b></p><p>　　f—摩擦系數(shù)，該皮帶機在多塵、低溫、高帶速下使用，查表選取摩擦系數(shù)f=0.012；</p><p>　　qB—承載或回程分支每米輸送帶質(zhì)量,查表可得；</p><p>　?、?主要特種阻力FS1</p><p>　　由公式得：Fs1=Fε+FgL</p><p><b&

64、gt;　　Fε=0 </b></p><p>　　Fε—托輥前傾的阻力，托輥無前傾，則Fε=0；</p><p>　　FgL—輸送物料與擋料板之間的摩擦阻力；</p><p>　　由公式得：Iv=s·v·k</p><p>　　=0.2956×2.5×1</p><

65、;p>　　=0.739m3/s</p><p><b>　　Iv—輸送能力；</b></p><p>　　s—輸送帶上物料橫截面積，查表得s=0.2956m2；</p><p>　　k—傾斜系數(shù)，查表取k=1</p><p>　　由公式得： FgL=μ2·IV2·ρ·g·l

66、/v2·b12</p><p>　　=0.53×0.7392×850×9.81×10/2.52×0.852</p><p><b>　　=5345N</b></p><p>　　μ2—物料與膠帶間摩擦系數(shù)（含水10%），查表取μ2=0.53</p><p>　　

67、b1—導(dǎo)料板之間的寬度，b1=0.85m</p><p>　　則FS1= FgL=5345N</p><p><b>　?、?附加各種阻力</b></p><p>　　由公式得：Fs2=n3Fr+Fa</p><p><b>　　Fa=0</b></p><p>　　Fa—卸

68、料器阻力，本機無卸料器，F(xiàn)a=0；</p><p>　　Fr—輸送帶清掃器摩擦阻力；</p><p><b>　　n3—電動機數(shù)量；</b></p><p>　　由公式得：Fr=APμ3</p><p>　　=0.012×10×104×0.5</p><p><

69、b>　　=600N</b></p><p>　　A—清掃器接觸面積，頭部有一個清掃器，A=0.01×1.4=0.012m2</p><p>　　P—輸送帶清掃器與輸送帶之間壓力，查表選P=10×104Pa</p><p>　　μ3—輸送帶清掃器與輸送帶之間摩擦系數(shù)，查表取μ3=0.5</p><p>　　

70、則Fs2=n3Fr =\1×600=600N</p><p>　?、軆A斜提升阻力Fst：</p><p>　　由公式得：Fst=qG·g·H </p><p>　　=133.3×9.81×17.3</p><p><b>　　=22622N</b></p>

71、<p>　　H—提升高度，H=17.3m</p><p><b>　　2）圓周驅(qū)動力</b></p><p><b>　　由公式得：</b></p><p>　　=1.78×2436.8+5345+600+22622</p><p><b>　　=32904N</

72、b></p><p>　　C—附加阻力系數(shù)，查表得C=1.09</p><p><b>　　3）傳動功率計算</b></p><p>　　由公式得傳動滾筒軸功率PA為：</p><p>　　=32904×2.5/1000=82.26kw </p><p>　

73、　由公式得啟動功率PA起為：</p><p>　　=［1.78×2436.8+2×（5323+600+22622）］×2.5/100</p><p><b>　　=153.6kw</b></p><p>　　由公式得電動機功率PM:</p><p>　　PM=PA/η·η′<

74、/p><p>　　=82.26/(0.88×0.95)</p><p>　　=98.39kw </p><p><b>　　電動機啟動功率：</b></p><p>　　PM起= PA起/η·η′</p><p>　　=153.6/(0.88×0.95)</p&

75、gt;<p><b>　　=183.7kw </b></p><p>　　η—傳動效率，一般取0.88</p><p>　　η′—電壓降系數(shù)，一般取0.95</p><p><b>　　運行功率 ：</b></p><p>　　PM/1=98.39/1=98.39kw</p>

76、;<p>　　電動機起動系數(shù)等于1.2～1.3，</p><p><b>　　最大起動功率：</b></p><p>　　PM起/1=183.7kw </p><p>　　P電= PM·k電/n =98.39×1.3/1=130kw</p><p>　　選取P電=160kw &

77、lt;/p><p><b>　　電機起動過載系數(shù)：</b></p><p>　　183.7/160=1.15=k起</p><p><b>　　電動機校核：</b></p><p>　　按變頻器最大不平衡誤差10%計算電動機起動過載系數(shù)：</p><p>　　(160+18)/1

78、60=1.1125（起動）＜1.5</p><p>　　(160+9.8)/160=1.06（運行）＜1.5 </p><p><b>　　符合要求</b></p><p>　　可選用一臺Y2-355M1-6,額定功率160kw，轉(zhuǎn)速1000r/min。</p><p><b>　　由式。</b>&

79、lt;/p><p><b>　　式中 </b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　減速器的減速比為：</b></p><p>　　3.2.3承載段運行阻力</p><p><b>　?。?）由式</b>

80、;</p><p><b>　　物流每米質(zhì)量 </b></p><p><b>　　故可算得</b></p><p><b>　　= </b></p><p>　　表3-3 常用的托輥阻力系數(shù)</p><p>　　查表3-3得,=0.04代入表達

81、試求得 </p><p>　　=[（133.3+23.1+20.8）1000.04 +(133.3+23.1) 100] 9.81=33.490kN</p><p>　　2.2.3 空回段運行阻力</p><p>　　表3-4 DX型托輥組轉(zhuǎn)動部分質(zhì)量</p><p>　　查表3-3 得，帶入表達式求得</p><p&g

82、t;　　3.2.4最小張力點</p><p>　　由上式計算可知，因空回段運行阻力為負值，所以最小張力點是下圖中的3點。</p><p>　　3.2.5輸送點上各點張力的計算</p><p>　?。?）由懸垂度條件確定4點的張力</p><p><b>　　由式</b></p><p>　　（2）

83、由逐點計算法計算各點的張力，因為</p><p><b>　　由表3-5選</b></p><p>　　表3-5 分離點張力系數(shù)表</p><p>　　故有 </p><p>　　3.2.6用摩擦條件驗算傳動滾筒分離點與相遇點張力關(guān)系</p><p>　　設(shè)：為包角滾筒，每

84、個滾筒與輸送帶的為包角為。</p><p>　　由表3-6選摩擦系數(shù)：μ=0.25，并取摩擦力備用 ，。</p><p><b>　　表3-6</b></p><p><b>　　由式 </b></p><p>　　式中 n--- 摩擦力備用系數(shù)，一般</p><

85、p>　　--輸送帶與傳動滾筒間的摩擦系數(shù)；</p><p>　　---輸送帶與兩個滾筒的為包角之和。</p><p><b>　　故摩擦條件滿足。</b></p><p>　　3.2.7輸送帶的強度驗算</p><p>　　（1）輸送帶的計算安全系數(shù) </p><p><b>　　

86、由式 </b></p><p><b>　　故</b></p><p>　?。?）輸送帶的許用安全系數(shù)</p><p>　　表3-7 基本安全系數(shù)與表</p><p>　　可知=3.0，=1.8，取=1.2，=0.95，得</p><p>　?。?）輸送帶強度驗算</p&

87、gt;<p>　　因m>[m]，故所選輸送帶滿足強度要求。</p><p>　　通過以上的計算結(jié)果可知，；故ST1000是滿足要。 </p><p>　　表3-8　鋼絲繩輸送帶技術(shù)規(guī)格</p><p>　　表3-8可知,ST1000鋼繩芯帶中鋼繩直徑為。</p><p>　　3.2.8傳動滾筒直徑的確定和滾筒強度

88、的驗算</p><p>　?。?）考慮到比壓及摩擦條件的滾筒最小直徑計算時，可兩滾筒分開算，以可一起來算。</p><p><b>　　由式</b></p><p>　?。?）按鋼繩芯帶繩芯中的綱繩直徑與滾筒直徑的比值，由式：</p><p>　　要求 D150d=1504=600mm,可采用直徑為D=630mm的滾筒

89、.</p><p>　　(3) 驗算滾筒的比壓</p><p>　　比壓要按相遇點滾筒承受的比壓來算，因此滾筒所承受的比壓較大。按最不利的情況來考慮，設(shè)總的牽引力由兩滾筒均分，各傳遞一半牽引力。</p><p><b>　　總的牽引力</b></p><p><b>　　。</b></p>

90、;<p>　　其分離點所承受的拉力</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　由式</b></p><p>　　Mpa〈0.7Mpa</p><p>　　因為〈0.7Mpa，故通用設(shè)計的滾筒強度是足夠的，不必再進行</p><p>&l

91、t;b>　　強度驗算。</b></p><p><b>　　3.2.9拉緊裝置</b></p><p>　　3-9鋼繩芯帶接頭長度</p><p>　　3-10 常用輸送帶延伸率和夾頭長度表</p><p><b>　　】</b></p><p><b

92、>　　拉緊裝置行程</b></p><p><b>　　由式 </b></p><p><b>　　式中　 </b></p><p>　?。歙D―拉緊裝置行程，ｍ；</p><p>　　Ｌ――輸送機長度，ｍ；</p><p>　　――輸送帶的彈性

93、延伸率;</p><p>　　――輸送帶的懸垂度率;</p><p>　　――輸送帶的接頭長度，ｍ;</p><p>　　查上表選＝0.0025, =0.001, 　=0.7m,代入上式得：</p><p>　　l100(0.0025+0.001)+0.7+1=2.05m, 令l＝2.5ｍ。</p><p><b

94、>　　4 驅(qū)動裝置的選用</b></p><p>　　帶式輸送機的負載是一種典型的恒轉(zhuǎn)矩負載，而且不可避免地要帶負荷起動和制動。電動機的起動特性與負載的起動要求不相適應(yīng)在帶式輸送機上比較突出，一方面為了保證必要的起動力矩，電機起動時的電流要比額定運行時的電流大6～7倍，要保證電動機不因電流的沖擊過熱而燒壞，電網(wǎng)不因大電流使電壓過分降低，這就要求電動機的起動要盡量快，即提高轉(zhuǎn)子的加速度，使起動過程

95、不超過3～5s。驅(qū)動裝置是整個皮帶輸送機的動力來源，它由電動機、偶合器，減速器 、聯(lián)軸器、傳動滾筒組成。驅(qū)動滾筒由一臺或兩臺電機通過各自的聯(lián)軸器、減速器、和鏈式聯(lián)軸器傳遞轉(zhuǎn)矩給傳動滾筒。</p><p>　　減速器有二級、三級及多級齒輪減速器，第一級為直齒圓錐齒輪減速傳動，第二級為斜齒圓柱齒輪降速傳動，聯(lián)接電機和減速器的連軸器有兩種，一是彈性聯(lián)軸器，一種是液力聯(lián)軸器。為此，減速器的錐齒輪也有兩種；用彈性聯(lián)軸器時，

96、用第一種錐齒輪，軸頭為平鍵連接；用液力偶合器時，用第二種錐齒輪，軸頭為花鍵齒輪聯(lián)接。</p><p>　　傳動滾筒采用焊接結(jié)構(gòu)，主軸承采用調(diào)心軸承，傳動滾筒的機架與電機、減速器的機架均安裝在固定大底座上面，電動機可安裝在機頭任一側(cè)。</p><p><b>　　4.1 電機的選用</b></p><p>　　電動機額定轉(zhuǎn)速根據(jù)生產(chǎn)機械的要求而選

97、定，一般情況下電動機的轉(zhuǎn)速不低于500r/min，因為功率一定時，電動機的轉(zhuǎn)速低，其尺寸愈大，價格愈貴，而效率較低。若電機的轉(zhuǎn)速高，則極對數(shù)少，尺寸和重量小，價格也低。本設(shè)計皮帶機所采</p><p>　　擬采用Y2-355M1-6型電動機，該型電機轉(zhuǎn)矩大，性能良好，可以滿足要求。</p><p>　　4.2 減速器的選用</p><p>　　本次設(shè)計選用 DBY

98、250-12.5型二級硬齒面圓錐-圓柱齒輪減速器,傳動比為12.5</p><p>　　第一級為螺旋齒輪、第二級為斜齒和直齒圓柱齒輪傳動，其展開簡圖如下：</p><p>　　圖4－1 減速器示意圖</p><p>　　電動機和I軸之間，III軸和傳動滾筒之間用的都是聯(lián)軸器，故傳動比都是1。</p><p>　　4.2.1傳動裝置的總傳動比&

99、lt;/p><p>　　由以上電機選擇可知電機轉(zhuǎn)速則工作轉(zhuǎn)速=1000r/min,因減速器的標準減速比為=12.5,可求得。</p><p>　　4.2.2 液力偶合器</p><p>　　液力傳動與液壓傳動一樣，都是以液體作為傳遞能量的介質(zhì)，同屬液體傳動的范疇，二者的重要區(qū)別在于，液壓傳動是通過工作腔容積的變化，是液體壓力能改變傳遞能量的；液力傳動是利用旋轉(zhuǎn)的葉輪工作

100、，輸入軸與輸出軸為非剛性連接，通過液體動能的變化傳遞能量，傳遞的紐矩與其轉(zhuǎn)數(shù)的平方成正比．</p><p>　　目前，在帶式輸送機的傳動系統(tǒng)中，廣泛使用液力偶合器，它安裝在輸送機的驅(qū)動電機與減速器之間，電動機帶動泵輪轉(zhuǎn)動，泵輪內(nèi)的工作液體隨之旋轉(zhuǎn)，這時液體繞泵輪軸線一邊作旋轉(zhuǎn)運動，一邊因液體受到離心力而沿徑向葉片之間的通道向外流動，到外緣之后即進入渦輪中，泵輪的機械能轉(zhuǎn)換成液體的動能，液體進去渦輪后，推動渦輪旋轉(zhuǎn)

101、，液體被減速降壓，液體的動能轉(zhuǎn)換成渦輪的機械能而輸出作功．它是依靠液體環(huán)流運動傳遞能量的，而產(chǎn)生環(huán)流的先決條件是泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦流轉(zhuǎn)速，即而者之間存在轉(zhuǎn)速差．</p><p>　　液力傳動裝置除煤礦機械使用外，還廣泛用于各種軍用車輛，建筑機械，工程機械，起重機械，載重汽車．小轎車和艦艇上，它所以獲得如此廣泛的應(yīng)用，原因是它具有以下多種優(yōu)點：</p><p>　?。?）能提高設(shè)備的使用壽命　

102、　由于液力轉(zhuǎn)動的介質(zhì)是液體，輸入軸與輸出軸之間用非剛性連接，故能將外載荷突然驟增或驟減造成的沖擊和振動消除或部分消除，轉(zhuǎn)化為連續(xù)連續(xù)漸變載荷，從而延長機器的使用壽命．這對處于惡劣條件下工作的煤礦機械具有這樣意義．</p><p>　?。?）有良好的啟動性能　　由于泵輪扭矩與其轉(zhuǎn)速的平方成正比，故電動機啟動時其負載很小，起動較快，沖擊電流延續(xù)時間短，減少電機發(fā)熱．</p><p>　　（3）

103、良好的限矩保護性能　</p><p>　?。?）使多電機驅(qū)動的設(shè)備各臺電機負荷分配趨于均勻</p><p><b>　　4.2.3 聯(lián)軸器</b></p><p>　　本次驅(qū)動裝置的設(shè)計中，較多的采用聯(lián)軸器，這里對其做簡單介紹：</p><p>　　聯(lián)軸器是機械傳動中常用的部件。它用來把兩軸聯(lián)接在一起，機器運轉(zhuǎn)時兩軸不能

104、分離；只有在機器停車并將聯(lián)接拆開后，兩軸才能分離。</p><p>　　聯(lián)軸器所聯(lián)接的兩軸，由于制造及安裝誤差、承載后的變形以及溫度變化的影響等，往往不能保證嚴格的對中，而是存在著某種程度的相對位移。這就要求設(shè)計聯(lián)軸器時，要從結(jié)構(gòu)上采取各種不同的措施，使之具有適應(yīng)一定范圍的相對位移的性能。</p><p>　　根據(jù)對各種相對位移有無補償能力（即能否在發(fā)生相對位移條件下保持聯(lián)接的功能），聯(lián)軸

105、器可分為剛性聯(lián)軸器（無補償能力）和撓性聯(lián)軸器（有補償能力）兩大類。撓性聯(lián)軸器又可按是否具有彈性元件分文無彈性元件的撓性聯(lián)軸器和有彈性元件的撓性聯(lián)軸器兩個類別。</p><p><b>　　剛性聯(lián)軸器</b></p><p>　　這類聯(lián)軸器有套筒式、夾殼式和凸緣式等。凸緣聯(lián)軸器是把兩個帶有凸緣的半聯(lián)軸器聯(lián)成一體，以傳遞運動和轉(zhuǎn)矩。凸緣聯(lián)軸器的材料可用灰鑄鐵或碳鋼，重載時

106、或圓周速度大于30m/s時應(yīng)用鑄鋼或碳鋼。由于凸緣聯(lián)軸器屬于剛性聯(lián)軸器，對所聯(lián)兩軸的相對位移缺乏補償能力，故對兩軸對中性的要求很高。當兩軸有相對位移存在時，就會在機件內(nèi)引起附加載荷，使工作情況惡化，這是它的主要缺點。但由于構(gòu)造簡單、成本低、可傳遞較大轉(zhuǎn)矩，故當轉(zhuǎn)速低、無沖擊、軸的剛性大、對中性較好時亦常采用。</p><p><b>　　撓性聯(lián)軸器</b></p><p&

107、gt;　　(1)無彈性元件的撓性聯(lián)軸器</p><p>　　這類聯(lián)軸器因具有撓性，故可補償兩軸的相對位移。但因無彈性元件，故不能緩沖減振。常用的有以下幾種：</p><p><b>　　1）十字滑塊聯(lián)軸器</b></p><p>　　十字滑塊聯(lián)軸器由兩國在端面上開有凹槽的半聯(lián)軸器和一個兩面帶有凸牙的中間盤所組成。因凸牙可在凹槽中滑動，故可補償安

108、裝及運轉(zhuǎn)時兩軸間的相對位移。</p><p>　　這種聯(lián)軸器零件的材料可用45鋼，工作表面須進行熱處理，以提高其硬度；要求較低時也可用Q275鋼，不進行熱處理。為了減少摩擦及磨損，使用時應(yīng)從中間盤的油孔中注油進行潤滑。</p><p>　　因為半聯(lián)軸器與中間盤組成移動副，不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，故主動軸與從動軸的角速度應(yīng)相等。但在兩軸間有相對位移的情況下工作時，中間盤就會產(chǎn)生很大的離心力，從而增

109、大動載荷及磨損。因此選用時應(yīng)注意其工作轉(zhuǎn)速不得大于規(guī)定值。</p><p>　　這種聯(lián)軸器一般用于轉(zhuǎn)速,軸的剛度較大，且無劇烈沖擊處。效率，這里為摩擦系數(shù)，一般取為0.12~0.25；為兩軸間徑向位移量，單位為；為軸徑，單位為。</p><p><b>　　2）滑塊聯(lián)軸器</b></p><p>　　這種聯(lián)軸器與十字滑塊聯(lián)軸器相似，只是兩邊半聯(lián)

110、軸器上的溝槽很寬，并把原來的中間盤改為兩面不帶凸牙的方形滑塊，且通常用夾布膠木制成。由于中間滑塊的質(zhì)量減小，又具有較高的極限轉(zhuǎn)速。中間滑塊也可用尼龍6制成，并在配制時加入少量的石墨或二硫化鉬，以便在使用時可以自行潤滑。</p><p>　　這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，適用于小功率、高轉(zhuǎn)速而無劇烈沖擊處。</p><p>　　3)十字軸式萬向聯(lián)軸器</p><p>

111、　　這種聯(lián)軸器可以允許兩軸間有較大的夾角（夾角最大可達），而且在機器運轉(zhuǎn)時，夾角發(fā)生改變?nèi)钥烧鲃樱坏斶^大時，傳動效率會顯著降低。這種聯(lián)軸器的缺點是：當主動軸角速度為常數(shù)時，從動軸的角速度并不是常數(shù)，而是在一定范圍內(nèi)變化，因而在傳動中將產(chǎn)生附加動載荷。為了改善這種情況，常將十字軸式萬向聯(lián)軸器成隊使用。</p><p>　　這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)緊湊，維護方便，廣泛應(yīng)用于汽車、多頭鉆床等機器的傳動系統(tǒng)中。小型十字軸式萬

112、向聯(lián)軸器已標準化，設(shè)計時可按標準選用。</p><p><b>　　4）齒式聯(lián)軸器</b></p><p>　　這種聯(lián)軸器能傳遞很大的轉(zhuǎn)矩，并允許有較大的偏移量，安裝精度要求不高；但質(zhì)量較大，成本較高，在重型機械中廣泛使用。</p><p><b>　　5）滾子鏈聯(lián)軸器</b></p><p>　　

113、滾子鏈聯(lián)軸器的特點是結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，質(zhì)量小，裝拆方便，維修容易、價廉并具有一定的補償性能和緩沖性能，但因鏈條的套筒與其相配件間存在間隙，不宜用于逆向傳動、起動頻繁或立軸傳動。同時由于受離心力影響也不宜用于高速傳動。</p><p>　　(2)有彈性元件的撓性聯(lián)軸器</p><p>　　這類聯(lián)軸器因裝有彈性元件，不僅可以補償兩軸間的相對位移，而且具有緩沖減振的能力。彈性元件所能儲存的能量

114、愈多，則聯(lián)軸器的緩沖能力愈強；彈性元件的彈性滯后性能與彈性變形時零件間的摩擦功愈大，則聯(lián)軸器的減振能力愈好。</p><p>　　1）彈性套柱銷聯(lián)軸器</p><p>　　這種聯(lián)軸器的構(gòu)造與凸緣聯(lián)軸器相似，只是套有彈性套的柱銷代替了聯(lián)接螺栓。因為通過蛹狀的彈性套傳遞轉(zhuǎn)矩，故可緩沖減振。這種聯(lián)軸器制造容易，裝拆方便，成本較低，但彈性套易磨損，壽命較短。他適用于聯(lián)接載荷平穩(wěn)、需正反轉(zhuǎn)或起動頻繁

115、的傳遞中小轉(zhuǎn)矩的軸。</p><p><b>　　2）彈性柱銷聯(lián)軸器</b></p><p>　　這種聯(lián)軸器與彈性套柱銷聯(lián)軸器很相似，但傳遞轉(zhuǎn)矩的能力很大，結(jié)構(gòu)更為簡單，安裝、制造方便，耐久性好，也有一定的緩沖和吸振能力，允許被聯(lián)接兩軸有一定的軸向位移以及少量的徑向位移和角位移，適用于軸向竄動較大、正反轉(zhuǎn)變化較多和起動頻繁的場合。</p><p&g

116、t;　　3）梅花形彈性聯(lián)軸器</p><p>　　這種聯(lián)軸器的半聯(lián)軸器與軸的配合孔可作成圓柱形或圓錐形。裝配聯(lián)軸器時將梅花形彈性件的花瓣部分夾緊在兩半聯(lián)軸器端面凸齒交錯插進所形成的齒側(cè)空間，以便在聯(lián)軸器工作時起到緩沖減振的作用。</p><p>　　梅花形彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)圖如下：</p><p>　　圖4－2 梅花形彈性聯(lián)軸器</p><p&

117、gt;　　5 帶式輸送機部件的選用</p><p>　　5.1 輸 送 帶</p><p>　　輸送帶在帶式輸送機中既是承載構(gòu)件又是牽引構(gòu)件（鋼絲繩牽引帶式輸送機除外），它不僅要有承載能力，還要有足夠的抗拉強度。輸送帶有帶芯（骨架）和覆蓋層組成，其中覆蓋層又分為上覆蓋膠，邊條膠，下覆蓋膠。</p><p>　　輸送機的帶芯主要是有各種織物（棉織物，各種化纖織物以及

118、混紡織物等）或鋼絲繩構(gòu)成。它們是輸送帶的骨干層，幾乎承載輸送帶工作時的全部負載。因此，帶芯材料必須有一定的強度和剛度。覆蓋膠用來保護中間帶芯不受機械損傷以及周圍有害介質(zhì)的影響。上覆蓋膠層一般較厚，這是輸送帶的承載面，直接與物料接觸并承受物料的沖擊和磨損。下覆膠層是輸送帶與支撐托輥接觸的一面，主要承受壓力，為了減少輸送帶沿托輥運行時的壓陷阻力，下覆蓋膠的厚度一般較薄。側(cè)邊覆蓋膠的作用是當輸送帶發(fā)生跑偏使側(cè)面與機架相碰時，保護帶芯不受機械損

119、傷。</p><p>　　5.1.1 輸送帶的分類：</p><p>　　按輸送帶帶芯結(jié)構(gòu)及材料不同，輸送帶被分成織物層芯和鋼絲繩芯兩大類?？椢飳有居址譃榉謱涌椢镄竞驼w織物層層芯兩類，且織物層芯的材質(zhì)有棉，尼龍和維綸等。</p><p>　　整體編織織物層芯輸送帶與分層織物層芯輸送帶相比，在帶強度相同的情況下，整體輸送帶的厚度小，柔性好，耐沖擊性好，使用中不會發(fā)生

120、層間剝裂，但伸長率較高，在使用過程中，需要較大的拉緊行程。</p><p>　　鋼絲繩芯輸送帶是有許多柔軟的細鋼絲繩相隔一定的間距排列，用與鋼絲繩有良好粘合性的膠料粘合而成。鋼絲繩芯輸送帶的縱向拉伸強度高，抗彎曲性能好；伸長率小，需要拉緊行程小。同其它輸送帶相比，在帶強度相同的前提下，鋼絲繩芯輸送帶的厚度小。</p><p>　　在鋼芯繩中,鋼絲繩的質(zhì)量是決定輸送帶使用壽命長短的關(guān)鍵因素之

121、一，必須具有以下特點：</p><p>　　(1)應(yīng)具有較高的破斷強度。鋼芯強度高則輸送帶亦可增大，從另一個角度來說，繩芯強度越高，所用繩之直徑即可縮小，輸送帶可以做的薄些，已達到減小輸送機尺寸的目的。</p><p>　　(2)繩芯與橡膠應(yīng)具有較高的黏著力。這對于用硫化接頭具有重大意義.提高鋼繩與橡膠之間黏著力的主要措施是在鋼繩表面電鍍黃銅及采用硬質(zhì)橡膠等。</p><