連桿并排式雙件鍛造工藝及模具設(shè)計說明書

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　中文摘要 …………………………………………………………1</p><p>　　英文摘要 …………………………………………………………1</p><p>　　1 緒論………………………………………………………………3</p><p>　　1.1 問題的提出

2、及研究意義 ……………………………………3</p><p>　　1.2 國內(nèi)外研究狀況 ……………………………………………3</p><p>　　2 模鍛工藝簡述……………………………………………………4</p><p>　　2.1模具對金屬變形的影響 ………………………………………4</p><p>　　2.2模鍛的分類及各自的特點

3、 ……………………………………5</p><p>　　開式模鍛………………………………………………………5</p><p>　　2.2.2 閉式模鍛………………………………………………………5</p><p>　　2.2.3 擠壓……………………………………………………………6</p><p>　　2.2.4 頂鐓……………………………………

4、………………………6</p><p>　　3 工藝性分析及工藝方案的選擇……………………………………6</p><p>　　3.1汽車連桿工藝性分析……………………………………………6</p><p>　　3.2汽車連桿工藝方案選擇…………………………………………7</p><p>　　4 汽車連桿的工藝參數(shù)及設(shè)計計算………………………………

5、…8</p><p>　　4.1 鍛件圖設(shè)計………………………………………………………8</p><p>　　4.2 計算鍛件主要參數(shù) ……………………………………………10</p><p>　　4.3鍛錘噸位的確定…………………………………………………10</p><p>　　4.4確定飛邊槽的形式和尺寸………………………………………10&

6、lt;/p><p>　　4.1.1分模位置…………………………………………………………10</p><p>　　4.1.2確定公差和余量……………………………………………………10</p><p>　　4.5終鍛模膛設(shè)計……………………………………………………11</p><p>　　4.6鉗口的設(shè)計………………………………………………………12

7、</p><p>　　4.7 預(yù)鍛模膛設(shè)計……………………………………………………12</p><p>　　4.8繪制計算毛坯圖…………………………………………………13</p><p>　　4.9確定坯料尺寸……………………………………………………14</p><p>　　5 鍛造模具的設(shè)計……………………………………………………14<

8、;/p><p>　　5.1模具設(shè)計的基本作用……………………………………………14</p><p>　　5.2降低模具生產(chǎn)成本的措施………………………………………15</p><p>　　5.3模具的重要作用……………………………………………………17</p><p>　　5.4模具的設(shè)計要求……………………………………………………17</

9、p><p>　　5.5模具的設(shè)計內(nèi)容……………………………………………………17</p><p>　　5.6模具材料的選取……………………………………………………18</p><p>　　5.7鍛造模塊的確定……………………………………………………18</p><p>　　5.8、燕尾及鍵槽的選…………………………………………………18</

10、p><p>　　6 汽車連桿成形工藝過程分析 ………………………………………18</p><p>　　6.1 毛坯的制備………………………………………………………18</p><p>　　6.2潤滑劑的選用………………………………………………………19</p><p>　　6.3模具的預(yù)熱…………………………………………………………20</

11、p><p>　　6.4鍛造溫度范圍的確定………………………………………………20</p><p>　　7 結(jié)論與展望………………………………………………………21</p><p>　　7.1主要結(jié)論………………………………………………………21</p><p>　　7.2后續(xù)研究工作的展望…………………………………………21</p>

12、<p>　　8 心得與體會………………………………………………………22</p><p>　　致謝…………………………………………………………………23</p><p>　　參考文獻……………………………………………………………23</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　連桿是

13、發(fā)動機中的高精度的精密零件，對強度有較高的要求，是汽車發(fā)動機中重要的部件之一，被稱為“保安件”，其質(zhì)量直接影響到發(fā)動機乃至整輛汽車的安全使用和行駛。連桿的品質(zhì)直接關(guān)系到其力體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而學(xué)性能及使用壽命，鍛造連桿具有力學(xué)性能優(yōu)良、易于加工、表面質(zhì)量好等優(yōu)點，而且生產(chǎn)周期短，生產(chǎn)工藝穩(wěn)定。</p><p>　　連桿機構(gòu)中兩端分別與主動和從動構(gòu)件鉸接以

14、傳遞運動和力的桿件。例如在往復(fù)活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主構(gòu)成鉸接。連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿在工作中，除承受燃燒室燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它既受、交變的拉壓應(yīng)力、又受彎曲應(yīng)力。 連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變

15、形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應(yīng)力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。連桿材料一般采用45鋼、40Ｃr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼。合金鋼雖具有很高強度，擔(dān)對應(yīng)力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴(yán)格要求，還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應(yīng)用并不能達(dá)到預(yù)期果。</p><p>　　連桿的生產(chǎn)方式多種多樣，常見的為一模一件。而對于一

16、模兩件多為采用對排。本文較為系統(tǒng)地闡述了汽車連桿并排式雙件鍛造的工藝及模具的設(shè)計過程，并對模具進行了造型。</p><p>　　關(guān)鍵字：模具 開式模鍛 閉式模鍛 飛邊槽</p><p><b>　　Abstract </b></p><p>　　Linkage is the engine of high-precision precision

17、components, the strength of higher demand, a car engine in one of the important parts, known as the "security case", its direct impact on the quality of motor vehicles and the security of the whole Use and traf

18、fic. Link directly related to the quality of its cross-section of part of the round or more for the shape, at both ends of a hole, the hole with bronze bushings or needle roller bearings for axle load and sales of proper