20m簡支t梁畢業(yè)設(shè)計

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　簡支T形橋梁設(shè)計 </p><p>　　班 級： 土木工程系11屆道橋1班 </p><p>　　學 生： </p><p>　　指導教師：

2、</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、 基本設(shè)計資料2</p><p>　　二、 主梁內(nèi)力計算3</p><p>　　2.1. 恒載內(nèi)力3</p><p>　　2.1.1. 恒載集度3</p><p>　　2.1.2. 荷載內(nèi)力3

3、</p><p>　　2.2. 荷載橫向分布系數(shù)計算4</p><p>　　2.2.1. 支點荷載橫向分布系數(shù)4</p><p>　　2.2.2. 跨中荷載橫向分布系數(shù)5</p><p>　　2.3. 汽車沖擊力系數(shù)7</p><p>　　2.4. 活載內(nèi)力7</p><p>　　

4、2.4.1. 計算公路-I級車道荷載的標準值7</p><p>　　2.4.2. L/2處最大內(nèi)力計算8</p><p>　　2.4.3. L/4處最大內(nèi)力計算10</p><p>　　2.4.4. 支點處最大剪力計算12</p><p>　　2.5. 作用效應組合14</p><p>　　三、 行

5、車道板計算16</p><p>　　3.1恒載內(nèi)力計算（以縱向1m寬的板條進行計算）16</p><p>　　3.2. 車輛荷載的內(nèi)力計算16</p><p>　　3.3. 作用效應組合18</p><p>　　四、 配置鋼筋及驗算19</p><p>　　4.1主梁鋼筋筋計算19</p>&

6、lt;p>　　4.1.1. 計算主梁受拉鋼筋的配置19</p><p>　　4.1.2. 主筋正截面抗彎驗算20</p><p>　　4.1.3. 主梁受斜筋配置21</p><p>　　4.1.4. 主筋彎起后斜截面抗彎強度的驗算23</p><p>　　4.1.5. 計算主梁箍筋配置24</p><p&

7、gt;　　4.2. 斜截面抗剪驗算25</p><p>　　4.3. 裂縫寬度驗算26</p><p>　　4.4. 撓度驗算27</p><p>　　4.5. 設(shè)置預拱度30</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計總結(jié)31</b></p><p><b>　　結(jié)束語32<

8、;/b></p><p><b>　　主要參考資料33</b></p><p><b>　　基本設(shè)計資料</b></p><p><b>　　標準跨徑：20m.</b></p><p>　　橋面凈寬：A.凈7.5+2×1.0 </p>

9、<p>　　汽車荷載：公路Ⅰ級；人行道和欄桿自重線密度按照單側(cè)5KN/m計算。</p><p>　　人群荷載：3.5KN/㎡  </p><p><b>　　主要材料</b></p><p>　　混凝土：混凝土簡支T形梁及橫隔梁采用C40混凝土，橋面鋪裝上層采用0.03m瀝青混凝土，下層為厚0.06~0.13m的C

10、30混凝土，瀝青混凝土重度按計，混凝土重度（鋪裝層）按計。</p><p>　　6. 鋼材：箍筋采用HPB300，受力筋采用HRB335。</p><p>　　由上圖，本橋共由5片T形梁組成，單片T形梁高1.50m，寬1.9m，橋上橫坡度為2.0%，坡度由C30混凝土橋面鋪裝所控制；設(shè)有五根橫隔梁。</p><p><b>　　主梁內(nèi)力計算</b

11、></p><p><b>　　恒載內(nèi)力</b></p><p><b>　　恒載集度</b></p><p><b>　　主梁肋：</b></p><p><b>　　橫隔梁（邊主梁）：</b></p><p><b&

12、gt;　　橫隔梁（中主梁）：</b></p><p><b>　　橋面鋪裝層：</b></p><p><b>　　欄桿和人行道：</b></p><p>　　邊主梁全部集度恒載：</p><p>　　中主梁全部集度恒載：</p><p>　　2.1.2. 荷

13、載內(nèi)力</p><p>　　上述計算結(jié)果說明，應該計算中主梁的橫在內(nèi)力為最大，但通常活載內(nèi)力邊主梁最大，經(jīng)何在內(nèi)力效應組合后，往往邊主梁控制設(shè)計，因此，本算例只計算邊主梁的恒載內(nèi)力。</p><p>　　各截面計算的剪力和彎矩值列于表2-1：</p><p>　　邊主梁的恒載內(nèi)力 </p><

14、;p>　　荷載橫向分布系數(shù)計算</p><p>　　2.2.1. 支點荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　選擇橫向分布系數(shù)計算方法。</p><p>　　當荷載位于支點處時，應按杠桿原理法計算荷載分布系數(shù)。</p><p>　　繪制1號梁荷載橫向分布影響線如圖3-1-1。</p><p>　　圖3-1-1

15、

16、

17、 </p><p><b>　　1號梁：</b></p><p><b>　　汽車作用時 </b></p><p>　　人群作用時 </p><p>　　2.2.2. 跨中荷載橫向分布

18、系數(shù)</p><p>　　選擇橫向分布系數(shù)計算方法。</p><p>　　該橋設(shè)有多道橫梁，橫向連接可靠，并且承重結(jié)構(gòu)的寬跨比為：</p><p>　　符合偏心壓力法適用條件，采取偏心壓力法。</p><p>　　繪制荷載橫向分布影響線。</p><p>　　本橋各主梁截面尺寸相同，n=5，主梁橫向間距1.90m，則：

19、</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　由和坐標值繪制1號梁的荷載橫向分布影線如圖3-2-1所示。</p><p><b>　　圖3-2-1</b></p><p>　　按橫向最不利位置排列荷載，并計算荷載橫向分布系數(shù)。</p><p>　　根據(jù)《橋規(guī)

20、》的規(guī)定，在橫向影響線上按橫向最不利位置排列荷載，車輛荷載離開側(cè)石（或緣石）最小距離為0.5m。設(shè)橫向影響線的0點距離1號梁為x，則：</p><p><b>　　解得：</b></p><p>　　設(shè)人行道緣石至1號梁軸線的距離為Δ，則：</p><p>　　根據(jù)幾何關(guān)系，左輪第一個輪重對應的影響線坐標為（以表示影響線0點汽車車輪的橫坐標距離

21、）：</p><p>　　同理可得各輪重和人群荷載集度對應的影響線坐標分別為：</p><p>　　則，1號梁的汽車荷載的橫向分布系數(shù)為：</p><p>　　1號梁的人群荷載的橫向分布系數(shù)為：</p><p>　　荷載橫向分布系數(shù) </p><p><b>　　汽車

22、沖擊力系數(shù)</b></p><p>　　簡支梁基頻計算公式為，則單根主梁：</p><p><b>　　C40混凝土</b></p><p><b>　　活載內(nèi)力</b></p><p>　　2.4.1. 計算公路-I級車道荷載的標準值</p><p><

23、b>　　均布荷載：</b></p><p>　　計算彎矩時的集中荷載：</p><p>　　計算剪力時的集中荷載：</p><p>　　2.4.2. L/2處最大內(nèi)力計算</p><p>　　作荷載橫向分布系數(shù)延橋跨方向的變化圖形和L/2內(nèi)力影響線，如圖2-4-2-1：</p><p><b&

24、gt;　　圖2-4-2-1</b></p><p>　?。?）計算車道荷載的跨中彎矩。</p><p>　　雙車道不折減： </p><p>　　車道均布荷載作用下： </p>

25、<p>　　車道均布荷載作用下：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　車道荷載的跨中彎矩為：</p><p>　?。?）計算人群荷載的跨中彎矩。</p><p>　　縱向每延米人群荷載集度：</p><p>　　（3）計算跨中截面車道荷載最大剪力。</p><

26、p>　　鑒于跨中剪力影響線的較大坐標位于跨中部分，故也采用全跨統(tǒng)一的荷載橫向分布系數(shù)：</p><p>　　車道均布荷載作用下：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　跨中截面車道荷載最大剪力為：</p><p>　?。?）計算跨中截面人群荷載最大剪力。</p><p>　?。?） 汽車沖

27、擊效應：</p><p>　　2.4.3. L/4處最大內(nèi)力計算</p><p>　　作荷載橫向分布系數(shù)延橋跨方向的變化圖形和剪L/4內(nèi)力影響線，如圖2-4-3-1：</p><p><b>　　圖2-4-3-1</b></p><p>　　（1）計算車道荷載的l/4處彎矩。</p><p>　

28、　雙車道不折減： </p><p>　　車道均布荷載作用下： </p><p>　　車道均布荷載作用下：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>

29、　　車道荷載的跨中彎矩為：</p><p>　?。?）計算人群荷載的l/4彎矩。</p><p>　　縱向每延米人群荷載集度：</p><p>　　（3）計算l/4截面車道荷載最大剪力。</p><p>　　采用全跨統(tǒng)一的荷載橫向分布系數(shù)：</p><p>　　車道均布荷載作用下：</p><p&g

30、t;　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　l/4截面車道荷載最大剪力為：</p><p>　?。?）計算l/4截面人群荷載最大剪力。</p><p>　?。?）汽車沖擊效應：</p><p>　　2.4.4. 支點處最大剪力計算</p><p>　　作荷載橫向分布系數(shù)延橋跨方向的變化圖形和支點剪力影響線，如圖

31、：</p><p><b>　　圖2-4-4-1</b></p><p>　　（1）計算支點截面汽車荷載最大剪力。</p><p>　　橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長度：</p><p><b>　　影響線面積：</b></p><p>　　車道均布荷載作用下:</p>

32、<p>　　附加三角形荷載重心的影響線坐標為：</p><p>　　附加車道均布荷載剪力為：</p><p>　　故車道均布荷載作用下的支點剪力為：</p><p>　　車道集中荷載作用下：</p><p>　　車道荷載作用下的支點剪力為：</p><p>　?。?）計算支點截面人群荷載最大剪力。<

33、/p><p>　　人群荷載的橫向分布系數(shù)如圖所示。</p><p>　　附加三角形荷載重心的影響線坐標為：</p><p>　　故可得人群荷載的支點剪力：</p><p>　?。?）汽車沖擊效應：</p><p><b>　　內(nèi)力計算匯總表</b></p><p>　　2.5.

34、 作用效應組合</p><p>　　由表2-5-2可知：</p><p>　　1.按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的作用效應組合的設(shè)計值為：</p><p>　　2.按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計的作用效應組合</p><p>　?。?）作用短期效應組合</p><p><b>　　作用長期效應組合</b><

35、;/p><p><b>　　行車道板計算</b></p><p>　　由于行車道板寬跨比，按單向板計算，懸臂長度為0.86m。</p><p>　　3.1恒載內(nèi)力計算（以縱向1m寬的板條進行計算）</p><p>　　(1) 每延米板上的恒載g。</p><p><b>　　瀝青混凝土面層：

36、</b></p><p><b>　　C30混凝土墊層：</b></p><p><b>　　T形梁翼板自重：</b></p><p><b>　　合計：</b></p><p>　　(2) 1米板寬的恒載內(nèi)力。</p><p><b&

37、gt;　　彎矩：</b></p><p><b>　　剪力：</b></p><p>　　3.2. 車輛荷載的內(nèi)力計算</p><p><b>　　圖3-2-1</b></p><p><b>　　圖3-2-3</b></p><p>　　將

38、車輛荷載的后輪布置于鉸接縫軸線上如圖3-2-1，后軸作用力P=140KN,輪壓分布寬度如圖3-2-2。汽車荷載的著地長度，寬度。</p><p>　　荷載對于懸臂根部的分布寬度為：</p><p>　　(1)作用于1米寬板條上的彎矩為：</p><p>　　(2)作用于1米寬板條上的剪力為：</p><p>　　(3)汽車沖擊效應：</

39、p><p>　　3.3. 作用效應組合</p><p>　　1.按承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計算</p><p><b>　　基本組合：</b></p><p>　　故行車道板的設(shè)計內(nèi)力：</p><p>　　2.按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計的作用效應組合</p><p>　　（1）作

40、用短期效應組合</p><p>　　故行車道板的設(shè)計內(nèi)力：</p><p>　　（2）作用長期效應組合</p><p>　　故行車道板的設(shè)計內(nèi)力：</p><p><b>　　配置鋼筋及驗算</b></p><p>　　4.1主梁鋼筋筋計算</p><p>　　4.1.1.

41、 計算主梁受拉鋼筋的配置</p><p><b>　　梁的跨中彎矩：</b></p><p>　　有效翼緣寬度：為以下三個值的最小值：</p><p>　?。?）計算跨徑的l/3：</p><p>　?。?）相鄰兩梁的平均間距： </p><p><b>　　（3）</b>

42、;</p><p><b>　　則</b></p><p>　　I類環(huán)境，最小保護層，假定，則主梁有效高度</p><p><b>　　因為：</b></p><p>　　故，此截面為第一類T形截面，按矩形截面計算。</p><p><b>　　由力矩平衡：<

43、/b></p><p>　　取結(jié)構(gòu)重要系數(shù)（注以下出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)重要系數(shù)均?。?lt;/p><p><b>　　即：</b></p><p><b>　　解得：</b></p><p><b>　　截面主筋面積：</b></p><p>　　直徑為1032

44、 HRB335鋼筋，則：</p><p><b>　　主筋配置如圖：</b></p><p><b>　　圖4-1-1-1</b></p><p>　　4.1.2. 主筋正截面抗彎驗算</p><p><b>　　鋼筋重心位置為：</b></p><p&g

45、t;<b>　　有效高度：</b></p><p><b>　　根據(jù)力的平衡：</b></p><p><b>　　根據(jù)力矩平衡：</b></p><p><b>　　由規(guī)范查得：</b></p><p>　　對主筋使用HRB335，混凝土用C40，界限受

46、壓區(qū)高度，而</p><p>　　所以，主筋采用1032 HRB335，安全。</p><p>　　4.1.3. 主梁受斜筋配置</p><p>　　（1）抗剪強度上下限復核</p><p>　　對于腹板寬度不變的等高度簡支梁，距離支點h/2處的第一個計算截面的截面尺寸控制設(shè)計，應滿足下列要求：</p><p>　　

47、根據(jù)構(gòu)造要求，僅保持最下面兩根鋼筋通過支點，其余各鋼筋在跨間不同位置處彎起或截斷。</p><p>　　將有關(guān)數(shù)據(jù)帶入上式得：</p><p>　　所以，截面尺寸滿足受剪要求。</p><p><b>　　構(gòu)件配筋驗算</b></p><p><b>　　要配置抗剪鋼筋。</b></p>

48、<p><b>　　主筋彎起</b></p><p>　　根據(jù)剪力包絡(luò)圖彎起鋼筋：</p><p><b>　　圖4-1-3-1</b></p><p>　　畫出梁的剪力包絡(luò)圖（圖4-1-3-1），計算剪力取距梁支座中心h/2處，并由此彎起主筋，其中，有兩排主筋不彎起，彎起三排主筋，主筋彎起角度是。在距支座中

49、心線4165mm的點配置斜筋，如上圖。其中，在斜筋的起彎點處，有7.98KN的剪力沒有對應彎起鋼筋，但相對于混凝土與箍筋共同承擔的剪力值：</p><p><b>　　，所以，忽略。</b></p><p>　　各排彎起鋼筋的計算：</p><p>　　將彎起鋼筋距支座中心的距離，鋼筋面積及其承擔的剪力值列表如下：</p><

50、;p><b>　　對于1，計算得</b></p><p>　　對于2，3，,所以肯定滿足。</p><p><b>　　對于4，計算得</b></p><p><b>　　故，斜筋面積滿足。</b></p><p>　　4.1.4. 主筋彎起后斜截面抗彎強度的驗算<

51、/p><p>　　根據(jù)主筋的抗彎承載力和彎矩包絡(luò)圖（圖4-1-4-1）校核：</p><p>　　計算每一彎起截面的抵抗彎矩時，由于鋼筋根數(shù)不同，則鋼筋的重心位置也不同，有效高度的值也因此不同。為了簡化計算，可用同一數(shù)值，影響不會很大。</p><p><b>　　圖4-1-4-1</b></p><p><b>

52、　　鋼筋的抵抗彎矩：</b></p><p><b>　　鋼筋的抵抗彎矩：</b></p><p>　　跨中截面的鋼筋抵抗彎矩為：</p><p>　　第一排鋼筋彎起處正截面承載力為：</p><p>　　第二排鋼筋彎起處正截面承載力為：</p><p>　　第三排鋼筋彎起處正截面承載

53、力為：</p><p>　　綜上所述，符合規(guī)范要求。</p><p>　　4.1.5. 計算主梁箍筋配置</p><p>　　箍筋間距的計算公式為：</p><p>　　選用 HPB300雙肢箍（），面積。</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　將

54、以上數(shù)據(jù)帶入公式得：</p><p>　　故全跨布置2，并根據(jù)規(guī)范要求，在支座中心向跨徑反向一倍梁高范圍內(nèi)對箍筋進行加密，間距為100mm。</p><p><b>　　配筋率：</b></p><p>　　鋼筋混凝土梁中應設(shè)置直徑不小于8mm切不小于1/4主鋼筋直徑的箍筋，對于HPB300鋼筋來說：</p><p>&

55、lt;b>　　滿足規(guī)范要求。</b></p><p>　　4.2. 斜截面抗剪驗算</p><p>　　在四分之一跨徑處進行斜截面進行截面抗剪驗算。l/4處，最大剪力，對應的彎矩。</p><p>　　斜截面抗剪驗算公式：</p><p><b>　　其中，</b></p><p&g

56、t;　　而通過l/4點的斜截面的水平投影長度</p><p>　　而，取m=3.0，代入，得。</p><p>　　有上述些裂縫的水平投影長度C作出此斜截面，如圖4-2-1所示：</p><p><b>　　圖4-2-1</b></p><p>　　可以看出，斜筋及通過次斜截面，故</p><p>

57、;<b>　　所以，</b></p><p>　　綜上所述，斜截面抗剪通過驗算。</p><p>　　4.3. 裂縫寬度驗算</p><p><b>　　裂縫寬度計算公式：</b></p><p><b>　　其中，</b></p><p>　　采用HP

58、B335鋼筋，，鋼筋直徑，</p><p><b>　　所以，裂縫寬度：</b></p><p>　　對于I類環(huán)境，裂縫寬度限值為0.2mm。</p><p>　　綜上所述，裂縫寬度通過驗算。</p><p><b>　　4.4. 撓度驗算</b></p><p>　　鋼筋混

59、凝土受彎構(gòu)件的長期撓度值，在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度后，梁式橋的最大撓度處不應超過計算跨徑的1/600。</p><p><b>　　主梁的剛度計算：</b></p><p><b>　　本設(shè)計中：</b></p><p>　　計算全截面換算截面受壓區(qū)高度：</p><p>　　換算截面全截面抗彎

60、慣矩：</p><p>　　全截面換算重心軸以上部分面積對重心軸的面積矩：</p><p>　　換算截面抗裂邊緣的彈性低抗矩：</p><p>　　構(gòu)件受拉區(qū)塑性影響系數(shù)：</p><p><b>　　開裂彎矩：</b></p><p><b>　　全截面抗彎剛度：</b>&

61、lt;/p><p><b>　　計算開裂截面：</b></p><p><b>　　圖4-4-1</b></p><p>　　如上圖，假設(shè)開裂后中性軸在腹板以內(nèi)，則有：</p><p><b>　　即：</b></p><p><b>　　解上述方

62、程，得：</b></p><p><b>　　所以，假設(shè)成立，</b></p><p><b>　　開裂慣性矩：</b></p><p>　　開裂截面的抗彎剛度：</p><p>　　開裂構(gòu)件等效截面的抗彎剛度：</p><p>　　本設(shè)計采用C40混凝土，故。&

63、lt;/p><p>　　由此，計算在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生得長期撓度后梁式橋主梁的最大撓度：</p><p>　　所以，變形滿足規(guī)范要求。</p><p>　　4.5. 設(shè)置預拱度</p><p>　　對于鋼筋混凝土受彎構(gòu)件，當由荷載短期效應組合并考慮荷載長期效應產(chǎn)生的長期撓度不超過計算跨徑的1/1600時，可不設(shè)預拱度。當不滿足此條件時，應設(shè)預拱度，

64、預拱度的值應按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值只和采用。</p><p>　　荷載短期效應組合并考慮荷載長期效應影響產(chǎn)生的長期撓度：</p><p>　　所以，需要設(shè)置預拱度。</p><p>　　預拱度的值按結(jié)構(gòu)自重和l/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和：</p><p>　　由此，可看出，梁底緣通過點（0，0），（9.7

65、5，-0.031），（19.5，0）計算預拱度方程：</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計總結(jié)</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計是我在大學學習階段的最后一個環(huán)節(jié)，是對所學基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的一種綜合應用，是一種綜合的再學習、再提高的過程，這一過程有助于培養(yǎng)我們的學習能力和獨立工作能力。</p><p>　　最初的選題，開題到繪圖到計算到完成

66、設(shè)計。期間，查找資料，老師指導，與同學交流，反復修改，每一個過程都是對自己能力的一次檢驗和充實。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計課題是簡支T形橋設(shè)計。橋面凈寬為凈7.5+21.0m，設(shè)計荷載為公路I級，人群荷載為3.5KN/m2 ，標準跨徑為20m，計算跨徑為19.5m的鋼筋混凝土T梁。次設(shè)計了上部結(jié)構(gòu)縱、橫斷面形式，擬定了主橋截面尺寸，并計算主梁內(nèi)力，進行了配筋設(shè)計和結(jié)構(gòu)驗算。</p><

67、p>　　對于這么實際的橋梁工程，這可能算是我第一次接觸。因此算的也很認真。雖然在畢業(yè)設(shè)計的過程中存在許多問題，但通過自己不斷的查閱書籍和導師的悉心指導，最后所有困難都迎刃而解。因此，這對于培養(yǎng)我們的自學能力和獨立工作能力是非常有幫助的。</p><p>　　經(jīng)過兩個多月的畢業(yè)設(shè)計，我收獲很多，獲得許多珍貴的知識，例如：如何用規(guī)范，如何獨立思考，如何合理安排時間，學會了查找相關(guān)資料，分析數(shù)據(jù)，提高了自己的繪圖

68、能力，懂得了許多驗算公式。橋梁計的整個設(shè)計過程，使所學的理論知識應用到設(shè)計中去，從而使自己的專業(yè)知識更加扎實。通過自己的努力，我把大學學過的專業(yè)知識系統(tǒng)地學習了一遍，結(jié)合之前零碎的知識，也用到了很多之前沒接觸過的東西，充實了我的專業(yè)知識。為將來我們跨入工作崗位，從事專業(yè)工作打下堅實的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　本次設(shè)計中我的

69、設(shè)計指導**老師傾注了大量的心血，從選題到開題，到一次又一次的指出我們設(shè)計，計算中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此表示衷心地感謝。同時，我還要感謝在我學習期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學和朋友。做畢業(yè)設(shè)計也是再一次系統(tǒng)學習的過程，畢業(yè)設(shè)計完成，也意味著我新的學習生活要開始。</p><p>　　在做設(shè)計期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，此過程中的心情是多么的復雜。如今伴著這篇畢業(yè)設(shè)計終有成稿，

70、復雜的心情煙消云散，甚至自己還感覺到無比的成就感。</p><p>　　我要感謝，非常感謝我的導師**老師。他為人隨和熱情，治學嚴謹細心。在本次設(shè)計中他總會以“專業(yè)標準”嚴格要求你，反反復復讓你修改。他的認真負責給予了我深刻而細致的指導，幫助我開拓研究思路，精心點撥，熱情鼓勵。最終我的畢業(yè)設(shè)計能夠順利完成。</p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計是對我以往學習總結(jié)，也為我以后如何工作學習指明了方

71、向。 由于時間較為短促，設(shè)計中還有許多地方需要完善，許多的細節(jié)還要認真考慮，但是從這一過程中我收獲很多，發(fā)現(xiàn)了自己以往學習中很多問題和知識上的缺漏，這有待于在進一步的學習過程中解決。思索的過程是痛苦的，但收獲卻是豐富和幸福的。 再一次感謝韓老師。</p><p>　　最后，再此畢業(yè)之際，對在大學三年內(nèi)，給予我教育和熱心幫助的各位老師和同學，表示由衷的感謝，并祝愿你們身體健康，工作勝利、萬事如意！</p>

72、;<p><b>　　主要參考資料</b></p><p>　　《橋梁工程》.姚玲森編.人民交通出版社，1990年</p><p>　　《橋梁工程》.邵旭東等編.人民交通出版社，2007年</p><p>　　《橋梁工程》.范立礎(chǔ)編.人民交通出版社，2001年</p><p>　　《簡支梁橋示例集》.易建國

73、編.人民交通出版社，2000年</p><p>　　《橋梁工程課程設(shè)計指導書》.橋梁教研室.哈爾濱工業(yè)大學教材科，2002年</p><p>　　《梁橋設(shè)計手冊》.橋梁編輯組.人民交通出版社，1990年</p><p>　　《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）人民交通出版社 北京</p><p>　　《公路鋼筋混凝土及預應力混

74、凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004），人民交通出版社</p><p>　　《橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理計算示例》黃僑，王永平編著，人民交通出版社，2006</p><p>　　《橋梁工程課程設(shè)計指導書》.橋梁教研室.哈爾濱工業(yè)大學教材科，2002年</p><p>　　《拱橋設(shè)計手冊（上、下）》.橋梁編輯組.人民交通出版社，1990年</p>&