汽車電站畢業(yè)設計--汽車電站-電控柜設計

1、<p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　機械工程 系 2011 屆 機電一體化專業(yè)</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　注：本任務書要求一式兩份，一份系部留存，一份報教務處實踐教學科。</p><p>　畢業(yè)設計（論文）題目2x40kW汽車電站-電控柜設計</p>

2、<p>　課題內容性質工程設計</p><p>　課題來源性質教師收集的結合生產實際的課題設計/論文</p><p>　校內（外）指導教師職 稱工作單位及部門聯(lián)系方式</p><p>　副教授</p><p>　題目說明（目的和意義）通過畢業(yè)設計，學習系統(tǒng)地綜合運用所學的知識和技能解決實際工程的本領，鞏固和加深對所學知識的理解，并

3、且通過畢業(yè)設計的實踐擴大和補充知識，使認識提高到一個新的水平。通過畢業(yè)設計的實踐，培養(yǎng)調查研究的習慣和工作能力，練習查閱資料和有關標準，查閱工具書或參考書，熟練掌握機械制圖的使用，熟練運用AUTOCAD，合理選擇設計公式，正確計算，并能以圖紙和說明書表達設計的思想和結果。通過畢業(yè)設計，不但要提高解決問題的獨立工作能力，具體動腦動手能力，而且應建立正確的設計和科研思想,加強科學性,牢固樹立實事求是和嚴肅認真的工作態(tài)度。</p>

4、<p>　設計（論文）要求（工作量、內容）：內容和要求：1總要求：：應用CAD，CAXA軟件及PROTEL軟件等相關國家相關標準，通過對電站的開發(fā)和設計使學生對產品的總體設計和部套設計有了全面的了解和感性認識。2給定要求和條件a. 應用相關資料提供給學生。主要有：機組的三大件：油機、電機、汽車二類底盤；產品的設計依據《40kW汽車電站設計任務書》為模板。 b. 應用CAD等軟件，繪制圖紙。c. 熟悉現在廠礦單位設計人員的設

5、計思路和設計流程。3確定總體方案了解并分析產品造型及設計方法，結合設計任務擬定總體方案，并對總體方案進行分析比較和論證，得出簡單的設計計算書,最后確定總體方案。繪制總體圖一張。要求0#圖一張。4 設計電控柜的原理圖，要求用0#圖紙5設計電控柜的裝配圖，零件圖6撰寫設計說明書。</p><p>　三、進度表</p><p>　日 期內 容</p><p>

6、　11.2912.5 （1周）12.612.12 （1周）12.1312.26 （2周）12.271.2 (1周)1.31.9 （1周）2011.2.213.5 (2周)繪制總體方案圖設計電控柜的原理圖設計電控柜的裝配圖設計電控柜的零件圖編寫說明書畢業(yè)答辯</p><p>　完成日期2011.1.9</p><p>　答辯日期2011.2.212011.3.

7、5</p><p>　四、主要參考文獻、資料、設備和實習地點及翻譯工作量：1.《2x40kW汽車電站設計任務書》2.GJB235A-97 《軍用交流移動電站通用規(guī)范》3.GJB79A-94《廂式車通用規(guī)范》4.GJB1488-92《軍用內燃機電站通用試驗方法》5.馬大猷 《噪聲與振動手冊》6.機械零件設計手冊7.機電一體化系統(tǒng)設計</p><p>　指導老師簽字教研室主任簽字主管系領導簽字

8、</p><p>　年 月 日年 月 日年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設計的目的是提供出高效可靠，使用方便的電源車輛系統(tǒng)。本設計的過程中主要包括了電控柜總成，控制面板設計，電氣原理圖設計。通過本次設計系統(tǒng)的掌握汽車電站電控柜的設計理念。電控柜主要由Q235通過焊接而成。</p&

9、gt;<p>　　40kw低噪聲汽車電站主要有柴油發(fā)電機組，低噪聲車廂，進排風降噪聲系統(tǒng)，電站控制系統(tǒng)等部分組成。主要完成的任務是電控柜的的設計。</p><p>　　關鍵詞：汽車電站；控制面板；電控柜</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This design is designed to

10、provide a high efficient and reliable, easy to use power vehicle system. This design process mainly includes electric control cabinet assembly, the control panel design, electrical schematic diagram design. Through this

11、design system master automobile hydropower electric control cabinet design idea. Electric control cabinet consists mainly of Q235 through welded. </p><p>　　40kw low noise auto power stations are mainly diese

12、l generating sets, low noise, air exhaust drop into the compartment noise system, power station control system components. Main task is the design of electric control cabinet. </p><p>　　Keywords: auto power

13、station;control panel;electric control cabinet. </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第1章 緒論1<

14、;/b></p><p>　　1.1汽車電站的前景1</p><p>　　1.2供配電技術的發(fā)展1</p><p>　　1.3 供配電系統(tǒng)設計的規(guī)范要點2</p><p>　　1.4汽車電站的發(fā)展2</p><p>　　1.5汽車電站用途和范圍2</p><p>　　1.5.1電

15、站的結構2</p><p>　　1.5.2電站工作環(huán)境條件3</p><p>　　1.5.3電站的規(guī)范使用3</p><p>　　1.5.4 汽車電站的維護及故障排除4</p><p><b>　　1.6本章小結4</b></p><p>　　第2章電站的總體設計6</p>

16、;<p>　　2.1柴油發(fā)電機組6</p><p>　　2.2柴油發(fā)電機組額定參數6</p><p>　　2.3柴油發(fā)電機組容量的確定8</p><p>　　2.4柴油發(fā)電機組的工作原理8</p><p>　　2.5全自動發(fā)電機組并機9</p><p>　　2.5.1發(fā)電機組并機及并機柜的優(yōu)點

17、9</p><p>　　2.5.2發(fā)電機組并機柜配置9</p><p>　　2.5.3適用范圍10</p><p>　　2.6電氣部分集中控制裝置10</p><p>　　2.7技術要求10</p><p>　　2.8箱體的結構要求12</p><p>　　2.9主接線的要求12&l

18、t;/p><p>　　2.10電氣元件安裝要求13</p><p>　　2.11蓄電池的要求14</p><p>　　2.12本章小結14</p><p>　　第3章 設備的選型15</p><p>　　3.1 設備選型的基本原理15</p><p>　　3.2設備的連接要求16<

19、/p><p>　　3.3電動機的選擇16</p><p>　　3.3.1電動機結構形式的確定16</p><p>　　3.3.2電動機容量的選擇16</p><p>　　3.4電壓繼電器17</p><p>　　3.4.1電壓繼電器要求17</p><p>　　3.4.2吸合電流17&l

20、t;/p><p>　　3.4.3釋放電流17</p><p>　　3.4.4電壓繼電器選用17</p><p>　　3.5電流繼電器18</p><p>　　3.5.1電流繼電器工作特性18</p><p>　　3.5.2電流繼電器用途18</p><p>　　3.5.3電流繼電器的選用

21、18</p><p>　　3.6壓力傳感器19</p><p>　　3.6.1陶瓷壓力傳感器19</p><p>　　3.6.2傳感器的選用原則19</p><p><b>　　3.7接觸器21</b></p><p>　　3.7.1 結構和要求21</p><p&g

22、t;　　3.7.2接觸器選擇因素21</p><p>　　3.8熱繼電器21</p><p>　　3.8.1熱繼電器特性22</p><p>　　3.8.2熱繼電器選擇22</p><p>　　3.8.3熱繼電器斷電保護23</p><p><b>　　3.9熔斷器23</b><

23、/p><p>　　3.9.1熔斷器選擇24</p><p>　　3.9.2熔斷器使用25</p><p>　　3.10計時器25</p><p><b>　　3.11插座26</b></p><p>　　3.12空氣開關26</p><p>　　3.13電流表27&

24、lt;/p><p>　　3.14功率表28</p><p>　　3.15電壓表28</p><p>　　3.16水溫傳感器28</p><p>　　3.16.1結構29</p><p>　　3.16.2水溫傳感器的選擇29</p><p>　　3.17轉換開關30</p>

25、<p>　　3.17.1轉換開關的選擇30</p><p>　　3.17.2主要用途30</p><p>　　3.18按鈕開關31</p><p>　　3.19本章小結31</p><p>　　第4章 控制電路設計32</p><p>　　4.1主電路的確定32</p><p&

26、gt;　　4.1.1 主電路的基本形式32</p><p>　　4.1.2 箱式變電站對主電路的基本要求32</p><p>　　4.1.3 主電路的比較與選擇33</p><p>　　4.2主電路的設計34</p><p>　　4.2.1目的34</p><p>　　4.2.2工作原理34</p&g

27、t;<p>　　4.2.3主電路設計過程35</p><p>　　4.3控制面板的設計40</p><p>　　4.3.1電控柜的設計目的42</p><p>　　4.3.2合理配置42</p><p>　　4.3.3電控柜設計過程44</p><p>　　4.4本章小結47</p>

28、;<p><b>　　結 論48</b></p><p><b>　　致 謝49</b></p><p><b>　　參考文獻50</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　1.1汽車電站的前

29、景</p><p>　　隨著科技的發(fā)展，社會的發(fā)展，生活質量的提高一切都趨向于快捷、便利、高質量，高效率，提出了開發(fā)節(jié)能、環(huán)保、安全、便利的新型供能方式，各大公司都研發(fā)制造了符合這種條件的汽車電站。</p><p>　　作為新能源汽車產業(yè)鏈上的重要一環(huán)，充電設施網絡建設對電動汽車產業(yè)發(fā)展起著實質性的推動作用。全國水電供應因多方原因出現了嚴重緊缺，用電受到一定程度限制，而近幾年，正是我國工

30、業(yè)經濟快速發(fā)展的時期，眾多企業(yè)都紛紛加足馬力投入大規(guī)模生產;其次是前兩年眾多廠家購買發(fā)電機是為了應急，在購買時沒有長遠打算，而事過境遷所購的小型發(fā)電機已適應了新需求，在此情況下，更新?lián)Q代的發(fā)電機也占了很大一部分;再者就是機電產品每年的出口量都在遞增，水泵和發(fā)電機的市場空間在近幾年內還會很大。正是在三方因素的促進下，五金城水泵和發(fā)電機市場又一次迎來了新的發(fā)展機遇。</p><p>　　我國自70年代后期，從法國、德

31、國等國引進及仿制的箱式變電站，從結構上采用高、低壓開關柜，變壓器組成方式，這種箱變稱為歐式箱變，形象比喻為給高、低壓開關柜、變壓器蓋了房子。</p><p>　　供配電技術，就是研究電力的供應及分配的問題。電力，是現代工業(yè)生產、民用住宅、及企事業(yè)單位的主要能源和動力，是現代文明的物質技術基礎。沒有電力，就沒有國民經濟的現代化?，F代社會的信息化和網絡化，都是建立在電氣化的基礎之上的。因此，電力供應如果突然中斷，則將

32、對這些用電部門造成嚴重的和深遠的影響。故，作好供配電工作，對于保證正常的工作、學習、生活將有十分重要的意義。</p><p>　　1.2供配電技術的發(fā)展</p><p>　　供配電工作要很好的為用電部門及整個國民經濟服務，必須達到以下的基本要求：</p><p>　?。?） 安全——在電力的供應、分配及使用中，不發(fā)生人身事故和設備事故。</p><

33、;p>　?。?） 可靠——應滿足電力用戶對供電可靠性和連續(xù)性的要求。</p><p>　　（3） 優(yōu)質——應滿足電力用戶對電壓質量和頻率質量的要求。</p><p>　　（4） 經濟——應使供配電系統(tǒng)投資少，運行費用低，并盡可能的節(jié)約電能和減少有色金屬消耗量。</p><p>　　供配電技術，就是研究電力的供應及分配的問題。電力，是現代工業(yè)生產、民用住宅、及企

34、事業(yè)單位的主要能源和動力，是現代文明的物質技術基礎。沒有電力，就沒有國民經濟的現代化。現代社會的信息化和網絡化，都是建立在電氣化的基礎之上的。因此，電力供應如果突然中斷，則將對這些用電部門造成嚴重的和深遠的影響。故，作好供配電工作，對于保證正常的工作、學習、生活將有十分重要的意義。</p><p>　　供配電工作要很好的為用電部門及整個國民經濟服務，必須達到以下的基本要求：</p><p>

35、;　　（1） 安全——在電力的供應、分配及使用中，不發(fā)生人身事故和設備事故。</p><p>　?。?） 可靠——應滿足電力用戶對供電可靠性和連續(xù)性的要求。</p><p>　?。?） 優(yōu)質——應滿足電力用戶對電壓質量和頻率質量的要求。</p><p>　?。?） 經濟——應使供配電系統(tǒng)投資少，運行費用低，并盡可能的節(jié)約電能和減少有色金屬消耗量。</p>

36、<p>　　另外，在供配電工作中，還應合理的處理局部和全局，當前與長遠的關系，即要照顧局部和當前利益，又要有全局觀點，能照顧大局，適應發(fā)展。</p><p>　　1.3 供配電系統(tǒng)設計的規(guī)范要點</p><p>　　供配電系統(tǒng)設計應貫徹執(zhí)行國家的經濟技術指標，做到保障人身安全，供電可靠，技術先進和經濟合理。在設計中，必須從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，按負荷性質、用電容量、工程特點，以

37、及地區(qū)供電特點，合理確定設計方案。還應注意近遠期結合，以近期為主。設計中盡量采用符合國家現行有關標準的效率高、能耗低、性能先進的電氣產品。</p><p>　　1.4汽車電站的發(fā)展</p><p>　　從90年代起，我國引進美國箱式變電站，在結構上將負荷開關，環(huán)網開關和熔斷器結構簡化放入變壓器油箱浸在油中。避雷器也采用油浸式氧化鋅避雷器。變壓器取消油枕，油箱及散熱器暴露在空氣中，這種箱變稱

38、為美式箱變，形象比喻為變壓器旁邊掛個箱子。</p><p>　　從體積上看，歐式箱變由于內部安裝常規(guī)開關柜及變壓器，產品體積較大。美式箱變由于采用一體化安裝體積較小。</p><p>　　從保護方面，歐式箱變高壓側采用負荷開關加限流熔斷器保護。發(fā)生一相熔斷器熔斷時，用熔斷器的撞針使負荷開關三相同時分閘，避免缺相運行，要求負荷開關具有切斷轉移電流能力。低壓側采用負荷開關加限流熔斷器保護，美式

39、箱變高壓側采用熔斷器保護，而負荷開關只起投切轉換和切斷高壓負荷電流的功能，容量較小。當高壓側出現一相熔絲熔斷，低壓側的電壓就降低，塑殼自動空氣開關欠電壓保護或過電流保護就會動作，低壓運行不會發(fā)生。</p><p>　　從產品成本看，歐式箱變成本高。從產品降價空間看，美式箱變還存在較大降價空間，一方面美式箱變三相五柱鐵心可改為三相三柱鐵心，另一方面，美式箱變的高壓部分可以改型后從變壓器油箱內挪到油箱外，占用高壓室空

40、間。40kw低噪聲汽車電站主要有柴油發(fā)電機組，低噪聲車廂，進排風降噪聲系統(tǒng)，電站控制系統(tǒng)等部分組成。主要完成的任務是骨架的設計，控制噪音設計，電控柜設計。</p><p>　　隨著我國汽車電站市場的迅猛發(fā)展，與之相關的核心生產技術應用與研發(fā)必</p><p>　　將成為業(yè)內企業(yè)關注的焦點。了解國內外汽車電站生產核心技術的研發(fā)動向、工藝設備、技術應用及趨勢對于企業(yè)提升產品技術規(guī)格，提高市場競

41、爭力十分關鍵。</p><p>　　1.5汽車電站用途和范圍</p><p>　　40GQS1低噪聲汽車電站具有重量輕、壽命長、噪音低、機動性好等優(yōu)點。適合于部隊、影視行業(yè)等野外用電單位使用。</p><p>　　1.5.1電站的結構</p><p>　　電站為低噪聲汽車電站，外形尺寸為7810×2460×3094mm(長

42、×寬×高)，電站由東風汽車公司生產的EQ2102J.201型汽車二類底盤、低噪聲廂體、東風汽車公司柴油機廠生產的兩臺6BT5.9G發(fā)動機、無錫新時代交流發(fā)電機有限公司生產的兩臺UC224C發(fā)電機、排煙消聲系統(tǒng)、進 排風道等組成。其中，廂體的所有面均經過消聲處理，電站右側設一扇進艙門，一扇進風門，一扇電纜門。左面設一進風門，一扇進艙門，一扇輸出門。后面設有一扇機組進出門。隔壁設有一扇機組進出門，前端頂部設有排風上翻門。

43、</p><p>　　1.5.2電站工作環(huán)境條件</p><p>　　①在下列條件下輸出額定功率</p><p>　　a. 海拔高度：1000m；</p><p>　　b. 環(huán)境溫度：40℃</p><p>　　c. 相對濕度：60%</p><p>　?、谠谙铝袟l件下應能輸出規(guī)定功率并可靠工作

44、</p><p>　　海拔高度:海拔高度5000m</p><p>　　b. 環(huán)境溫度:-40℃～＋55℃;</p><p>　　c. 相對濕度:5％～95％</p><p>　　d. 空氣中有凝露、霉菌和鹽霧</p><p><b>　　2技術參數</b></p><p>

45、;　　a額定功率40KwX2</p><p>　　b額定電壓：400/230V;</p><p>　　c額定電流：135A；</p><p>　　d額定頻率：50Hz；</p><p>　　e功率因數：0.8滯后；</p><p>　　f電站接線方式：三相四線制 Y型接線。</p><p>

46、;　　G噪聲指標:≤75dB(A)</p><p>　　3.發(fā)電機組用柴油箱容量為150升。</p><p>　　1.5.3電站的規(guī)范使用</p><p>　　本電站的使用必須嚴格按照使用說明書，包括各配套件（柴油發(fā)電機組、汽車）的相關說明書的有關規(guī)定合理使用，這樣才能避免事故，可靠運行和延長壽命。</p><p>　　電站經過長途運輸或長期

47、存放后，再次使用前應做好下列準備工作，如使用間隔很短，可視具體情況進行準備。</p><p>　　1.清除電站內、外各部分的灰塵和污垢</p><p>　　2.檢查各聯(lián)接緊固件的緊固情況，檢查電氣線路的連接有無松動，如有松動，應緊固或更換。</p><p>　　3.檢查柴油機油箱底殼，機油的品質和油面高度是否合乎要求。</p><p>　　4

48、.檢查燃油油箱內的柴油是否充滿。</p><p>　　5.檢查油管接頭及各部件連接是否可靠。</p><p>　　6.排除燃油供給系統(tǒng)中的空氣。</p><p>　　7.檢查風扇皮帶是否松緊適度。</p><p>　　8.檢查蓄電池電量是否充足，接線是否正確。</p><p>　　9.檢查電站電氣回路的絕緣電阻符合規(guī)定

49、的數值，并滿足電機運行要求，如發(fā)電機受潮在使用前必須進行干燥處理。</p><p>　　10.檢查各電氣儀表是否完好，指針是否在正確位置。</p><p>　　11.發(fā)電機組的啟動</p><p>　　(1)將“艙蓋開/關”旋鈕轉至“開”位置，轉動啟動鑰匙至啟動位置，啟動電動機帶動柴油機轉動，啟動成功后松開啟動鑰匙。機組怠速運行一段時間后，將“高/低速”旋鈕轉至“高

50、速”位置，機組處于正常運行狀態(tài)，運轉過程中，觀察機組油壓、水溫及交流電壓表、頻率表均有指示，且處于正確位置。轉動“供/斷電”旋鈕至“供電”位置，供電指示燈亮，此時機組處于供電狀態(tài)。</p><p>　　(2)在供電過程中，應隨時注意：油壓、頻率、電壓和電流的變化情況，電壓和頻率應保持在額定值，任何兩相電流之差不大于額定值的25%，其最大電流不得超過額定電流。檢查控制屏上其它各儀表的指示是否正常，其數值是否在允許范

51、圍，檢查電站的運行情況，看有無不正常的振動、噪聲、發(fā)熱、柴油機有無漏油、漏氣現象及各安裝連接有無松動現象。如無特殊情況，應盡量避免負載的突加突減。若發(fā)現油壓低、水溫高時應停機檢查，排除故障后，方可恢復使用。</p><p><b>　　停機</b></p><p>　　(3)將“供/斷電”旋鈕轉至“斷電”位置，待負載全部卸去后，將“高/低速”旋鈕轉至“低速”位置，機組

52、怠速運行一段時間后將電鑰匙轉至停機位置直至停機，關閉艙蓋。</p><p>　　(4)電站的輸出電纜長度為100米，兩個電纜絞盤各承載50米電纜，他們之間由插頭座聯(lián)結。</p><p>　　1.5.4 汽車電站的維護及故障排除</p><p><b>　　維護</b></p><p>　　1）經常要擦干車的各部分，保持清

53、潔、不允許有積塵和濁污。</p><p>　　2）發(fā)電機組在連續(xù)工作或短期停放期間，應每周或定期做一次維護、保養(yǎng)，對于長期停放的要每月進行一次啟動保養(yǎng)。</p><p>　　3）應經常檢查電氣元件、導線、電纜的連接情況，排除接觸不良、短路、斷接等故障。</p><p>　　4）檢查發(fā)電機組等的各機械連接部位是否牢固，對各部件應涂油保養(yǎng)。</p><

54、;p>　　5）應定期檢查電線路的絕緣電阻。</p><p>　　6）油箱要定期檢查和清洗，油箱放油閥在車底下，非放油時嚴禁開關放油閥。</p><p>　　7）汽車電站對不同自然條件下的維護保養(yǎng)有不同要求，應按其成套設備如：汽車底盤、柴油發(fā)電機組、蓄電池等附件各自的使用維護說明書上的要求，根據當時當地的環(huán)境條件進行維護保養(yǎng)。</p><p><b>

55、　　故障與排除</b></p><p>　　1）發(fā)電機組的故障與排除：見發(fā)動機、發(fā)電機使用說明書。</p><p>　　2）汽車的故障與排除：見EQ2102J.201使用說明書。</p><p><b>　　1.6本章小結</b></p><p>　　本章詳細講述了汽車電站的發(fā)展、前景、用途和范圍，以及供配電

56、技術的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，社會的發(fā)展，生活質量的提高一切都趨向于快捷、便利、高質量，高效率，提出了開發(fā)節(jié)能、環(huán)保、安全、便利的新型供能方式，各大公司都研發(fā)制造了符合這種條件的汽車電站。低噪聲汽車電站具有重量輕、壽命長、噪音低、機動性好等優(yōu)點。適合于部隊、影視行業(yè)等野外用電單位使用。隨著我國汽車電站市場的迅猛發(fā)展，與之相關的核心生產技術應用與研發(fā)必將成為業(yè)內企業(yè)關注的焦點。了解國內外汽車電站生產核心技術的研發(fā)動向、工藝設備、技術應用及趨

57、勢對于企業(yè)提升產品技術規(guī)格，提高市場競爭力十分關鍵。</p><p>　　通過詳細的了解汽車的發(fā)展史及其他的用途以后，我們就可以根據它相關的工作環(huán)境和要求來做出更好設計方案，從而設計與條件相符合的汽車電站，從容達到滿足要求。</p><p><b>　　電站的總體設計</b></p><p><b>　　2.1柴油發(fā)電機組</b

58、></p><p>　　發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，是以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、電控柜、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。 柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。若使用者需要長時間不間斷使用，則需要配置常用型發(fā)電機

59、組，也就是應機組應該要考慮到長時間工作機組功率下降這一點了。常用功率和備用功率的關系是：比如用戶需要100KW柴油發(fā)電機組，常用100KW柴油發(fā)電機組備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用100KW的柴油發(fā)電機組的常用功率為90KW。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。 &l

60、t;/p><p>　　柴油機驅動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為“作功”。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 </p><p&

61、gt;　　將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用“電磁感應”原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。 </p><p>　　柴油發(fā)電機組屬自備電站交流供電設備的一種類型，是一種小型獨立的發(fā)電設備，以內燃機作動力，驅動同步交流發(fā)電機而發(fā)電。</p><p>　　現代柴油發(fā)電機組由柴油機，三相交流無刷同步發(fā)電機、控制箱（屏）

62、、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機的飛輪殼與發(fā)電機前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅動發(fā)電機的旋轉，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機的曲軸與發(fā)電機轉子的同心度在規(guī)定的范圍內。 </p><p>　　柴油發(fā)電機組是由內燃機和同步發(fā)電機組合而成的，內燃機的最大功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，

63、交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉速下，長期連續(xù)運轉時，輸出的額定功率，通常把柴油機輸出額定功率與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。</p><p>　　2.2柴油發(fā)電機組額定參數</p><p>　　在柴油發(fā)電機組選購的過程中，掌握柴油發(fā)電機組額定參數顯得尤其重要。下面我們就來了解一下柴油發(fā)電機組的額定參數： </p><p>　　(1)額定功率(p

64、e)： 指柴油發(fā)電機組在額定運行情況時所能輸出的最大有功功率，單位為千瓦(kW)或兆瓦(MW)。 </p><p>　　(2)額定功率因數(cosφ)：指電機額定運行時的功率因數。 </p><p>　　(3)額定電壓(Ue)： 指柴油發(fā)電機組在正常運行時的線電壓，單位為伏(V)或千伏(kW)。 </p><p>　　(4)額定電流(Ie)：指柴油發(fā)電機組在額定狀態(tài)

65、運行時的線電流，單位為安(A)或千安(kA)。 </p><p>　　(5)額定轉速(nc)：柴油發(fā)電機組為了維持交流電的頻率為50Hz時所需要的轉速，單位為轉/分(r/min)。 </p><p>　　(6)額定效率(ηe)：指柴油發(fā)電機組在額定狀態(tài)運行時的效率。 </p><p>　　(7)額定頻率(fe)：我國規(guī)定額定頻率為50Hz。 </p>

66、<p>　　(8)額定溫升：運行中柴油發(fā)電機組定子繞組和轉子繞組允許比環(huán)境溫度升高的度數。我國規(guī)定環(huán)境溫度以40℃計算。 </p><p>　　(9)空載電壓要求。機組的空載電壓整定范圍不小于95%-105%標定電壓。</p><p>　　(10)接自控或遙控的啟動指令后，柴油發(fā)電應能自動啟動。</p><p>　　(11)機組自動啟動后第3次失敗時，應發(fā)

67、出啟動失敗信號；設有備用機組時，程序啟動系統(tǒng)應能自動地將　啟動指令傳遞給另一臺備用機組。 </p><p>　　(12)從自動啟動指令發(fā)出至向負載供電的時間應不超過3min </p><p>　　(13)柴油發(fā)電機自動啟動成功后，首次加載量應不低于50%標定負載。 </p><p>　　(14)接自控或遙控的停機指令后，機組應能自動停機；對于與市電電網并用的備用機組

68、，當電網恢復正常后，柴油發(fā)電機應能自動切換或自動停機，其停機方式停機延遲時間應符合產品技術條件規(guī)定。 </p><p>　　在柴油發(fā)電機組汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在柴油發(fā)電機組活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為“做功”。柴油發(fā)電機組各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力

69、經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。這樣柴油發(fā)電機就完成了一個工作循環(huán)。 </p><p>　　隨著一個又一個工作循環(huán)重復進行,柴油發(fā)電機組連續(xù)運轉。柴油機的控制核心是通過控制噴油泵來調節(jié)和穩(wěn)定轉速,一般分為機械調速和電子調速。電子調速器采用雙閉環(huán)控制,用轉速傳感器檢測柴油機轉速,把檢測結果轉換成比例的電信號,將之與給定的標準轉速信號比較,得出偏差信號,再與柴油發(fā)電機組執(zhí)行器的位置反饋信號相加,以

70、合成后的信號作為執(zhí)行器動作的輸入信號,通過控制柴油發(fā)電機組噴油泵齒桿位置來調節(jié)供油量,從而達到調速穩(wěn)速的目的。目前國外柴油機也引用了先進的發(fā)動機的“電噴”控制技術,在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及降低噪音等方面性能卓越。發(fā)電機組的有功調節(jié)就是對柴油發(fā)電機轉速的調節(jié)。 </p><p>　　柴油發(fā)電機組是由內燃機和同步發(fā)電機組合而成的，內燃機的最大功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發(fā)電機

71、的額定功率是指在額定轉速下，長期連續(xù)運轉時，輸出的額定功率，通常把柴油機組輸出額定功率與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。 </p><p>　　柴油發(fā)電機組屬自備電站交流供電設備的一種類型，是一種小型獨立的發(fā)電設備，以內燃機作動力，驅動同步交流發(fā)電機而發(fā)電。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機組的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的

72、負載回路就能產生電流。 </p><p>　　作為一種小型發(fā)電設備，柴油發(fā)電機組是以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。如果使用者需要長時間不間斷使用，則需要配置常用型發(fā)電機組，也就是應機組應該要考慮到長時間工作機組功率

73、下降這一點了。柴油發(fā)電機組常用功率和備用功率的關系是：比如用戶需要100KW柴油發(fā)電機組，常用100KW的柴油發(fā)電機組備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用。100KW的柴油發(fā)電機組的常用功率為90KW。</p><p>　　2.3柴油發(fā)電機組容量的確定</p><p>　　柴油發(fā)電機組容量可按供電變壓器容量的10%-20%估算。計算方法有</p><p

74、>　　P∑=k∑Pi （2.1）</p><p>　　式中P∑為發(fā)電機總負荷計算功率（kw）；Pi為發(fā)電機所接設備的計算功率（kw）；k為需要系數與同時系數。一般取k=1。因為發(fā)電機的功率為40kw，所以發(fā)電機的總負荷為40kw。</p><p>　　功率匹配：柴油機與發(fā)電機功率之可取1:6:1。&l

75、t;/p><p>　　轉速匹配：同步發(fā)電機的額定轉速有3000、150、750r/min。組裝柴油發(fā)電機時，應使柴油機的轉速與發(fā)電機的轉速一致。</p><p>　　柴油發(fā)電機：與柴油發(fā)電機配套的發(fā)電機大多采用同步交流發(fā)電機。</p><p>　　2.4柴油發(fā)電機組的工作原理</p><p>　　在柴油發(fā)電機組汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空

76、氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在柴油發(fā)電機組活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為“作功”。柴油發(fā)電機組各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。這樣柴油發(fā)電機就完成了一個工作循環(huán)。 </p><p>　　隨著一個又一個工作循環(huán)重復進行,柴油發(fā)電機組連續(xù)運轉。柴油機的

77、控制核心是通過控制噴油泵來調節(jié)和穩(wěn)定轉速,一般分為機械調速和電子調速。電子調速器采用雙閉環(huán)控制,用轉速傳感器檢測柴油機轉速,把檢測結果轉換成比例的電信號,將之與給定的標準轉速信號比較,得出偏差信號,再與柴油發(fā)電機組執(zhí)行器的位置反饋信號相加,以合成后的信號作為執(zhí)行器動作的輸入信號,通過控制柴油發(fā)電機組噴油泵齒桿位置來調節(jié)供油量,從而達到調速穩(wěn)速的目的。目前國外柴油機也引用了先進的發(fā)動機的“電噴”控制技術,在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及

78、降低噪音等方面性能卓越。發(fā)電機組的有功調節(jié)就是對柴油發(fā)電機轉速的調節(jié)。 </p><p>　　柴油發(fā)電機組是由內燃機和同步發(fā)電機組合而成的，內燃機的最大功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉速下，長期連續(xù)運轉時，輸出的額定功率，通常把柴油機組輸出額定功率與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。 </p><p>　　柴油發(fā)電機組屬自

79、備電站交流供電設備的一種類型，是一種小型獨立的發(fā)電設備，以內燃機作動力，驅動同步交流發(fā)電機而發(fā)電。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機組的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。 </p><p>　　作為一種小型發(fā)電設備，柴油發(fā)電機組是以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油

80、箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。如果使用者需要長時間不間斷使用，則需要配置常用型發(fā)電機組，也就是應機組應該要考慮到長時間工作機組功率下降這一點了。柴油發(fā)電機組常用功率和備用功率的關系是：比如用戶需要100KW柴油發(fā)電機組，常用100KW的柴油發(fā)電機組備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用。100KW的柴油發(fā)電機組

81、的常用功率為90KW。 </p><p>　　2.5全自動發(fā)電機組并機</p><p>　　全自動發(fā)電機組并機，配有同步控制、負載分配模塊和自動分合閘開關，整套并機柜裝置具有性能先進，使用維護方便等特點。對于由多臺發(fā)電機組同時給負載供電的情況，為了保證電網的可靠性和經濟性，須配有并機柜。</p><p>　　2.5.1發(fā)電機組并機及并機柜的優(yōu)點　</p>

82、<p>　　1、提高供電系統(tǒng)的可靠性、連續(xù)性；因為多發(fā)電機組并聯(lián)成一個電網，供電的電壓和頻率穩(wěn)定，可以承受較大負荷變化的沖擊。</p><p>　　2、更具經濟性?？梢愿鶕W上負載的大小，投入適當臺數的小功率發(fā)電機組，以減少大功率機組小負載運行帶來的燃油、機油浪費。 </p><p>　　3、保養(yǎng)、維護更方便多臺柴油發(fā)電機組并聯(lián)使用，可以集中調度，分配有功負載和無功負載，能使

83、保養(yǎng)、維修方便及時。</p><p>　　4、未來擴展更具有彈性；只需安裝現在所需功率之發(fā)電機并聯(lián)設備，待以后需要擴展電網容量時，再增加發(fā)電機組，并且能方便地實現擴展機組的并機，令初步投資更顯經濟。</p><p>　　2.5.2發(fā)電機組并機柜配置 </p><p>　　1、發(fā)電機組柜體一般為國際電工標準柜體尺寸，也可按用戶要求尺寸加工。</p>&l

84、t;p>　　2、進線柜柜體數量：1臺/臺機組。 </p><p>　　3、發(fā)電機組并機控制模塊：電子調速模塊、同步模塊、負載分配模塊、界面卡等。</p><p>　　4、柜體上所有指示儀表，并機發(fā)電機組所有控制繼電器、轉換開關、電位器均采用進口或國產優(yōu)質產品，柜體的防護等級符合IP22標準。</p><p>　　5、斷路器：根據用戶要求配置適當規(guī)格的快速合閘萬

85、能式空氣斷路器。</p><p>　　6、參數顯示：電流、電壓、頻率、功率、功率因數表。</p><p>　　2.5.3適用范圍 </p><p>　　本標準規(guī)定了電站電氣部分集中控制裝置技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等。 </p><p>　　本標準適用于電力系統(tǒng)及其他工礦企業(yè)中不同容量變電站或發(fā)電廠所設置的地面電氣部分集中控制裝置(以下簡

86、稱集控裝置)。 </p><p>　　本標準是設計、制造、測試、貯運集控裝置及制訂其產品標準的依據。 </p><p>　　本標準不適用于與一次設備裝于一體的當地控制裝置和以計算機鍵盤直接控制斷路器的控制裝置。 </p><p>　　2.6電氣部分集中控制裝置 </p><p>　　電氣部分集中控制裝置對發(fā)電廠或變電站的電氣設備的投入和退出運

87、行在控制屏(臺)上集中操作，并對運行情況進行集中監(jiān)視，測量主要運行參數，對異常情況進行報警，或配備有其他自動化功能的整套電控裝置。 </p><p>　　一對一控制方式每個控制開關對應于一臺斷路器，由這只控制開關直接對這臺斷路器進行跳合閘操作。用某種方式對斷路器進行預選，而后由公用的跳合閘開關(按鈕)對斷路器進行跳合閘操作。 </p><p><b>　　2.7技術要求</

88、b></p><p>　　控制面板上應有反映主接線圖的模擬接線圖，應有表示主設備投入或斷開的手柄位置或燈光顯示。 </p><p>　　手動投入斷路器，每次操作只允許投入一臺斷路器，并應有防跳躍措施。對有非同期合閘可能的系統(tǒng)，應配置手動或自動準同期裝置，以確保斷路器合閘時的同期條件。斷路器操作回路接點的容量應保證斷路器可靠跳、合閘。 </p><p>　　裝置

89、應有完善的信號告警系統(tǒng)，包括預告信號系統(tǒng)與事故信號系統(tǒng)。事故信號系統(tǒng)應能即時發(fā)出音響信號同時亮出相應的燈光信號，指出事故的對象和性質。預告信號系統(tǒng)應能延時(時間可以調整)或即時發(fā)出音響，同時有燈光信號指示信號內容。 </p><p>　　集中控制裝置應裝設必要的常測或選測儀表，裝設儀表的品種、數量與準確度按被控對象的特點確定。 </p><p><b>　　交流電源 </b

90、></p><p>　　a.額定電壓，單相220V，三相380V； </p><p>　　b.允許偏差-15%～+10%； </p><p>　　c.波形為正弦波，失真度小于5%； </p><p>　　d.頻率50Hz，允許偏差±5%。 </p><p><b>　　直流電源 </b&

91、gt;</p><p>　　a.額定電壓48V，110V，220V； </p><p>　　b.允許偏差-15%～+10%(蓄電池浮充供電時，允許偏差+20%)； </p><p>　　c.紋波系數小于5%。 </p><p>　　弱電測量直流信號額定值 </p><p>　　當集控裝置采用弱電測量時，儀表輸入直流電流

92、額定值4～20mA，0～±1mA，0～±10mA。 </p><p>　　當集控裝置采用弱電測量時，儀表輸入直流電壓額定值1～5V，0～±5V，0～±10V。 </p><p><b>　　絕緣電阻 </b></p><p>　　正常試驗大氣條件下絕緣電阻的要求見表2.1。 </p>&l

93、t;p>　　濕熱條件(溫度40±2℃，相對濕度90%～95%，大氣壓力86～108kPa)下絕緣電阻的要求見表2.2。</p><p><b>　　表2.1 絕緣電阻</b></p><p><b>　　表2.2 絕緣電阻</b></p><p><b>　　絕緣強度 </b><

94、/p><p>　　在正常試驗大氣條件下，裝置的被試部分應能承受表2.3中規(guī)定的50Hz交流電壓歷時1min絕緣強度的試驗，無擊穿與閃絡現象。 </p><p>　　試驗部位：非電連接的兩個獨立電路之間；各帶電回路與金屬外殼之間。 </p><p>　　表2.3 額定絕緣電壓</p><p><b>　　電源影響 </b>&l

95、t;/p><p><b>　　交流電源影響 </b></p><p>　　在正常試驗大氣條件下，按規(guī)定的參數中任一項的選定極限變化(其余為額定值)，裝置應可靠工作，性能及參數符合技術要求。 </p><p><b>　　直流電源影響 </b></p><p>　　在正常試驗大氣條件下，按規(guī)定的參數中任一

96、項的選定極限變化(其余為額定值)，裝置應可靠工作，性能及參數符合技術要求。 </p><p><b>　　高頻干擾 </b></p><p>　　在正常試驗大氣條件下裝置處于工作狀態(tài)時，所規(guī)定的暫態(tài)高頻干擾，由電子邏輯電路組成的回路或部件應不誤動也不誤發(fā)信號，性能符合技術要求。 </p><p><b>　　高頻干擾特性 </b

97、></p><p>　　波形：衰減振蕩波，包絡線在3～6周期后衰減到峰值的50%； </p><p>　　頻率：1±0.1MHz； </p><p>　　重復率：400次/s。 </p><p><b>　　高頻干擾電壓值 </b></p><p>　　下列回路按共模1kV、串模0

98、.5kV(均指干擾發(fā)生器未與被試品連接的空載情況下的第一半波峰值)進行試驗： </p><p>　　a.裝置接于專用的穩(wěn)壓電源或逆變電源，從電源到裝置的引線長度小于50m的電源回路； </p><p>　　b.不直接與電流互感器或電壓互感器連接的信號輸入回路； </p><p>　　c.引線有較好屏蔽接地的信號輸入電路。 </p><p>　

99、　下列回路按共模2.5kV、串模1kV(均指干擾發(fā)生器在未接入被試品的空載情況下的第一半波峰值)進行試驗： </p><p>　　a.直接接于站內公用蓄電池的直流電源回路； </p><p>　　b.直接與電流互感器連接的輸入回路； </p><p>　　c.引線長度在50m以上又沒有采取有效屏蔽接地的輸入信號回路； </p><p>　　d

100、.與負載的連接線長度在50m以上的輸出回路。 </p><p>　　2.8箱體的結構要求 </p><p>　　箱體面板應采用金屬或其他阻燃材料并保證機械強度。 </p><p>　　箱體組裝后底腳平穩(wěn)，面板平整，箱體正面不允許向前傾斜。 </p><p>　　箱體殼體的內外敞露部分應涂漆，幾面板組裝一起時，色澤要一致。 </p>

101、<p>　　插件應插拔方便。帶電插拔插件時應保證電流互感器二次回路不開路，電壓回路不短路。 </p><p>　　為保證檢修安全，箱體內部應有安全接地構件，連接處應保證可靠接地并有明顯接地標記。 </p><p>　　箱體具備與車體固定的構件，并應有供運輸吊卸的構件。 </p><p>　　2.9主接線的要求 </p><p>

102、　　操作面上的主接線模擬圖的圖形符號應符合GB 4728的規(guī)定。 </p><p>　　模擬母線的顏色應符合電力系統(tǒng)的有關規(guī)定。 </p><p><b>　　導線連接的要求 </b></p><p>　　箱體內各電氣部件之間的連接導線應為塑料銅質導線，其額定絕緣電壓不低于500，導線與電氣元件的端子或端子排之間應通過壓接的連接片連接。 <

103、;/p><p>　　接線端子的額定電壓、電流應滿足連接電路的要求，電流互感器二次回路的連接端子應為專用試驗端子，以保證在換接前把電路可靠短接。 </p><p>　　端子排與電氣元件距離不小于40mm，離地面距離不小于200mm，兩排端子排之間的距離不小于150mm。 </p><p>　　導線與可拆卸的端子排連接處必須有標號片，標志符號應與圖紙一致。 </p&g

104、t;<p>　　2.10電氣元件安裝要求 </p><p>　　前提：所有元器件應按制造廠規(guī)定的安裝條件進行安裝。</p><p><b>　　適用條件:</b></p><p>　　需要的滅弧距離、拆卸滅弧柵需要的空間等，對于手動開關的安裝，必須保證開關的電弧對操作者不產生危險。</p><p>　　組裝

105、前首先看明圖紙及技術要求。</p><p>　　檢查產品型號、元器件型號、規(guī)格、數量等與圖紙是否相符。</p><p>　　檢查元器件有無損壞。</p><p>　　必須按圖安裝 (如果有圖）。</p><p>　　元器件組裝順序應從板前視，由左至右，由上至下。</p><p>　　同一型號產品應保證組裝一致性。<

106、;/p><p>　　面板、門板上的元件中心線的高度應符合規(guī)定。</p><p>　　元件名稱 安裝高度（m）。</p><p>　　指示儀表、指示燈 0.6-2.0。</p><p>　　電能計量儀表 0.6-1.8。</p><p>　　控制開關、按鈕 0.6-2.0。</p><p>　　緊急操

107、作件 0.8-1.6。</p><p>　　組裝產品應符合以下條件：操作方便。元器件在操作時，不應受到空間的防礙，不應有觸及帶電體的可能，維修容易，能夠較方便地更換元器件及維修連線。</p><p>　　組裝所用緊固件及金屬零部件均應有防護層，對螺釘過孔、邊緣及表面的毛刺、尖鋒應打磨平整后再涂敷導電膏。</p><p>　　對于螺栓的緊固應選擇適當的工具，不得破壞緊

108、固件的防護層，并注意相應的扭距。</p><p>　　主回路上面的元器件，一般電抗器，變壓器需要接地，斷路器不需要接地，下圖中為電抗器接地。</p><p>　　開關面板、把手與位置指示器線條的顏色一般應為黑色或深灰色。當選擇其他顏色時，應與模擬母線條的顏色接近。裝于交流三相電路或直流電路，分相裝設的電氣元件，以面對設備正面為準，元件安裝位置見表2.4。 </p><p

109、>　　表2.4 元件安裝位置</p><p>　　開關按鈕等操作元件的面板上應具有表示功能的文字符號，如“分”、“合”、“投入”、“退出”、“增”、“減”等。 </p><p>　　在面板上安裝需要讀數的指示儀表，離地面高度不得大于2m。</p><p>　　2.11蓄電池的要求</p><p>　?。?）發(fā)動機起動時，向起動機和點火系

110、統(tǒng)供電。</p><p>　?。?）發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低時，向用電設備供電</p><p>　　（3）當用電設備同時接入較多使得發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機供電。</p><p>　　（4）當發(fā)電機的端電壓高于蓄電池的電動勢時，它可將電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來。蓄電池必須滿足起動電動機的要求，即在短時間內（5-10s）可供給起動機強大的電流（一般為200-600A）。&

111、lt;/p><p>　　蓄電池容量的計算，即輸出的電量，蓄電池對外供電的能力：</p><p>　　C=If?tf （2.2）</p><p>　　式中C為蓄電池的容量；If為對外供電的能力；tf放電持續(xù)時間（h）。</p><p>　　蓄電池的容量與放電

112、電流、電解液溫度有關，因此蓄電池的標稱容量是在一定的放電電流、一定的終止電壓和一定的電解液溫度下確定的。</p><p><b>　　2.12本章小結</b></p><p>　　本章主要是對電站的總體設計，介紹了箱式變電站的總體布局，箱式變電站的類型、結構、技術特點。提出了高效、安全、可靠、節(jié)能，使用方便的移動電源系統(tǒng)。適應在戶外復雜環(huán)境中的供電設備，設計過程中主要

113、包括了電控柜的外形設計，內部元件的安裝設計。并介紹了電氣部分集中控制裝置對發(fā)電廠或變電站的電氣設備的投入和退出運行，在控制屏臺上的集中操作，并對運行情況進行集中監(jiān)視，測量主要運行參數，對異常情況進行報警，或配備有其他自動化功能的整套電控裝置。 </p><p>　　進一步分析出了裝置應有的完善信號告警系統(tǒng)，包括預告信號系統(tǒng)與事故信號系統(tǒng)。事故信號系統(tǒng)應能即時發(fā)出音響信號同時亮出相應的燈光信號，指出事故的對象和性質

114、。預告信號系統(tǒng)應能延時(時間可以調整)或即時發(fā)出音響，同時有燈光信號指示信號內容。這章所做的分析和推斷都是這個設計中必不可少的一部分。 總之，這一章為下一章所做的內容做了很好的準備工作。</p><p><b>　　第3章 設備的選型</b></p><p>　　3.1 設備選型的基本原理</p><p>　　電器選擇是發(fā)電廠和變配電所電氣設計

115、的主要內容之一。正確的選擇電器是使用電氣主接線和配電裝置達到安全、經濟運行的重要條件。在進行電器選擇時應根據工程實際情況，按照有關設計規(guī)范，在保證安全可靠的前提下，積極而穩(wěn)妥的采用新技術，并注意節(jié)省投資，選擇合適的電器。</p><p>　　電器的種類和型式是電器選擇的重要內容之一。選擇時，可根據安裝地點，使用條件、配電裝置的型式、運行和檢修經驗以及人們使用習慣等多種因素綜合確定。</p><