汽車舉升機畢業(yè)設(shè)計---普通式雙柱汽車舉升機設(shè)計

1、<p>　　普通式雙柱汽車舉升機設(shè)計</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要………………………………………………………………………1</p><p>　　1 舉升機的方案擬定……………………………………………………1</p><p>　　1. 1 舉升機的基本基礎(chǔ)……………

2、……………………………………1</p><p>　　1. 1. 1 常用汽車舉升機的結(jié)構(gòu)類型……………………………………1</p><p>　　1. 1. 2 汽車舉升機的主要參數(shù)…………………………………………1</p><p>　　1. 2 汽車舉升機的主要結(jié)構(gòu)與要求……………………………………2</p><p>　　1. 2. 1 舉升

3、裝置的要求…………………………………………………2</p><p>　　1. 3 普通式雙柱汽車舉升機結(jié)構(gòu)方案的確定…………………………2</p><p>　　2 普通式雙柱汽車舉升機結(jié)構(gòu)設(shè)計……………………………………3</p><p>　　2. 1 舉升裝置……………………………………………………………3</p><p>　　2. 2 立

4、柱…………………………………………………………………4</p><p>　　2. 3 支撐機構(gòu)……………………………………………………………5</p><p>　　2. 4 平衡機構(gòu)……………………………………………………………6</p><p>　　2. 5 保險機構(gòu)……………………………………………………………6</p><p>　　3

5、普通式雙柱汽車舉升機的強度分析與驗算…………………………7</p><p>　　3. 1 普通式雙柱汽車舉升機立柱結(jié)構(gòu)分析和驗算……………………7</p><p>　　3. 1. 1 主立柱的截面特性分析與計算…………………………………7</p><p>　　3. 1. 2 主立柱的強度分析與驗算………………………………………9</p><p&g

6、t;　　3. 1. 3 主立柱的剛度計算………………………………………………15</p><p>　　3. 2. 1 托臂的強度核算…………………………………………………16</p><p>　　4 液壓系統(tǒng)………………………………………………………………19</p><p>　　4. 1 液壓系統(tǒng)工作原理…………………………………………………19</p>

7、;<p>　　4. 2 液壓缸活塞桿受壓校核……………………………………………20</p><p>　　4. 2. 1 液壓缸活塞桿強度核算…………………………………………20</p><p>　　4. 2. 2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核…………………………………20</p><p>　　5 結(jié)論……………………………………………………………………2

8、1</p><p>　　參考文獻…………………………………………………………………21</p><p>　　摘 要：雙柱式舉升機是汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備，廣泛應(yīng)用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機的廠家較多，成產(chǎn)的舉升機的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機、四柱式舉升機、剪式舉升機、組合移動汽車式舉升機等。本文較全面的介紹了舉升機的分類，在確定了所要設(shè)計的舉升

9、機的方案后，即針對舉升機結(jié)構(gòu)及其特點要求進行了設(shè)計和說明，同時對舉升機設(shè)計過程中所涉及到的工藝性問題進行補充說明。然后分析了普通雙柱式汽車舉升機主立柱的截面特性，并對主立柱的強度和托臂的強度進行了校核驗算。對液壓缸活塞桿強度以及受壓桿的穩(wěn)定性也進行了驗算，以保證所設(shè)計的舉升機滿足使用要求 。</p><p>　　本課題所設(shè)計的是液壓驅(qū)動的普通雙柱式汽車舉升機。它的特點是：1.性能可靠、低能耗、操

10、作方便；2.無橫梁、結(jié)構(gòu)簡單；非對稱托臂可伸縮，保證了安全性；4.托腳的最低位置低，使得車輛的地盤可以比較低，對各種車輛的適應(yīng)性擴大了；5.與螺桿式的舉升機相比，使用壽命較長；6.價格低廉，擁有的市場份額較大。</p><p>　　關(guān)鍵詞：普通式，雙柱舉升機，結(jié)構(gòu)特點，非對稱式，機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，液壓驅(qū)動，截面特性。</p><p>　　1 舉升機的方案擬定</p><p&

11、gt;　　1. 1舉升機的基本情況</p><p>　　1. 1. 1 常用汽車舉升機的結(jié)構(gòu)類型</p><p>　　目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機、四柱式、剪式、組合移動汽車式等。</p><p>　　僅從舉升機的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動式、和單立柱式等汽車舉升機。&l

12、t;/p><p>　　按照舉升機的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機。</p><p>　　從舉升機的驅(qū)動方式分，主要有：電機驅(qū)動式舉升機和液壓驅(qū)動式舉升機。</p><p>　　1. 1. 2汽車舉升機的主要參數(shù)</p><p>　　普通式雙柱舉升機、龍門雙柱式舉升機、四立柱式

13、舉升機這三種目前市場是主要的汽車舉升機的主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計如表1.2所示。</p><p>　　表1. 2汽車舉升機的主要參數(shù)</p><p>　　2 汽車舉升機的主要結(jié)構(gòu)與要求</p><p>　　舉升機的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動方式；（4）平衡方式；（5）保險與保護方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。</p><p>

14、;　　1. 2. 1 舉升裝置的要求</p><p>　　在我國的規(guī)定中講到舉升機的設(shè)備安裝電路系統(tǒng)絕緣、耐壓和保護電路的連續(xù)性要符合GB5226的有關(guān)規(guī)定。在歐美地區(qū)同樣也有相應(yīng)的明文規(guī)定。</p><p>　　舉升機的設(shè)計中液壓系統(tǒng)的設(shè)計也是至關(guān)重要的。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥的最大壓力的限制。它們應(yīng)至少承受該壓力的2倍或是該壓力的3倍并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、

15、膜盒的尺寸在設(shè)計時應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。</p><p>　　我國對舉升機的性能要求也比較繁多，例如：</p><p>　　1 舉升機應(yīng)設(shè)有限制行程限位裝置，如有需要該裝置應(yīng)動作靈敏、安全可靠。</p><p>　　2 液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無振動、無爬行現(xiàn)象。</p><p>　　3 液壓式舉升機除液壓系統(tǒng)能自

16、鎖外還應(yīng)設(shè)有機械鎖止裝置。</p><p>　　4機械式舉升機任意時刻都能安全自鎖。</p><p>　　5 舉升機正常運行時的噪音不得超過80dB。</p><p>　　6 舉升機工作環(huán)境溫度為0—40攝氏度，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60攝氏度。</p><p>　　7 在試驗臺上對液壓系統(tǒng)試高150%額定使用壓力，維持2

17、分鐘，不允許有變形、漏油及其它不良現(xiàn)象。</p><p>　　8 在無故障工作基礎(chǔ)上，機械式舉升機的使用繼續(xù)到進行到3000次，則液壓舉升機可以繼續(xù)進行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤滑劑。</p><p>　　3 普通式雙柱汽車舉升機結(jié)構(gòu)方案的確定</p><p>　　通過對汽車舉升機結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和了解，確定了本次設(shè)計的

18、舉升機的總體方案。如下圖1.10所示：</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p>　　圖1.10普通式雙柱舉升機的結(jié)構(gòu)示意圖</p><p>　　本次設(shè)計的是由液壓驅(qū)動的 QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個部分：舉升裝置、同步驅(qū)動裝置、立柱和托臂。QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機的舉升機構(gòu)的

19、傳動系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動和控制的，由兩邊兩個立柱里安裝的液壓油缸來推動鏈接立柱和滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的的大滾輪沿立柱滾動，實現(xiàn)滑臺的上下移動。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個舉升機的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺相連，當(dāng)滑臺上下移動時帶動托臂一起運動。</p><p>　　2普通式雙柱汽車舉升機的結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　2.1舉升裝置</b></p

20、><p>　　本次設(shè)計的舉升機的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電阻箱組成的。通過電箱的開關(guān)啟動電動機來控制液壓單元，液壓油進出液壓缸，并通過鏈條鏈接液壓缸和滑臺來帶動整個設(shè)備的舉升動作 ，如圖2.1所示：</p><p>　　圖2.1驅(qū)動舉升裝置示意圖</p><p>　　圖2.1是本次設(shè)計的普通式雙柱汽車舉升機的驅(qū)動裝置及舉升裝置的示意圖，從圖中可以看到左右兩邊立柱內(nèi)的兩個

21、舉升裝置是通過液壓軟管來連接的，它的一個不足的地方就是左右兩個液壓缸在開始舉升時有一個時間差，這會導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平橫。因此，我們在液壓舉升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來彌補液壓缸帶來的缺點。圖2.2是普通式雙柱舉升機的舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖。</p><p>　　圖2.2普通式雙柱舉升機的舉升裝置結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　從圖中可以看到，普通式雙柱汽

22、車舉升機舉升裝置是將鏈條鑲嵌在滑輪槽內(nèi)來帶動液壓桿達到舉升的目的。</p><p><b>　　2.2 立柱</b></p><p>　　普通式雙柱汽車舉升機的立柱有兩個，分別是左、右兩邊個一個立柱。圖2.3是左邊立柱的俯視圖。整個舉升機的重量幾乎都是由立柱來支持的，因此他們必須要有一定的強度和剛度。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺部件的。整個立柱部分的行位公

23、差要求也比較高，如圖水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱臂要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。</p><p>　　圖2.3左立柱的俯視圖</p><p><b>　　2.3 支撐機構(gòu)</b></p><p>　　托臂部分是屬于舉升機的支撐機構(gòu)。當(dāng)汽車進入到舉升機的范圍時，整個支撐機構(gòu)就通過改變搖臂的角度或方向來改變托

24、臂的整個工作范圍的寬度。本次設(shè)計的支撐機構(gòu)是非對稱式的托臂，這樣設(shè)計增加的托臂的寬度，實質(zhì)就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側(cè)的托臂的臂長都是有一定的伸縮性的。如圖2.4所示：</p><p>　　圖2.4 非對稱式托臂的工作范圍示意圖</p><p>　　1——托臂原始工作位置 2——托臂伸長后的工作位置</p><p>　　其中，圖中方格陰影部分就是托臂的

25、工作范圍，托臂未伸長前的工作范圍按照軌跡1來運動；托臂伸長后工作范圍按照軌跡2來運動；而且，圖中1和2是托臂的兩個極限位置，在1和2的范圍內(nèi)，托臂的長度是可以伸縮的。但是由于托臂屬于支撐機構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計采用非對稱式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強剛度了。非對稱式托臂的詳情結(jié)構(gòu)如下圖2.5所示：</p><p>　　圖2.5非對稱式托臂的結(jié)構(gòu)圖</p><p><b&

26、gt;　　2. 4 平衡機構(gòu)</b></p><p>　　由于舉升機在上升和下降時必須要采用強制性的平衡裝置來確保汽車的整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計采用了鋼絲繩來作為整個舉升機的平衡機構(gòu)。本次設(shè)計所采用的是在單個立柱內(nèi)安裝兩副左右對稱的鋼絲繩，但是在這個單個立柱里面的鋼絲繩的走向確是兩個相反的方向，用戶可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺在抬升的過程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩

27、的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。單個立柱里的鋼絲繩的走向如圖2.6所示：</p><p>　　圖2.6 單個立柱內(nèi)鋼絲繩的走向示意圖</p><p><b>　　2.5保險機構(gòu)</b></p><p>　　汽車舉升機是一種對安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險裝置和保護措施：液壓回路的保壓、機械鎖止保險裝置、機械自鎖裝置、舉升過載

28、保護、沖頂保護、防滑等等。機械自鎖是指失去驅(qū)動力后，利用機械機構(gòu)的重力來自動阻礙其運動的保護。</p><p>　　本次設(shè)計電磁鐵安全鎖機構(gòu)的組成是：在兩個滑臺上均有安裝安全卡位條，當(dāng)汽車生氣后，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構(gòu)成機械自鎖機構(gòu)，由于兩個立柱上均裝有電磁鐵安全鎖，如圖2.7所示，并且這兩個安全鎖所裝的位置不在同一直線上而且是相互錯開在對角線上，起到雙保險的作用。</p><p>

29、　　圖2. 7 電磁鐵安全鎖</p><p>　　1——電磁鐵，2——保險孔板，3——保險孔支撐座</p><p>　　作為保險裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個零件組成的。其中主要的幾個零件包括：保險孔板、保險孔支撐座、電磁鐵。當(dāng)電磁鐵得電將保險孔支撐座吸住時，它和鎖緊板之間沒有接觸，此時的舉升機處于保險打開狀態(tài)，整個滑臺可以自由地上下移動。當(dāng)電磁鐵失電時保險孔支撐座處于圖示狀態(tài)，此時保險孔支

30、撐座將與滑臺上的鎖緊板互相頂住，使滑臺固定在一個位置上而不能上下移動，起到保險的作用。</p><p>　　3 普通式雙柱汽車舉升機的強剛度分析與驗算</p><p>　　雙柱式汽車舉升機的結(jié)構(gòu)形式有多種，QJY04-02B型舉升機系是指液壓驅(qū)動的雙柱舉升機。此類舉升機構(gòu)的傳統(tǒng)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動和控制的，通過兩立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實現(xiàn)上下滾動，實現(xiàn)滑臺的上下移動。舉升設(shè)備的主要部分有：舉升

31、機構(gòu)、支撐機構(gòu)、平衡機構(gòu)和電磁鐵安全鎖機構(gòu)。</p><p>　　本次設(shè)計的舉升機的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需要50秒；當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接通，4噸轎車由最高位置降到最低位置所需時間不小于50秒；電動機功率2.2KW；舉升臂在最低位置時的舉升高度為120mm，最大舉升高度為1850mm，工作行程為1730mm.</p><p>　　3.

32、 1 普通式雙柱舉升機立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗算</p><p>　　3. 1. 1 主立柱的截面特性分析與計算</p><p>　　主立柱體是舉升機主要的受力承重部件。舉升機立柱在工作時受來自保險鎖機構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊接有加強筋。</p>

33、<p>　　立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內(nèi)部相應(yīng)位置焊有保險裝置支撐板，用于鎖定狀態(tài)時受力和承重，下部與底座焊接。其中一個立柱體上還裝有液壓泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對其截面特性進行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。</p><p>　　3. 1. 1. 1 確定立柱截面形心和中性軸的位置</p><p>　　將整個截面分為A1, A2, A

34、3三個部分，取與截面底邊相互重合的Z軸為參考軸（見圖4. 1舉升機主立柱橫截面示意圖），Z1, Z2, Z3分別為三個組合截面的中性軸，則三個截面的面積及其形心至Z’軸的距離分別為：</p><p>　　圖4. 1 舉升機主立柱橫截面示意圖</p><p>　　重心C到相應(yīng)邊的 距離e:</p><p>　　整個截面形心為C在對稱軸Y上的位置則為:</p>

35、;<p>　　3. 1. 1. 2確定慣性矩</p><p>　　設(shè)截面形心分別為C1, C2, C3, 其形心軸為Z1, Z2, Z3,（圖4. 1），它們距Z軸的距離分別為：</p><p>　　為三截面對各自心軸Z1, Z2, Z3,的慣性矩，將三截面對中性軸Z的慣性矩相加，可得立柱整個截面對中性軸Z的慣性矩 ：</p><p>　　3. 1.

36、2 主立柱的強度分析和驗算</p><p>　　舉升機工作時，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機直接承載處位于托臂端部，故應(yīng)先對滑臺部件進行受力分析（見圖4. 2滑臺部件受力情況示意圖）</p><p>　　在分析之前，對滑臺部件進行了調(diào)整。其中本次設(shè)計的滑臺的組成之一是大滑輪，滑輪的種類形狀有很多種，有“兩個大圓柱滾輪型”、“四個頂角處是采用四個小滾輪型”、還有最原始的“四個角用四

37、個橡膠滑塊“或是“用兩個滑塊代替兩個大圓柱滾輪”，但是用的較多的是“采用兩個大圓柱滾輪”的形式，如果是采用其他類型的滾輪例如用滑塊來代替滾輪，那么整個滑塊就不容易鎖定，容易滑動；除此之外就是同步性的問題也不容易解決。</p><p>　　圖4. 2滑臺部件受力情況示意圖</p><p>　　3.1. 2. 1 滑臺部件受力情況分析</p><p>　　滑臺部件自身重

38、量近似估算如下：</p><p>　　滑臺組合件尺寸：采用160X160方鋼，壁厚8mm,高8mm</p><p>　　滑臺體積：V1=16X16X80-14.4X14.4X80=3891.2(cm3)</p><p>　　搖臂座尺寸 ：采用100X100方鋼，壁厚8mm,長440mm</p><p>　　搖臂座體積：V2=10X10X44-

39、8.4X8.4X44=1295.36(cm3)</p><p>　　搖臂近似尺寸：采用100X100方鋼，壁厚8mm,長（800+310）=1110mm</p><p>　　托臂體積：V3=10X10X111-8.4X8.4X1113267.84(cm3)</p><p>　　鋼材比重選?。?.85t/m3(kg/dm3,g/cm3)</p><

40、p>　　所以，滑臺部件、搖臂座和托臂的重量為：</p><p>　　將滑臺、搖臂座、托臂座一起考慮</p><p>　　圖4. 2中，單側(cè)托臂受到的最大載荷為2噸，加上自重，托臂端部受力為2066.37kg,F1與F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)和F為保險支撐板給予的支撐力，B處為支撐點，假定自重全部集中在負(fù)載處，有：</p><p>　　綜上所述，考慮滑臺部

41、件中滑臺、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處，近似估算值為66.37kg.單側(cè)托臂受到的最大載荷為2000kg，加上滑臺部件的自重，托臂端部受力大小為2066.37kg,F1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2, F和F為保險支撐板給予的支撐力，B處為支撐點位置，則：</p><p>　　3. 1. 2. 2 舉升機主立柱受力情況分析</p><p>　　主立柱受力的情況

42、（見圖4.3普通式雙柱舉升機立柱受力情況示意圖）F1和F2是滑臺通過滾輪作用在立柱上的力（圖示為最高位置），</p><p>　　為滑臺作用在立柱上的支撐力，R、R和M為底部支座反力。針對立柱受力情況，經(jīng)計算得：</p><p>　　圖4. 3普通式雙柱舉升機立柱受力情況示意圖</p><p>　　3. 1. 3 主立柱的剛度計算</p><p&

43、gt;<b>　　用迭加法：</b></p><p>　　3. 2. 1托臂部分強度核算</p><p>　　圖示為左后托臂部件圖：</p><p>　　圖4. 9左后托臂部件圖 </p><p>　　圖中的A、B、C、D、分別對應(yīng)著托臂示意圖中的A、B、C、D、四個截面：下圖是托臂示意圖：</p><

44、;p>　　圖4. 10托臂示意圖</p><p>　　按照A,B,C,D幾個典型截面進行分析，各個截面圖如下：</p><p>　　（a）A-A截面 （b）B-B截面 （c）C-C截面</p><p>　　圖4. 10典型截面示意圖</p><p><b>　　4 液壓系統(tǒng)</b&g

45、t;</p><p>　　4. 1 液壓系統(tǒng)工作原理</p><p>　　啟動電動機按鈕后電機啟動并帶動油泵從油箱中吸入壓力油送到舉升缸中使活塞桿移動，此時安全溢流閥關(guān)閉。此閥的壓力在出廠前已經(jīng)調(diào)好，以保證起重的額定載荷的要求。當(dāng)系統(tǒng)中壓力超過極限時，自動溢流卸油閥松開，啟動按鈕停止供油，提升結(jié)束，開始作業(yè)工作。如果拉動滑臺上兩個機械安全鎖后再按手動式下降閥便開始卸油下降，其工作原理見圖5

46、. 1</p><p>　　圖5. 1 液壓系統(tǒng)工作原理圖</p><p>　　1-齒輪泵，2-電動機，3-濾油器，4-單向閥，5-溢流閥，6-手動式下降閥，7-伺服限流閥，8-軟管，9-防油管爆裂閥，10-舉升缸，11-液位計，12-空氣濾清</p><p>　　4. 2液壓缸活塞桿受壓校核</p><p>　　4. 2. 1 液壓缸活塞桿

47、強度驗算</p><p>　　根據(jù)活塞桿只受壓力的工作情況，強度驗算公式為：</p><p>　　4. 2. 2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核</p><p>　　液壓缸壓桿安裝形式如下圖示：</p><p>　　圖5. 2液壓缸壓桿安裝圖</p><p>　　已知：缸體長度 </p>

48、<p>　　工作行程 </p><p>　　活塞桿直徑 </p><p><b>　　計算長度</b></p><p>　　活塞桿截面積 </p><p><b>　　活塞桿轉(zhuǎn)動慣量</b></p><

49、;p><b>　　活塞桿回轉(zhuǎn)半徑</b></p><p><b>　　柔性系數(shù)</b></p><p><b>　　末端條件系數(shù)</b></p><p><b>　　5 結(jié)論</b></p><p>　　本文首先對所有的汽車舉升機的情況進行了簡單的闡

50、述，并介紹了各類汽車舉升機的結(jié)構(gòu)特點，對汽車舉升機有了初步的認(rèn)識。然后再根據(jù)各類舉升機的各種使用要求，結(jié)合前人設(shè)計的舉升機的各種結(jié)構(gòu)，按照自己所要設(shè)計的舉升機的要求對汽車舉升機進行了結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計。</p><p>　　本次所設(shè)計的舉升機是采用以液壓驅(qū)動、液壓缸為舉升裝置以及鋼絲繩為同步裝置的普通式雙柱汽車舉升機。液壓驅(qū)動是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。整個舉升機的外形是雙柱式的，同時它的支撐機構(gòu)是非對稱式的托臂。通

51、過電磁鐵安全鎖將立柱內(nèi)的滑臺固定住，起到保護的作用。</p><p>　　總結(jié)這次普通式雙柱汽車舉升機的設(shè)計，大體可以歸納為以下幾點：</p><p>　　通過市場調(diào)查，首先了解汽車舉升機種類，并熟悉了各類汽車舉升機的外形以及它們的功能特點、使用要求等。在對汽車舉升機有了一定的了解后，將各類汽車舉升機的裝配結(jié)構(gòu)作了對比，最終確定了本次設(shè)計的普通式雙柱汽車舉升機的設(shè)計方案。</p>

52、;<p>　　在確定了設(shè)計方案之后，就對普通式雙柱汽車舉升機的結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計。在設(shè)計過程中通過參考其它形式的舉升機的結(jié)構(gòu)特點，再結(jié)合了自己的設(shè)計思想，最終把此次普通式雙柱汽車舉升機的結(jié)構(gòu)設(shè)計成由舉升裝置、支柱、支撐機構(gòu)、平衡機構(gòu)和保險機構(gòu)五大部分組成。</p><p>　　由于汽車舉升機是一種將汽車抬升到一定高度后用于汽車維修或保養(yǎng)的舉升設(shè)備。因此，在工作的情況下它必須要承受一定的載荷。所以，在設(shè)計

53、了汽車舉升機的結(jié)構(gòu)之后，還對它的強度、剛度進行驗算，以保證舉升機有足夠的承載能力來安全有效的工作。</p><p>　　除了對普通式雙柱汽車舉升機的機械結(jié)構(gòu)進行設(shè)計、驗算外、還進行了液壓部分的核算。因為本次設(shè)計的普通式雙柱汽車舉升機的驅(qū)動系統(tǒng)采用的是液壓驅(qū)動，而且它的舉升機裝置采用了液壓缸舉升。而液壓缸受壓的活塞桿是屬于細(xì)長桿，所以設(shè)計時必須要考慮到細(xì)長桿的穩(wěn)定性，所設(shè)計的方案必須通得過核算。</p>

54、<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　孔紅梅，等，液壓舉升機同步系統(tǒng)【J】，液壓氣動與密封，2000，（1）：20——23</p><p>　　劉敏杰，等，幾種舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)與性能分析【J】。專業(yè)汽車，1999，（2）：23——25</p><p>　　王惠，舉升機液壓系統(tǒng)的設(shè)計【J】.機械設(shè)計，1996，（4）

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