課程設(shè)計---汽車尾燈控制器 (2)

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文檔簡介

1、　　摘要　　本課程設(shè)計根據(jù)計算機中狀態(tài)機原理，采用EDA技術(shù)設(shè)計了簡易的汽車尾燈控制器。系統(tǒng)設(shè)計采用自頂向下的設(shè)計方法，頂層設(shè)計采用原理圖設(shè)計方式，它由時鐘分頻模塊、汽車尾燈主控模塊，左邊燈控制模塊和右邊燈控制模塊四部分組成。系統(tǒng)實現(xiàn)采用硬件描述語言VHDL把系統(tǒng)電路按模塊化方式進(jìn)行設(shè)計，然后進(jìn)行編譯、時序仿真等。本文詳細(xì)地介紹了整個設(shè)計

2、流程。　　關(guān)鍵字 EDA；汽車尾燈控制器；時鐘分頻　　目錄　　摘要1　　關(guān)鍵字1　　1

3、引言3　　2汽車尾燈的介紹3　　3目的和基本內(nèi)容3　　3.1 設(shè)計的目的4　　3.2 設(shè)計的基本內(nèi)容4　　4汽車尾燈控制器的設(shè)計過程4　　4.1系統(tǒng)設(shè)計

4、指標(biāo)4　　4.2汽車尾燈控制器的工作原理4　　4.3各組成模塊原理及程序5　　4.3.1時鐘分頻模塊5　　4.3.2 汽車尾燈主控模塊6　　4.3.3左邊燈控制模塊6　　4.3

5、.4右邊燈控制模塊7　　5系統(tǒng)仿真8　　5.1分頻模塊仿真及分析8　　5.2汽車尾燈主控模塊仿真及分析8　　5.3左邊燈控制模塊仿真及分析9　　5.4右邊燈控制模塊仿真及分析10&

6、lt;/p>　　5.5整個系統(tǒng)仿真及分析10　　結(jié)束語12　　致謝13　　參考文獻(xiàn)14　　附錄15&l

7、t;/b>　　1主控模塊15　　2時鐘分頻模塊15　　3右邊燈控制模塊16　　4左邊燈控制模塊16　　1引言&l

8、t;p>　　隨著社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，狀態(tài)機的應(yīng)用越來越廣泛。現(xiàn)代交通越來越擁擠，安全問題日益突出，在這種情況下汽車尾燈控制器的設(shè)計成為解決交通安全問題一種好的途徑。周志召負(fù)責(zé)資料的搜集和整合，王宇翔負(fù)責(zé)程序的審核和仿真，陳林負(fù)責(zé)論文的編輯和答辯。　　2汽車尾燈的介紹　　汽車尾燈，包括汽車尾部中的

9、燈具和燈泡。其中，燈具的作用之一就是把燈泡發(fā)出來的光進(jìn)行聚合再發(fā)射出去，從而達(dá)到增強燈泡發(fā)出來的光的亮度和射程；作用之二就是通過燈具的顏色改變燈泡發(fā)光顏色。燈泡目前主要有三種，一種是鹵素汽車燈泡，一種是HID汽車燈泡，還有就是新興的LED汽車燈泡?？偟膩碚f，整個汽車尾燈的設(shè)計涉及到光學(xué)、材料學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)等學(xué)科，如何能夠最大發(fā)揮出光效的同時兼顧不同的形狀、線條，與汽車的完美結(jié)合，都在考驗設(shè)計師的能力。 <p&g

10、t;　　汽車尾燈包含轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、位置燈、后霧燈、倒車燈、停車燈。其中，有些車型把剎車燈和位置燈組合在一起，做成的燈泡是雙絲的，如P21/5W的燈泡，當(dāng)處于剎車燈狀態(tài)時功率是21W，處于位置燈狀態(tài)時功率是5W。后霧燈和倒車燈是這樣分布的：左霧燈，右倒車燈，也就是說是單霧燈單倒車燈。轉(zhuǎn)向燈和剎車燈是對稱的，左右各一個。 　　隨著led技術(shù)的進(jìn)步，汽車中越來越多的部位燈開始使用由led做成的燈泡了

11、。由于led材料環(huán)保節(jié)能、高效長壽、發(fā)光顏色純等優(yōu)勢，必將會完全取代鹵素?zé)襞?。led車燈已成為一種潮流時尚趨勢，如奧迪、寶馬等著名品牌汽車制造商已經(jīng)廣泛使用led汽車燈泡。 　　汽車尾燈燈泡中，轉(zhuǎn)向燈燈泡一般使用P21W底座;剎車燈燈泡底座一般使用P21/5W；位置燈與停車燈燈泡底座一般使用T4W或W5W；后霧燈與倒車燈燈泡底座一般使用W16W或P21W。

12、;　　3目的和基本內(nèi)容　　3.1 設(shè)計的目的　　本次設(shè)計的目的就是通過實踐深入理解計算機組成原理，了解EDA技術(shù)并掌握VHDL硬件描述語言的設(shè)計方法和思想。以計算機組成原理為指導(dǎo)，通過學(xué)習(xí)的VHDL語言結(jié)合電子電路的設(shè)計知識理論聯(lián)系實際，掌握所學(xué)的課程知識和基本單元電路的綜合設(shè)計

13、應(yīng)用。通過對實用汽車尾燈控制器的設(shè)計，鞏固和綜合運用所學(xué)知識，提高IC設(shè)計能力，提高分析、解決計算機技術(shù)實際問題的獨立工作能力。　　3.2 設(shè)計的基本內(nèi)容　　根據(jù)計算機中狀態(tài)機原理，利用VHDL設(shè)計汽車尾燈控制器的各個模塊，并使用EDA 工具對各模塊進(jìn)行仿真驗證。汽車尾燈控制器的設(shè)計分為4個模塊：時鐘分頻模塊、汽車尾燈主控模塊，左邊燈控制模塊和右邊燈控制

14、模塊。把各個模塊整合后就形成了汽車尾燈控制器。通過輸入系統(tǒng)時鐘信號和相關(guān)的汽車控制信號，汽車尾燈將正確顯示當(dāng)前汽車的控制狀態(tài)。　　4汽車尾燈控制器的設(shè)計過程　　4.1系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)　　根據(jù)現(xiàn)代交通規(guī)則，汽車尾燈控制器應(yīng)滿足以下基本要求：

15、　　汽車尾部左右兩側(cè)各有三個指示燈；　　汽車正常行駛時指示燈不亮；　　汽車右轉(zhuǎn)彎時右側(cè)的第一個指示燈亮，左轉(zhuǎn)彎時左側(cè)第一個指示燈亮；　　汽車剎車時，左右側(cè)的第二個指示燈同時亮；　　汽車在夜間行駛時，左右兩側(cè)的第三個指示燈同時亮，供照明使用；<

16、p>　　設(shè)計時，規(guī)定1為燈亮，0為不亮。　　4.2汽車尾燈控制器的工作原理　　汽車尾燈控制器就是一個狀態(tài)機的實例。當(dāng)汽車正常行駛時所有指示燈都不亮；當(dāng)汽車向右轉(zhuǎn)彎時，汽車右側(cè)的指示燈RD1亮；當(dāng)汽車向左側(cè)轉(zhuǎn)彎時，汽車左側(cè)的指示燈LD1亮；當(dāng)汽車剎車時，汽車右側(cè)的指示燈RD2和汽車左側(cè)的指示燈LD2同時亮；當(dāng)汽車在夜間行駛時，汽車右側(cè)的指示燈RD3和

17、汽車左側(cè)的指示燈LD3同時一直亮。通過設(shè)置系統(tǒng)的輸入信號：系統(tǒng)時鐘信號CLK，汽車左轉(zhuǎn)彎控制信號LEFT，汽車右轉(zhuǎn)彎控制信號RIGHT，剎車信號BRAKE，夜間行駛信號NIGHT和系統(tǒng)的輸出信號：汽車左側(cè)3盞指示燈LD1、LD2、LD3和汽車右側(cè)3盞指示燈RD1、RD2、RD3實現(xiàn)以上功能。系統(tǒng)的整體組裝設(shè)計原理如圖4.1所示。　　圖4.1 系統(tǒng)的整體組裝設(shè)計原理<

18、p>　　4.3各組成模塊原理及程序　　汽車尾燈控制器有4個模塊組成，分別為：時鐘分頻模塊、汽車尾燈主控模塊，左邊燈控制模塊和右邊燈控制模塊，以下介紹各模塊的詳細(xì)設(shè)計。　　4.3.1時鐘分頻模塊　　整個時鐘分頻模塊的工作框圖如圖4.2所示。　　圖4.2時鐘分頻模塊工作

19、框圖　　時鐘分頻模塊由VHDL程序來實現(xiàn)，下面是其中的一段VHDL代碼：　　ARCHITECTURE ART OF SZ IS　　SIGNAL COUNT: STD_LOGIC_VECTOR (7 DOWNTO 0);　　BEGIN&

20、lt;/p>　　PROCESS (CLK)　　BEGIN　　IF CLK'EVENT AND CLK = '1'THEN　　COUNT <= COUNT + 1;<b&g

21、t;　　END IF;　　END PROCESS;　　CP<= COUNT (3);　　END ART;　　4.3.2 汽車尾燈主控模塊　　汽車尾燈主控模塊工作框圖如

22、圖4.3所示。　　圖4.3 主控模塊工作框圖　　汽車尾燈主控模塊由VHDL程序來實現(xiàn)，下面是其中的一段VHDL代碼：　　ARCHITECTURE ART OF CTRL IS　　BEGIN

23、　NIGHT_LED<=NIGHT;　　BRAKE_LED<=BRAKE;　　PROCESS (LEFT, RIGHT)　　VARIABLE TEMP: STD_LOGIC_VECTOR (1 DOWNTO 0);　　BEGIN</b&

24、gt;　　TEMP:= LEFT & RIGHT;　　CASE TEMP IS　　WHEN "00" =>LP<='0'; RP<='0'; LR<='0';　　WHEN

25、"01" =>LP<='0'; RP<='1'; LR<='0';　　WHEN "10" =>LP<='1'; RP<='0'; LR<='0';　　WHEN OTHERS

26、=>LP<='0'; RP<='0';LR<='1';　　END CASE;　　END PROCESS;　　END ART;

27、　　4.3.3左邊燈控制模塊 　　左邊燈控制模塊的工作框圖如圖4.4所示。　　圖4.4左邊燈控制模塊的工作框圖　　左邊燈控制模塊由VHDL程序來實現(xiàn)，下面是其中的一段VHDL代碼：　　ARCHITECTURE ART OF LC IS<p&g

28、t;　　BEGIN 　　LEDB<=BRAKE;　　LEDN<=NIGHT;　　PROCESS (CLK, LP, LR)　　BEGIN　　I

29、F CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN　　IF (LR ='0') THEN　　IF (LP = '0') THEN　　LEDL<='0';　　ELSE&

30、lt;/b>　　LEDL<='1';　　END IF;　　ELSE　　LEDL <='0';<b&

31、gt;　　END IF; 　　END IF;　　END PROCESS;　　END ART;　　4.3.4右邊燈控制模塊　　右邊燈控制

32、模塊的工作框圖如圖4.5所示。　　圖4.5 右邊燈控制模塊的工作框圖　　右邊燈控制模塊由VHDL程序來實現(xiàn)，下面是其中的一段VHDL代碼：　　ARCHITECTURE ART OF RC IS　　BEGIN &

33、lt;p>　　LEDB<=BRAKE;　　LEDN<=NIGHT;　　PROCESS (CLK, RP, LR)　　BEGIN　　IF CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN

34、　　IF (LR = '0') THEN　　IF (RP = '0') THEN　　LEDR <='0';　　ELSE　　LEDR <

35、;= '1';　　END IF;　　ELSE　　LEDR <='0';　　END IF;<

36、p>　　END IF;　　END PROCESS;　　END ART;　　5系統(tǒng)仿真　　5.1分頻模塊仿真及分析

37、;　　分頻模塊由VHDL程序?qū)崿F(xiàn)后，其仿真圖如圖5.1所示。　　圖5.1 分頻模塊仿真圖　　對其仿真圖及分頻模塊程序進(jìn)行分析：計數(shù)器每遇到一個上升沿脈沖，計數(shù)器加1，當(dāng)計數(shù)器第四位為1時，CP保持高電平狀態(tài)，即CP每經(jīng)過8個CLK上升沿脈沖進(jìn)行一次跳變，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)時LD1、RD1閃爍。　　5.2汽車尾燈主控模塊

38、仿真及分析　　汽車尾燈主控模塊由VHDL程序?qū)崿F(xiàn)后，其仿真圖如圖5.2所示。　　圖5.2主控模塊時序仿真圖　　對時序仿真圖進(jìn)行分析：RIGHT，LEFT,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，RIGHT為1表示右轉(zhuǎn)，LEFT為1表示左轉(zhuǎn)，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為1表示剎車。RP,LP,NIGHT_L

39、ED,BRAKE_LED為輸出信號。如圖所示：當(dāng)RIGHT為1時，產(chǎn)生一個RP為1的信號脈沖輸出，當(dāng)LEFT為1時，產(chǎn)生一個LP為1的信號脈沖輸出，當(dāng)NIGHT為1時，產(chǎn)生一個NIGHT_LED為1的信號脈沖輸出。當(dāng)BRAKE為1時，產(chǎn)生一個BRAKE_LED為1的信號脈沖輸出。　　5.3左邊燈控制模塊仿真及分析　　左邊燈控制模塊由VHDL程序?qū)崿F(xiàn)后，其

40、仿真圖如圖5.3所示。　　圖5.3左邊燈控制模塊時序仿真圖　　對時序仿真圖進(jìn)行分析：LP，LR,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，LR為0且LP為1表示左轉(zhuǎn)，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為1表示剎車。LEDL,LEDB,LEDN為輸出信號,表示汽車左側(cè)的三盞燈。如圖所示：當(dāng)LP為1時，LEDL輸出為1表示左側(cè)燈亮，當(dāng)BRAKE為1時，LEDB

41、輸出為1表示左側(cè)第二個燈亮，當(dāng)NIGHT為1時，LEDN輸出為1表示左側(cè)第三個燈亮。當(dāng)LR為1時，表示在白天汽車正常做直線運動，無剎車轉(zhuǎn)彎，即沒有燈亮。　　5.4右邊燈控制模塊仿真及分析　　右邊燈控制模塊由VHDL程序?qū)崿F(xiàn)后，其仿真圖如圖5.4所示。　　圖5.4右邊燈控制模塊時序仿真圖&l

42、t;p>　　對時序仿真圖進(jìn)行分析：RP，LR,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，LR為0且RP為1表示右轉(zhuǎn)，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為1表示剎車。LEDR,LEDB,LEDN為輸出信號,表示汽車右側(cè)的三盞燈。如圖所示：當(dāng)RP為1時，LEDR輸出為1表示右側(cè)燈亮，當(dāng)BRAKE為1時，LEDB輸出為1表示右側(cè)第二個燈亮，當(dāng)NIGHT為1時，LEDN輸出為1表示右側(cè)第三個燈亮。當(dāng)LR為1時，情況如上。

43、;　　5.5整個系統(tǒng)仿真及分析　　按圖4.1組裝系統(tǒng)后的仿真圖如圖5.5所示。　　圖5.5 整個系統(tǒng)仿真圖　　對時序仿真圖進(jìn)行分析：RIGHT，LEFT,NIGHT,BRAKE 為輸入信號，CP為中間信號，RIGHT為1表示右轉(zhuǎn)，LEFT為1表示左轉(zhuǎn)，NIGHT為1表示夜間行路，BRAKE為

44、1表示剎車。RD1,RD2,RD3為輸出信號，表示汽車右側(cè)的三盞燈。LD1,LD2,LD3為輸出信號，表示汽車左側(cè)的三盞燈。如圖所示：在CP為1時，當(dāng)RIGHT為1時，RD1輸出為1表示右側(cè)燈亮，當(dāng)LEFT為1時，LD1為輸出為1表示左側(cè)燈亮；當(dāng)NIGHT為1時，LD3,RD3輸出均為1，表示左，右兩側(cè)各有一盞燈亮；當(dāng)NIGHT和CP同時為1，且LEFT為1時，表示夜間左轉(zhuǎn)，而當(dāng)RIGHT為1時，表示夜間右轉(zhuǎn)，即完美的實現(xiàn)了夜間的左轉(zhuǎn)彎

45、和右轉(zhuǎn)彎；當(dāng)BRAKE為1時，LD2,RD2輸出均為1，表示左，右兩側(cè)各有一盞燈亮；當(dāng)CP、BRAKE和LEFT同時為1時，表示汽車向左漂移，而CP、BRAKE和RIGHT同時為1時，表示汽車向右漂移。　　結(jié)束語　　經(jīng)過兩星期的緊張有序?qū)W習(xí)和工作，最后完成了我們的設(shè)計任務(wù)——汽車尾燈控制器的設(shè)計。從本次課程設(shè)計的學(xué)習(xí)

46、中，我們深深的體會到設(shè)計課的重要性。本次設(shè)計課不僅僅培養(yǎng)了我們的團隊合作精神，我們也學(xué)會了靈活運用課本知識，理論聯(lián)系實際設(shè)計的能力。它不僅僅是一個學(xué)習(xí)新知識新方法的好機會，同時也是對我所學(xué)知識的一次綜合檢驗和復(fù)習(xí)，使我明白了自己的不足所在。希望學(xué)校以后多安排一些類似的實踐環(huán)節(jié)，讓同學(xué)們學(xué)以致用。　　細(xì)心、耐心和毅力是人生的三大關(guān)鍵詞，缺一不可，在本次的課程設(shè)計中尤為突出。沒有細(xì)心，就不會有完美的

47、程序；沒有耐心，就不會有起伏跌宕的仿真波形；沒有毅力，就不會有這精美絕倫、無與倫比的論文。然而，金無足赤人無完人，一個完美的工程是永遠(yuǎn)潛伏著不可避免的挫折。挫折一：細(xì)心不足，比如在模塊的劃分上，還是無法做到究極完美；挫折二：耐心不足，比如仿真時間設(shè)計，還是有所欠缺，雖然延遲是正常的，但我們沒能做到最大限度的減小延遲；挫折三：毅力不足，論文的編輯沒能夠做到盡善盡美。　　以上種種，鑒證了我們的不懈的

48、努力、追求完美的決心和對知識的無限渴望。與此同時，從這次設(shè)計中，我們更加熟練的掌握了VHDL語言和對Quartus II軟件的操作，尤其重要的是培養(yǎng)了設(shè)計的思維和理念。　　致謝　　本課程設(shè)計是在xx老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。本課題在選題及設(shè)計過程中得到xx老師的悉心指導(dǎo)。他多次為我們排憂解難，幫助我們開拓設(shè)計思

49、路，精心點撥、熱忱鼓勵。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。在這次課程設(shè)計中xx老師傳授了諸多專業(yè)知識和豐富的項目開發(fā)經(jīng)驗。　　感謝學(xué)校，在我們枯燥的理論學(xué)習(xí)之余，給我們細(xì)心縝密的安排課程設(shè)計，豐富我們的生活。感謝老師，在課程設(shè)計中，給予我們細(xì)心的指導(dǎo)和孜孜不倦的教誨，真正做到了術(shù)業(yè)有專攻和傳到授業(yè)解惑。感謝同學(xué)，積極配合，在我們陷入困境之時，伸出友誼之手，給予我們無私的幫助。

50、　　參考文獻(xiàn)　　[1] 王愛英.計算機組成與結(jié)構(gòu).北京:清華大學(xué)出版社,2001.2　　[2]黃仁欣.EDA技術(shù)實用教程.北京:清華大學(xué)出版社,2006　　[3] 曹昕燕，周鳳臣，聶春燕.EDA技術(shù)實驗與課程設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版

51、社,2006.5　　[4] 楊亦華,延明.數(shù)字電路EDA入門.北京:北京郵電大學(xué)出版社,2003　　[5] 潘松，黃繼業(yè).EDA技術(shù)與VHDL.北京：清華大學(xué)出版社.2009.9　　[6] 康華光.電子技術(shù)基礎(chǔ)數(shù)字部分.高等教育出版社.北京.2006.1

52、　　附錄　　1主控模塊　　LIBRARY IEEE;　　USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;　　ENTITY CTRL IS　　PORT (LEFT,

53、RIGHT, BRAKE, NIGHT: IN STD_LOGIC;　　LP, RP, LR, BRAKE_LED, NIGHT_LED: OUT STD_LOGIC);　　END;　　ARCHITECTURE ART OF CTRL IS<p&

54、gt;　　BEGIN 　　NIGHT_LED<=NIGHT;　　BRAKE_LED<=BRAKE;　　PROCESS (LEFT, RIGHT)　　VARIABLE TEMP: STD_LOGIC_VECTOR (1 DO

55、WNTO 0);　　BEGIN　　TEMP:= LEFT & RIGHT;　　CASE TEMP IS　　WHEN "00" =>LP<='0'; RP<='0&#

56、39;; LR<='0';　　WHEN "01" =>LP<='0'; RP<='1'; LR<='0';　　WHEN "10" =>LP<='1'; RP<='0'; L

57、R<='0';　　WHEN OTHERS=>LP<='0'; RP<='0'; LR<='1';　　END CASE;　　END PROCESS;<p&

58、gt;　　END ART;　　2時鐘分頻模塊　　LIBRARY IEEE;　　USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;　　USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.A

59、LL;　　ENTITY SZ IS　　PORT (CLK: IN STD_LOGIC;　　CP: OUT STD_LOGIC);　　END;　　ARCHITECTURE ART OF SZ I

60、S　　SIGNAL COUNT: STD_LOGIC_VECTOR (7 DOWNTO 0);　　BEGIN　　PROCESS (CLK)　　BEGIN

61、　IF CLK'EVENT AND CLK = '1'THEN　　COUNT <= COUNT + 1;　　END IF;　　END PROCESS;　　CP<= COUNT (3);</p&

62、gt;　　END ART;　　3右邊燈控制模塊　　LIBRARY IEEE;　　USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;　　ENTITY RC IS <

63、/p>　　PORT (CLK, RP, LR, BRAKE, NIGHT: IN STD_LOGIC;　　LEDR, LEDB, LEDN: OUT STD_LOGIC);　　END;　　ARCHITECTURE ART OF RC IS</

64、p>　　BEGIN 　　LEDB<=BRAKE;　　LEDN<=NIGHT;　　PROCESS (CLK, RP, LR)　　BEGIN

65、　　IF CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN　　IF (LR = '0') THEN　　IF (RP = '0')THEN　　LEDR <='0';&

66、lt;b>　　ELSE　　LEDR <= '1';　　END IF;　　ELSE　　LEDR <='0';

67、　　END IF;　　END IF;　　END PROCESS;　　END ART;　　4左邊燈控制模塊</b&

68、gt;　　LIBRARY IEEE;　　USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;　　ENTITY LC IS　　PORT (CLK, LP, LR, BRAKE, NIGHT: IN STD_LOGIC;　　LED

69、L, LEDB, LEDN: OUT STD_LOGIC);　　END;　　ARCHITECTURE ART OF LC IS　　BEGIN 　　LEDB<=BRAKE;

70、　　LEDN<=NIGHT;　　PROCESS (CLK, LP, LR)　　BEGIN　　IF CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN　　IF (LR ='

71、;0') THEN　　IF (LP = '0') THEN　　LEDL<='0';　　ELSE　　LEDL<='1';<

72、;b>　　END IF;　　ELSE　　LEDL <='0';　　END IF; 　　END IF;</

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