2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)</b></p><p>  專(zhuān) 業(yè): 道路橋梁工程技術(shù) </p><p>  題目:某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)</p><p>  起始樁號(hào):K0+000~K2+274.5</p><p><b>  緒論</b></p><

2、p>  為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí),并在各方面得到更進(jìn)一步的提高,我們選擇了重慶某地區(qū)新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì),這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 </p><p>  我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K0+000至K2+274.5段,全長(zhǎng)2274.5米,設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h,路基寬度為10m。</p><p>  此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下:</p><p&

3、gt;  1、路線設(shè)計(jì):在已知平面圖的情況下,進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì),要求線路順暢、填挖 平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>  路基設(shè)計(jì):包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>  路面設(shè)計(jì):路基在不同干濕狀態(tài)下,所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選,要求經(jīng)濟(jì)合理,便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p

4、>  路基、路面排水工程;高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程:這一部分相當(dāng)重要,對(duì)于路基排水,采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施;對(duì)于路面排水,除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì),還進(jìn)行中央分隔帶的排水設(shè)計(jì);對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。</p><p>  橋涵設(shè)計(jì):包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設(shè)計(jì)。</p><p><b>  目 錄<

5、;/b></p><p>  1路線設(shè)計(jì)·······························

6、;························1</p><p>  1.1線形設(shè)計(jì)一般原則······

7、3;····································&#

8、183;1</p><p>  1.2平面線形要素的組合類(lèi)型·····························

9、3;········1</p><p>  1.3平面設(shè)計(jì)方法·······················

10、;·························2</p><p>  1.4平曲線設(shè)計(jì)······&

11、#183;····································

12、;·······2</p><p>  1.5縱斷面設(shè)計(jì)························&

13、#183;·························4</p><p>  1.6橫斷面設(shè)計(jì)·····

14、83;····································&

15、#183;·······5</p><p>  2路基路面設(shè)計(jì)·······················

16、3;····························7</p><p>  2.1一般路基設(shè)計(jì)···

17、;····································

18、83;········7</p><p>  2.2軟基處理·······················

19、·····························8</p><p>  2.3路基防護(hù)··

20、83;····································&

21、#183;···········9</p><p>  2.4支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)···················&#

22、183;···························9</p><p>  2.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)···

23、83;····································&

24、#183;······10</p><p>  2.6路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配·······················&

25、#183;···········11</p><p>  3路基路面排水設(shè)計(jì)···················&

26、#183;··························14</p><p>  3.1路基排水設(shè)計(jì)····&

27、#183;····································

28、;······14</p><p>  3.2路面排水設(shè)計(jì)·························

29、;······················14</p><p>  4涵洞基本構(gòu)造·········&

30、#183;····································

31、;····14</p><p>  4.1圓管涵···························&#

32、183;·························14</p><p>  4.2蓋板涵······

33、;····································

34、83;··········15</p><p>  5設(shè)計(jì)計(jì)算表·····················

35、······························</p><p>  6參考文獻(xiàn)··

36、····································

37、3;···············</p><p>  7結(jié)束語(yǔ)·················

38、;····································

39、83;··</p><p><b>  1 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>  1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 </p><p>  (1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng),與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>  在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū),路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo),平面線形三要素中以直線為主;在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)

40、,路線以高程為主導(dǎo),為適應(yīng)地形,曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件,不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。</p><p>  (2) 保持平面線形的均衡與連貫</p><p> ?、匍L(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速,若突然出現(xiàn)小半徑曲線,會(huì)因減速不及而造成事故。</p><p> ?、诟?/p>

41、、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化,同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。</p><p>  (3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度</p><p>  汽車(chē)在曲線路段上行駛,如果曲線過(guò)短,司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí),如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線,使離心加速度變化率小于一定數(shù)值,從乘客的心理和生理

42、感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí),曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短,容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此,平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。</p><p>  為了解決上述問(wèn)題,最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定:</p><p> ?、倨?chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難</p><p>  一般按6 s的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度,當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h時(shí),平曲線一般值取2

43、00m,最小值取125m。</p><p> ?、谛∑堑钠角€長(zhǎng)度</p><p>  當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時(shí)稱(chēng)為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí),當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí),平曲線按6 s行程考慮;當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí),曲線長(zhǎng)度與α成反比增加;當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí),按α=2°計(jì)。</p><p>  1.2 平面線形要素的組合類(lèi)型</p&g

44、t;<p>  平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線,這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言,主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。</p><p>  1.3 平面設(shè)計(jì)方法</p><p> ?。?)平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)</p><p>  公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線,在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,路線距

45、離短,挖方量少,土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。</p><p> ?。?)平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求</p><p>  資料收集 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 選線與定線 校核與審核</p><p><b>  1.4 平曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>  本路段主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p> 

46、 根據(jù)本段路線所處路段,綜合全路段的路線走向及線形要求,本路段共有五個(gè)交點(diǎn),平曲線線形見(jiàn)圖1-1。</p><p>  圖1-1平曲線線形圖</p><p><b> ?、?平曲線要素計(jì)算</b></p><p>  取JD1作為算例,具體計(jì)算如下:</p><p>  圖 1-2 圓曲線幾何要素</p>

47、<p><b>  JD1處:</b></p><p>  取圓曲線半徑R=255m,緩和曲線長(zhǎng)度確定如下:</p><p>  因此曲線的幾何要素為:偏角α=49°24′00″,半徑R=255m,</p><p><b>  切線長(zhǎng)</b></p><p><b>

48、  曲線長(zhǎng)</b></p><p><b>  外矢距</b></p><p><b>  校正數(shù)</b></p><p><b>  主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下:</b></p><p>  JD1樁號(hào)為K0+563.2, </p><p>  直緩

49、點(diǎn)樁號(hào):ZH=JD1-170.54=K0+392.66</p><p>  緩圓點(diǎn)樁號(hào):HY=ZH+105=K0+497.66</p><p>  曲中點(diǎn)樁號(hào):QZ=ZH+324.859/2=K0+555.089</p><p>  圓緩點(diǎn)樁號(hào):YH=HZ-105=K0+612.519</p><p>  緩直點(diǎn)樁號(hào):HZ=ZH+324.85

50、9=K0+717.519</p><p>  以此方法計(jì)算 、、,具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。</p><p><b> ?、?逐樁坐標(biāo)計(jì)算</b></p><p>  圖1-3 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖</p><p>  ①直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>  設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JD(XJ

51、,YJ)交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為A1和A2。</p><p><b>  ZH點(diǎn)坐標(biāo): </b></p><p>  XZH=XJ+Tcos(A1+180) (1-1)</p><p>  YZH=YJ+Tsin(A1+180) (1-2)</p>

52、;<p>  HZ點(diǎn)坐標(biāo): </p><p>  XHZ=XJ+TcosA2 (1-3)</p><p>  YHZ=YJ+TsinA2 (1-4)</p><p>  設(shè)直線上加樁里程為L(zhǎng),ZH,HZ表示曲線起終點(diǎn)里程,則直線上任意點(diǎn)坐

53、標(biāo)(L〈=ZH)</p><p>  X= XJ+(T+ZH-L)cos(A1+180) (1-5)</p><p>  Y= YJ+(T+ZH-L)sin(A1+180 ) (1-6)</p><p>  后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)(L>ZH)</p><p>  X= XJ

54、+(T+L-ZH)cosA2 (1-7)</p><p>  Y=YJ+(T+L-ZH)sinA2 (1-8)</p><p><b>  1.5 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>  沿著道路中線豎直剖開(kāi)然后展開(kāi)即為道路縱斷面,它反映了道路中線地面高低

55、起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況,從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái),就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 </p><p>  1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)</p><p>  豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處,為了便于行車(chē),起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線,在使用范圍二者幾乎沒(méi)有差別。</p><p>

56、  豎曲線諸要素的計(jì)算:</p><p>  以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算如下:</p><p>  K0+370,高程為474m,i1=-4.973%,i2=2.432%,ω= i2-i1=2.432%-(-4.973%)=7.405%,為凹形。取豎曲線半徑R=1800m。</p><p>  曲線長(zhǎng)=1800×7.405%=133.29m</p>

57、<p>  切線長(zhǎng)=66.645m</p><p><b>  外距=1.234m</b></p><p><b>  (2)計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p>  豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K0+370-T=K0+303.351</p><p>  豎曲線起點(diǎn)高程=474+T×7.40

58、5%=478.935m</p><p>  變坡點(diǎn)2、3按照同樣方法計(jì)算,具體結(jié)果見(jiàn)《縱坡、豎曲線表》。</p><p><b>  1.6 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>  公路的橫斷面,是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保

59、護(hù)等設(shè)施。</p><p>  公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下,盡量做到用地省、投資少,使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。</p><p>  道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求,橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求:</p><p> ?。?)設(shè)計(jì)應(yīng)

60、符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。</p><p> ?。?)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要,盡可能與之相配合,不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。</p><p> ?。?)路基穿過(guò)耕種地區(qū),為了節(jié)約用地,如當(dāng)?shù)厥戏奖?,可修建石砌邊坡?lt;/p><p> ?。?)沿河線的橫斷面設(shè)計(jì),應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。</p>

61、<p><b> ?、?路基寬度的確定</b></p><p>  路基寬度是指公路路幅頂面的寬度,即兩路肩外緣之間的寬度,公路路基寬度為行車(chē)到與路肩寬度之和。</p><p>  根據(jù)規(guī)范,二級(jí)公路采用單幅路形式,行車(chē)道寬2×3.5m,硬路肩寬度:2×0.75m,土路肩寬度:2×0.75m。路基寬:7+1.5+1.5=10m,

62、路拱坡度2%。</p><p>  布置如下圖4-1所示:</p><p>  圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖</p><p> ?、?路堤和路塹邊坡坡度的確定</p><p>  由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》,結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮:路堤邊坡坡度取為1:1.5~1:1.75;路塹邊坡取為1:0.5~1:0.75。</p><p

63、><b> ?、?超高與加寬</b></p><p>  1)路線平曲線半徑小于1500m時(shí)均設(shè)置超高,超高漸變率在緩和曲線內(nèi)完成。</p><p>  超高橫坡的過(guò)渡方式采用:繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn),先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn),當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道同樣的單向橫坡度后,整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn),直至超高橫坡度。此時(shí)超高緩和段長(zhǎng)度L按下式計(jì)算:</p>

64、<p>  式中: B——路面寬度,m;</p><p><b>  ——超高橫坡,%;</b></p><p>  ——超高漸變率,即旋轉(zhuǎn)軸與車(chē)行道外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率,車(chē)速60km/h時(shí),取1/125。</p><p>  超高具體漸變過(guò)程見(jiàn)《路線縱斷面圖》超高欄。</p><p>  2)為保證汽車(chē)

65、在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車(chē)道,凡小于250m半徑的曲線路段,均需要相應(yīng)加寬。本路段最小圓曲線半徑為255m,所以不需要設(shè)置加寬。</p><p><b>  2 路基路面設(shè)計(jì)</b></p><p>  公路路基是路面的基礎(chǔ),它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載,必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。</p><p> 

66、 2.1 一般路基設(shè)計(jì)</p><p> ?、?路基的類(lèi)型和構(gòu)造</p><p><b> ?。?)路堤</b></p><p>  路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí),需要進(jìn)行填筑,這種路基形式稱(chēng)為路堤。按填土高度的不同,劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1:1.5和1:1.75,在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大,占地多,為使

67、路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理,可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷,高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。</p><p><b> ?。?)路塹</b></p><p>  路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí),需要進(jìn)行挖掘,這種路基形式稱(chēng)為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線,一般坡度取1:0.5和1:0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝,以匯集

68、和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流,路塹的上方設(shè)置截水溝,以攔截和排除流向路基的地表徑流。</p><p><b> ?。?)半挖半填路基</b></p><p>  半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn),上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。</p><p><b> ?、?設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>  《

69、公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》</p><p>  《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p><b> ?、勐坊钔僚c壓實(shí)</b></p><p><b> ?。?)填土的選擇</b></p><p>  路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍2⑴c填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮,據(jù)《路

70、基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知,二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表: </p><p>  路基壓實(shí)度及填料要求表</p><p>  (2)不同土質(zhì)填筑路堤</p><p>  如透水性較小的土層,位于透水性較大的土層下面,則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面,則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止

71、雨水沖刷,可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土,不能非成層使用,以免在填方內(nèi)形成水囊。</p><p> ?。?)路基壓實(shí)與壓實(shí)度</p><p>  路堤填土需分層壓實(shí),使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求,上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些,中間層可低些。</p><p&g

72、t;  據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》,高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表:</p><p><b>  2.2 軟基處理</b></p><p>  軟土地基,通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力,或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求,但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因,使地基失穩(wěn),造成路面嚴(yán)重破壞,處理好路基,是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特

73、殊人工建筑物,由于它分布較廣,使用要求較高,因而對(duì)地基提出了較高的要求。</p><p>  本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外,其它地段的地基承載力很好,地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段,由于深度都在3m以?xún)?nèi),一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土,石渣等,其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。</p><p>  對(duì)于地質(zhì)條件差,且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段,邊

74、坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。</p><p><b>  2.3 路基防護(hù)</b></p><p>  路基防護(hù)是確保道路全天候使用,使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施,是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。</p><p>  路基的防護(hù)的方法,一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類(lèi)。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程,

75、最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工,并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平,坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于沖刷防護(hù),一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段,可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。</p><p><b> ?。?)路堤邊坡防護(hù)</b></p><p>  路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù);路堤高度大

76、于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡,具體尺寸見(jiàn)圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。</p><p><b>  (2)路塹邊坡防護(hù)</b></p><p>  路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù);路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。</p><p>  2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b> ?。?)擋土墻的

77、用途</b></p><p>  擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。</p><p> ?。?)擋土墻的類(lèi)型及適用范圍</p><p>  擋土墻類(lèi)型分類(lèi)方法較多,一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)為主,常見(jiàn)的擋土墻形式有:重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土

78、式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置,擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。</p><p>  路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方,可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng),確保路基穩(wěn)定,同時(shí)可以收縮填土坡腳,減少填方數(shù)量,減少拆遷和占地面積,以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。</p><p>  路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部,主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡,同時(shí)可減少挖方數(shù)量,降

79、低邊坡高度。</p><p> ?。?)本路段擋土墻設(shè)置</p><p>  在路段K0+960~K1+100右側(cè),為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性,設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m,高2~4m,具體布置及構(gòu)造見(jiàn)《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。</p><p>  2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b> ?、?路面結(jié)構(gòu)組成</b&

80、gt;</p><p><b> ?、琶鎸?lt;/b></p><p>  面層是直接承受車(chē)輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次,并為車(chē)輛提供行駛表面,直接影響行車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此,面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,抗變形能力,較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性,而且應(yīng)當(dāng)耐磨,不透水;其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成;其上層可為磨耗層,其下

81、層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有:水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。</p><p><b> ?、苹鶎?lt;/b></p><p>  基層主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力,并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?;鶎雍穸却髸r(shí),可設(shè)為兩層,分別稱(chēng)為上基層和底基層,并選用不同強(qiáng)度或

82、質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有:各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫,各種碎石和礫石、片石,各種工業(yè)廢渣等。</p><p><b>  ⑶墊層</b></p><p>  墊層介于土基與基層之間,將基層傳下來(lái)的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散,以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形,阻止路基土擠入基層中,影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高,但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好,常用的材料有

83、:砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。</p><p><b>  ②路面類(lèi)型</b></p><p>  按面層所用的材料來(lái)分,有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng),能適應(yīng)較繁重的交通量,一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。</p><p><b> ?、蹫r青路面設(shè)計(jì)<

84、/b></p><p><b>  (一)設(shè)計(jì)資料</b></p><p> ?、沤煌磕昶骄鲩L(zhǎng)率按r=7%計(jì),路段屬平原微丘,西南潮暖區(qū)(V2區(qū))</p><p> ?、瞥跏寄杲煌咳缦卤恚?lt;/p><p><b>  交通量組成表</b></p><p>  其中

85、,小汽車(chē)的前后軸都小于兩噸,在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。</p><p><b> ?。ǘ?設(shè)計(jì)過(guò)程</b></p><p><b> ?、泡S載分析</b></p><p>  路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。</p><p> ?、圃O(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)

86、當(dāng)量軸次</p><p>  2.6 土石方的計(jì)算和調(diào)配</p><p> ?、?土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配</p><p>  1.橫斷面面積的計(jì)算</p><p>  為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積,當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí),常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題:</p><p> ?、?填方面積

87、和挖方面積應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。</p><p> ?、?填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。</p><p> ?、?基底是淤泥需換土,且應(yīng)先算出挖出淤泥的面積,再計(jì)算換土填方面積,即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。同理,挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。</p><p> ?、?大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量,不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量?jī)?nèi)。</p><p> 

88、 2.路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算</p><p>  各中樁的橫斷面面積求出后,即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。常采用平均斷面法計(jì)算。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體,其高是橫斷面的間距,且由公式(5.1)計(jì)算和把計(jì)算結(jié)果填在《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中。</p><p><b>  (5.1)</b></p><p><

89、b>  3.土石方調(diào)配</b></p><p>  計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后,還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配,以便確定填土用土的來(lái)源,挖方棄土的去向,以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過(guò)調(diào)配,合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問(wèn)題,使路塹挖出土方,在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填,達(dá)到填方有所取,挖方有所用。</p><p><b> ?、?調(diào)配要求</b>&l

90、t;/p><p>  1.土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>  2.縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距)。</p><p>  3.土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下,不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>  4.借方、棄土方應(yīng)與借土

91、還田,整地建田相結(jié)合,盡量少占田地,減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響,對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p><p>  5.不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>  回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn),要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p><b> ?、?調(diào)配方法 </b></p><p>  土石方調(diào)配方法有多種,如累積曲

92、線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等,由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖,直接在土石方表上調(diào)配,具有方法簡(jiǎn)單,調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn),是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。本路段采用表格調(diào)配法。</p><p>  表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>  表格調(diào)配法的方法步驟如下:</p><p><b> ?、?準(zhǔn)備工作</b>&l

93、t;/p><p>  調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核,確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁,借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><b>  ⑤ 橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>  即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余,以石代土?xí)r填入土方欄,并用符號(hào)區(qū)分。</p><p>&l

94、t;b> ?、?縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>  確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>  根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案,確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn),并用箭頭表示。</p><p><b>  計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>  調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)

95、價(jià)運(yùn)距,就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。</p><p> ?、?計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>  借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>  廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>  總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>

96、; ?、?復(fù)核</b></p><p><b>  1.橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>  填方=本樁利用+填缺</p><p>  挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>  2.縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>  填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方<

97、;/p><p>  挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>  3.總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b></p><p>  挖方+借方=填方+借方</p><p>  以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的,最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p><b>  ⑨ 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</b><

98、;/p><p>  計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p>  3 路基路面排水設(shè)計(jì)</p><p>  3.1 路基排水設(shè)計(jì)</p><p>  路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽,各類(lèi)地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。</p><p>  邊溝橫斷面采用梯形,梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1,

99、邊溝的深度為0.6m,邊溝縱坡宜與路線縱坡一致,邊溝采用漿砌片石,截水溝橫斷面采用梯形,邊坡采用1:1,深度及寬度為0.6m。水流通過(guò)陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水或急流槽,應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑,邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上,其橫斷面形式為矩形,槽底應(yīng)做成粗糙面,厚度為0.2~0.4m,混凝土為0.1~0.3m,跌水的臺(tái)階高度可采用0.3~0.6m,臺(tái)面坡度應(yīng)為2%~3%,急流槽縱坡不宜陡于1:1.5,急流槽過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑,每

100、段長(zhǎng)度不宜超過(guò)10m。</p><p>  3.2 路面排水設(shè)計(jì)</p><p>  本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施,主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。</p><p>  路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致,當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí),可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基,但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。</p>&

101、lt;p>  路堤邊坡較高,采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí),應(yīng)采用縱向集中排水方式,在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶,并通過(guò)急流槽將水排出路基。</p><p>  攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成,攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m~50m為宜,急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近,并考慮到地形、邊坡?tīng)顟B(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。</p>

102、<p><b>  4 涵洞基本構(gòu)造</b></p><p><b>  4.1 圓管涵</b></p><p>  圓管涵主要由管身、基礎(chǔ)、接縫及防水層組成。</p><p><b>  1.管身</b></p><p>  管身為主體部分。本路段管涵均為鋼筋混凝土

103、圓管涵,管徑為1m和1.25m。管身采用預(yù)制安裝,預(yù)制管節(jié)長(zhǎng)2m和0.5m兩種。</p><p><b>  2.基礎(chǔ)</b></p><p>  本路段圓管涵基礎(chǔ)均采用C20混凝土基礎(chǔ):厚度24cm,基礎(chǔ)頂面用素混凝土做成人字斜面,使管身和基礎(chǔ)連在一起。</p><p><b>  3.接縫及防水層</b></p&

104、gt;<p>  圓管涵采用預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工,為防止漏水,須做成接縫防水處理。常采用平口接頭填縫和企口接頭填縫。</p><p><b>  4.2 蓋板涵</b></p><p>  蓋板涵為簡(jiǎn)支構(gòu)造物,本路段均為鋼筋混凝土蓋板涵,主要由蓋板、涵臺(tái)、基礎(chǔ)、洞深鋪底、伸縮縫及防水層等部分組成。</p><p><b> 

105、 1.蓋板</b></p><p>  它為涵洞的承重結(jié)構(gòu)部分。本路段采用鋼筋混凝土蓋板其厚度為20cm,跨徑為1.5m。</p><p>  2.涵臺(tái)、基礎(chǔ)、洞深鋪底</p><p>  一般用漿砌塊、片石或混凝土修筑?;A(chǔ)厚度一般為40cm,鋪底厚度一般為60cm。</p><p><b>  3.沉降縫及防水層&l

106、t;/b></p><p>  涵洞沿洞身方向每隔3~6米設(shè)置一道沉降縫。</p><p><b>  5 參考文獻(xiàn)</b></p><p>  1. JTG B01-2003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]. 北京:人民交通出版社,2002.</p><p>  2. JTG D20-2006,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

107、北京:人民交通出版社,2005.</p><p>  3. JTG D30-2004,公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2003.</p><p>  4. JTJD40-2002,公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2001.</p><p>  5. JTG050-2006,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,

108、2005.</p><p>  6. JTG F10-2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2005.</p><p>  7. JTJ018-97,公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2005.</p><p>  8.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M] 張雨化. 北京:人民交通出版社,1997.</p><p>  9

109、.路基路面工程[M] 鄧學(xué)均. 北京:人民交通出版社,2002.</p><p>  10.公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(合訂本)[S]. 北京:人民交通出版社,1991.</p><p>  11.路基設(shè)計(jì)手冊(cè)[S]. 北京:人民交通出版社,1995.</p><p>  12.路面設(shè)計(jì)手冊(cè)[S]. 北京:人民交通出版社,1997.</p><p> 

110、 13. JTG D62-2004,公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2003.</p><p>  14. JTG D63-2007,公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2006.</p><p>  15. JTG/TD65-04-2007,公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則[S]. 北京:人民交通出版社,2006.</p>&l

111、t;p>  16. 交公路發(fā)[2007]358號(hào),公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法[S]. 北京:人民交通出版社,2007.</p><p>  17. 橋涵水文[M]. 北京:人民交通出版社,2005.</p><p><b>  結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>  畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)三年所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和綜合技能的一次應(yīng)用和考驗(yàn)。近三個(gè)

112、月的設(shè)計(jì)中,培養(yǎng)了我學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性,更磨煉了我的意志,陶冶了情操。一路走來(lái),有點(diǎn)辛酸,過(guò)程是辛苦的,但其中的滋味卻讓人回味,讓我感到充實(shí)。只有在反復(fù)地修改中,促使我不斷地去翻書(shū)查資料,對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)更加了解,動(dòng)手操作能力有所提高。</p><p>  本次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步鞏固并加深了我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加強(qiáng)了實(shí)踐設(shè)計(jì)能力、信息搜集能力等。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì),我深刻地認(rèn)識(shí)到作為一名設(shè)計(jì)者,首先必需要具

113、有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、綜合的專(zhuān)業(yè)技能、以及熟練的掌握計(jì)算機(jī)軟件、查閱資料等綜合知識(shí)的應(yīng)用能力。其次是要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實(shí)的工作作風(fēng)。公路橋梁的初步設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工作量大而且細(xì)致的工作,每一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都與整體設(shè)計(jì)密切聯(lián)系,它是對(duì)我駕馭專(zhuān)業(yè)知識(shí)能力和綜合運(yùn)用能力的全面考驗(yàn)。通過(guò)設(shè)計(jì),我發(fā)現(xiàn)自己專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不扎實(shí),有許多地方都要向老師和同學(xué)請(qǐng)教,一些軟件也不熟悉,但我慶幸的是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)之后各方面都有了提高。再次是要做到理論與實(shí)踐相結(jié)合,從實(shí)

114、踐中提升自己。在益陽(yáng)市交通勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)一個(gè)月,為我進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的形象思維、實(shí)際操作等打下了基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)院的這段日子,身臨其境,感受頗深,它并非我們所想象的那樣,環(huán)境是相對(duì)枯燥的,生活是相對(duì)單一的,但至少心理有了準(zhǔn)備,到了工作的時(shí)候也不會(huì)束手無(wú)策。另外,經(jīng)過(guò)本次設(shè)計(jì)我深深地感受到公路橋梁設(shè)計(jì)有很多技能都是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來(lái)的。設(shè)計(jì)中我盡量做到把規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合,體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的合理性。</p><p>  在

115、這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中,老師們以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和兄長(zhǎng)們對(duì)我的設(shè)計(jì)給予了熱心的指導(dǎo),提出了寶貴意見(jiàn),在這里深表感謝!通過(guò)老師的教導(dǎo),讓我們拾起了一些曾在學(xué)習(xí)中被忽略與遺忘的東西,逐層深入,對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)更加了解。在這里我想說(shuō)一句:“老師,您辛苦了!”對(duì)于你們的教導(dǎo)我們將永遠(yuǎn)銘記于心。另外,我還要感謝我的同學(xué)們,一個(gè)人的力量是有限的,正所謂“眾人拾柴火焰高”,當(dāng)我在設(shè)計(jì)中遇到困難時(shí),他們總會(huì)伸出援助之手,在互相幫助中學(xué)習(xí)知識(shí),在相互督促中共同進(jìn)步。&

116、lt;/p><p><b>  致謝</b></p><p>  經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作,本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲,作為一個(gè)大專(zhuān)生的畢業(yè)設(shè)計(jì),由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏,難免有許多考慮不周全的地方,如果沒(méi)有老師的督促指導(dǎo),以及一起工作的同學(xué)們的支持,想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。 在這里,首先我要感謝我的指導(dǎo)老師—xx老師平日里工作繁多,但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段,從查閱資料到

117、設(shè)計(jì)草案的確定和修改,中期檢查,后期詳細(xì)設(shè)計(jì),裝配草圖等整個(gè)過(guò)程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣,但是他仍然細(xì)心地指正設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤。除了敬佩他的專(zhuān)業(yè)水平外,他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神,也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣,并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 其次,我還要感謝大學(xué)三年來(lái)所有的老師,為我們打下土木工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ);同時(shí)我還要感謝所有的同學(xué)們,正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)得以順利完成。 同時(shí),我

118、要感謝湖南工程職院三年來(lái)對(duì)我的大力栽培。讓我在此學(xué)到的是豐富的知識(shí)和做人的道理.祝愿母校更加輝煌騰達(dá),培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀人才。</p><p>  最后,我要感謝我的父母對(duì)我的養(yǎng)育之恩,感謝他們用“汗、血和淚換來(lái)我光明的前程。此時(shí),我想對(duì)您們說(shuō):我一定不會(huì)辜負(fù)您們對(duì)我的期盼,讓我的實(shí)際行動(dòng)來(lái)報(bào)答您們的養(yǎng)育之恩。</p><p>  時(shí)光如水,日月如梭。有太多的事瀝瀝在目,宛如昨日, 記憶猶新

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