汽車課程設(shè)計--輕型汽車膜片彈簧離合器

1、<p><b>　　前言</b></p><p>　　設(shè)計的背景:離合器是汽車傳動系中的重要部件主要功用是是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順以及限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器。它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，高速是平衡性好、結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊、散熱通風性能

2、好、使用壽命長，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。此設(shè)計說明書詳細的說明了輕型汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇以及計算過程。</p><p>　　設(shè)計的目的和意義：本次設(shè)計，力爭把離合器設(shè)計系統(tǒng)化，離合器在任何行駛條件下，能可靠的傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，能防止過載。結(jié)合時要完全、平順、柔和，證起初起步時沒有抖動和沖擊。分離是要迅速、徹底。從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，減輕換擋時變速器齒輪

3、間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風效果，保證工作溫度不致過高，延長壽命。操縱方便、準確，以減少駕駛員的疲勞。具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。為離合器設(shè)計者提供一定的參考價值</p><p><b>　　課程設(shè)計內(nèi)容及要求</b></p><p><b>　　課程設(shè)計內(nèi)容及步驟</b>&

4、lt;/p><p>　　1、離合器主要參數(shù)的確定</p><p>　　（1）根據(jù)已知參數(shù)，確定離合器形式。</p><p>　　（2）確定離合器主要參數(shù)：①后備系數(shù)；②單位壓力；③摩擦片內(nèi)外徑D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙。</p><p>　?。?）摩擦片尺寸校核與材料選擇。</p><p>　　2

5、、扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計</p><p>　?。?）扭轉(zhuǎn)減震器選型</p><p>　　（2）扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)確定</p><p>　?。?）減震彈簧尺寸確定</p><p><b>　　3、膜片彈簧的設(shè)計</b></p><p>　?。?）膜片彈簧基本參數(shù)確定</p><p>

6、;　?。?）膜片彈簧強度計算</p><p><b>　　課程設(shè)計要求</b></p><p>　　1根據(jù)使用條件確定離合器結(jié)構(gòu)，進行膜片彈簧離合器的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。</p><p>　　2確定膜片彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，主要的零部件進行強度計算。</p><p>　　3繪制一張(A3)圖紙離合器膜片彈簧圖。</p>

7、<p><b>　　4完成設(shè)計說明書。</b></p><p>　　第1組車型參數(shù)如下：</p><p>　　本車設(shè)計采用單片膜片彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，維修方便。目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。采用膜片彈簧離合器是因為膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計成摩擦片磨損后，彈簧壓

8、力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，是操縱輕便。其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好。再者，膜片彈簧本身兼其壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著的縮短了其軸向尺寸。另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，是壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點

9、，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷的提高，因而這種離合器在轎車及微型輕型客車上得到了廣泛的應(yīng)用，而且逐漸擴展到了載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一個結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求有有利于壓盤定中。</p><p>　　離合器主要參數(shù)的確定</p><p>　?。备鶕?jù)已知參數(shù)確定離合器形式</p><

10、p>　　從動盤數(shù)：由于設(shè)計的是乘用車，發(fā)動機扭矩一般不大，所以選擇：單片離合器。</p><p>　　壓緊彈簧和布置形式選擇：綜上所述，本次設(shè)計選擇推式膜片彈簧離合器。</p><p>　?。搽x合器主要參數(shù)的確定</p><p><b>　　2.1 后備系數(shù)β</b></p><p>　　后備系數(shù)是離合器設(shè)計中的一

11、個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時，應(yīng)考慮摩擦片在使用過程中磨損后離合器仍能可靠的傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，防止離合器滑磨時間過長，防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。</p><p>　　由于所設(shè)計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變小，再加上小轎車的后備功率比較大，使用條件較好，宜取較小值，故初取β=1.20。</p><p>&

12、lt;b>　　2.2 單位壓力</b></p><p>　　單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。對于離合器使用頻繁、發(fā)動機后備系數(shù)較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路上行駛的汽車，應(yīng)取些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱負荷，應(yīng)取小些，后備系數(shù)較大時，可適當增大。&l

13、t;/p><p>　　表2-2摩擦片單位壓力的取值范圍</p><p>　　查表 2-2,選擇粉末冶金材料鐵基取:=0.35</p><p>　　2.3 初選摩擦片外徑 D、內(nèi)徑 d、厚度 b</p><p>　　查《汽車設(shè)計》表 2-3得乘用車的直徑系數(shù)=14.6</p><p><b>　　由公式估算得<

14、;/b></p><p><b>　　由表可知</b></p><p>　　取 D=250mm d=155mm b=3.5mm</p><p>　　2.4摩擦因數(shù) f、離合器間隙Δt</p><p>　　摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素，摩擦片的主要材料有石棉基

15、材料、粉末冶金材料和金屬陶瓷材料等。石棉基材料的摩擦因數(shù)f受工作溫度、單位壓力和滑磨速度的影響極大，而粉末冶金材料和陶瓷材料的摩擦因數(shù)f較大且穩(wěn)定，各種摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍見表2-4</p><p>　　表2-4摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍</p><p>　　取摩擦因數(shù)f=0.35</p><p>　　離合器間隙一般為 3-4mm 此處取=3mm<

16、;/p><p>　　選用單片從動片所以摩擦面數(shù)取 Z=2</p><p>　?。衬Σ疗叽缧：伺c材料選擇。</p><p>　　3.1 判斷 d/D:</p><p>　　因為d/D=155/250=0.62, 符合 d/D=(0.530.70)的要求</p><p>　　3.2 判斷D是否符合要求:</p>

17、<p>　　因為發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速為:6000(r/min), 故根據(jù)《汽車設(shè)計》（王</p><p>　　望予編著，機械工業(yè)出版社出版）公式2-10得</p><p><b>　　所以D當慎重選擇</b></p><p>　　3.3 判斷d是否符合要求</p><p>　　為了保證扭轉(zhuǎn)減震器的安裝，摩擦片內(nèi)徑

18、d必須大于減震器彈簧位置直徑</p><p>　　2約50mm 即d>2+50mm</p><p>　　先確定 一般=（0.60-0.75）d/2，此處取=0.60d/2，所以</p><p>　　=0.60155/2=46.5(mm) 即 2R0+50=143mm，而 d=155mm 所以</p><p>　　d>2+50mm

19、符合?。▍⒖肌镀囋O(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）</p><p>　　為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許可值即</p><p>　　, 對乘用車 , W為汽車起步時離合器接</p><p>　　合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J) 可以由下式求的 計算時對于乘用車ne=2000r

20、/min ，由以上公式求得</p><p>　　, J/ 所以w< [w],　　 符合要求(參考:《汽車設(shè)計》(王望予編著，機械工業(yè)出版社出版) 公式（2-12）、和（2-13）)</p><p>　　為反應(yīng)離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即:</p><p><b>　　而 由

21、公式得</b></p><p>　　故根據(jù)《汽車設(shè)計》(王望予編著，機械工業(yè)出版社出版)表 2-5</p><p>　　知,因為D=250mm, ,所以符合要求</p><p><b>　　扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計</b></p><p>　?。?扭轉(zhuǎn)減震器選型：</p><p>　　根據(jù)《汽

22、車設(shè)計》（王望予編著機械工業(yè)出版社出版）</p><p><b>　　選單級線性減震器。</b></p><p>　　4.1 扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)的確定</p><p>　　4.1.1 極限轉(zhuǎn)矩 </p><p>　　極限轉(zhuǎn)矩 是指減震器在消除的限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。&

23、lt;/p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》(王望予編著，機械工業(yè)出版社出版)式(2-31)知，</p><p>　　極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取= (1.52.0) 對于乘用車，系數(shù)取2.0。則</p><p>　　4.1.2 扭轉(zhuǎn)剛度 k</p><p>　　為了避免引起傳動系統(tǒng)的共振，要合理選擇減震

24、器的扭轉(zhuǎn)剛度 k，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機常用的工作轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)。</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》(王望予編著,機械工業(yè)出版社出版)式(2-35)可知,</p><p><b>　　由經(jīng)驗公式初選,則</b></p><p>　　4.1.3 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 ,預(yù)緊轉(zhuǎn)矩</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》(王望予編著

25、,機械工業(yè)出版社出版)式(2-36)可知, 可</p><p>　　按公式初選, = (0.06-0.17) 此處取. 減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。根據(jù)《汽車設(shè)計》(王望予編</p><p>　　著,機械工業(yè)出版社出版)式(2-37)知 (0.050.15)，且,因為（0.05）=7.2521.75Nm 此處取=12</p><p>　　4.1.

26、4 減振彈簧的位置半徑 R0</p><p>　　由以上知R0=46.5mm</p><p>　　4.1.5 減振彈簧個數(shù)</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）表（2-6）知當摩</p><p>　　擦片外徑 D250mm 時，=46， 故取=4</p><p>　　4.1.6 減

27、振彈簧總壓力 F</p><p>　　當減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達到最大值 時，減振彈簧受到的壓力為</p><p>　?。?減震彈簧尺寸確定。</p><p>　　5.1 減振彈簧的分布半徑R0</p><p>　　即為減振器基本參數(shù)中的 R0, R0=46.5mm</p><p>　　5.2 減振彈簧尺寸</p&g

28、t;<p>　　5.2.1 彈簧中徑 Dc</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安,江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版)知，其一般由布置結(jié)構(gòu)來決定，通常 Dc=1115mm，此處取Dc=12mm</p><p>　　5.2.2 單個減震器的工作壓力 P</p><p>　　P==6236.6/4</p><p>　　5.2.

29、3 彈簧鋼絲直徑 d</p><p>　　d=, 式中扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力 可取 550600Mpa, 此處取</p><p><b>　　所以有公式求得</b></p><p>　　5.2.4 減振彈簧剛度 k</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安,江發(fā)潮編著,清華大學出版社出版)式 4.7.13</p>

30、<p>　　知,應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值k及其布置尺寸R0確定, 即:</p><p><b>　　求得k=</b></p><p>　　5.2.5 減振彈簧有效圈數(shù)</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安,江發(fā)潮編著,清華大學出版社知</p><p>　　G為材料的剪切彈性模量,對碳鋼可取

31、 G=8.3x 所以</p><p><b>　　=5.5</b></p><p><b>　　所以I =5.5</b></p><p>　　5.2.6 減振彈簧總?cè)?shù) n</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版)知其</p><p&g

32、t;　　一般在6圈左右，與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為n=I +(1.5 此處取n=7</p><p>　　5.2.6.1 減振彈簧最小高度</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版）知</p><p>　　5.2.6.2 全部減震彈簧總的工作負荷</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安，江發(fā)潮編著，清華

33、大學出版社出版)知</p><p>　　=290/46.5=6236.56N</p><p>　　5.2.6.3 單個減震彈簧的工作負荷 P</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版)知</p><p>　　5.2.6.4 減震彈簧總變形量</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（

34、徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版）知</p><p>　　5.2.6.5 減震彈簧自由高度</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版)知</p><p>　　5.2.6.6減震彈簧預(yù)變形量</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版)知</p>&l

35、t;p>　　5.2.6.7 減震彈簧安裝高度l</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》(徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版)知</p><p>　　l==37.912-0.148=37.764mm</p><p>　　5.2.7 從動片相對從動轂的最大轉(zhuǎn)角</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）公式（

36、2-40）知大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量() 有關(guān)，減震彈簧的工作變形量, 所以其值為：</p><p><b>　　膜片彈簧的設(shè)計</b></p><p>　　6.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇</p><p>　　6.1.1比值H/h和h的選擇 </p><p>　　比值H/h對膜片彈簧的彈性特性影響極大。為了保證離

37、合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為1.52.0，板厚h為 24mm。</p><p>　　故初選h=2.5mm,,則H=4.25mm</p><p>　　6.1.2 R/r的比值和R、r的選擇 </p><p>　　研究表明，R/r越大，彈性材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲線受直徑誤差的影響極大，且應(yīng)力越高，根據(jù)結(jié)構(gòu)布置及壓緊力的要

38、求，R/r一般為1.20-1.35.為使摩擦片上的壓力分布較均勻，推式膜片彈簧的R值應(yīng)取大于或等于摩擦片的平均半徑，拉式膜片彈簧的R值宜取大于或等于。而且，對于同樣的摩擦片尺寸，拉式的R值比推式的大。</p><p>　　由于摩擦片平均半徑==103.1mm</p><p>　　對于推式膜片彈簧的R值應(yīng)滿足關(guān)系 R</p><p>　　故取 R=120mm, R/r

39、 一般為 1.201.35,再結(jié)合實際情況取 R/r=1.237,則 r=97mm。</p><p>　　6.1.3 α的選擇 </p><p>　　膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，α= arc tan H/(R-r) H/(R-r)，一般在 9°15°范圍內(nèi)。</p><p>　　α= arc tan H/(R-r)

40、=arctan4.25/(120-97)≈10.59, 滿足 9°15°的范圍</p><p>　　6.1.4 分離指數(shù)目 n 的選取</p><p>　　分離指數(shù)目常取為 n=18。</p><p>　　6.1.5 膜片彈簧小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定 </p><p>　　彈簧各部分有關(guān)尺寸比值應(yīng)符合一定的范

41、圍 即</p><p>　　1.20≤R/r≤1.3</p><p>　　70≤2R/h≤100</p><p>　　3.5≤R/≤5.O</p><p>　　由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑</p><p>　　則取 r0=30mm</p><p>　　根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置

42、的要求,與之差在一定范圍內(nèi)，即</p><p><b>　　0</b></p><p><b>　　0-</b></p><p>　　再取分離軸承=33mm</p><p>　　6.1.6 切槽寬度δ1、δ2 及半徑</p><p>　　δ1=3.2-3.5mm, δ2=9-

43、10mm,滿足r-δ2的要求，則δ2=97-10=87mm</p><p><b>　　故取</b></p><p>　　6.1.7 壓盤加載點半徑和支承環(huán)加載點半徑的確定</p><p>　　根據(jù)《汽車設(shè)計》(王望予編著，機械工業(yè)出版社出版)知和需滿足下列條件</p><p><b>　　0</b&g

44、t;</p><p><b>　　故選擇，</b></p><p>　　6.2 膜片彈簧的彈性特性</p><p>　　根據(jù)《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版）和《汽</p><p>　　車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）知假設(shè)膜片彈簧在承載過程中</p><p>　　

45、其子午線剛性地繞上地某中性點轉(zhuǎn)動。設(shè)通過支承環(huán)和壓盤加載膜片彈簧上地載荷 P1(N)集中在支承點處，加載點間的相對軸向變形為 x1(mm)。則膜片彈簧的彈性特性如下式表示</p><p><b>　　[]</b></p><p>　　式中E――彈性模量，鋼材料取 E=2.1×</p><p>　　μ ――泊松比，鋼材料取μ =0.3&

46、lt;/p><p>　　R――自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑120mm</p><p>　　r――自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑97mm</p><p>　　――壓盤加載點半徑119mm</p><p>　　――支點半徑98mm</p><p>　　H――自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度4.25mm</p><p&

47、gt;　　h――膜片彈簧鋼板厚度2.5mm</p><p>　　利用 MATLAB 軟件進行 P1-x1 特性曲線的繪圖圖形如下</p><p>　　6.3 膜片彈簧工作點位置的選擇</p><p><b>　　6.3.1 B點</b></p><p>　　通過膜片彈簧的特性曲線由 MATLAB 得</p>

48、<p><b>　　所以</b></p><p>　　因為(此處取0.9)則</p><p>　　由特性曲線圖可查得膜片彈簧在 B 點的壓緊力</p><p>　　校核后備系數(shù):1.415</p><p>　　計算時一般取 0.25-0.30 ，此處取0.27</p><p>　　1.

49、415在范圍1.201.75 內(nèi)，所以合格</p><p><b>　　6.3.2 A點</b></p><p>　　由《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版）知：</p><p>　　為每摩擦工作面最大允許磨損量</p><p><b>　　所以</b></p>&l

50、t;p>　　考慮到彈力衰減,A點（1.99，37106e+003）處的膜片彈簧預(yù)緊力較B點（3.492，3.6872e+003）點略高，所以符合要求</p><p><b>　　6.3.3 C點</b></p><p>　　由《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版）知它一</p><p>　　般在特性曲線凹點附近，此時分離

51、力較小，C點位置確定于壓盤升程，</p><p>　　為徹底分離時每對摩擦片面之間的間隙，單片式可取0.75-1mm此處取 則</p><p><b>　　=6.19mm</b></p><p>　　所以膜片彈簧大端的最大變形量（離合器徹底分離時）</p><p><b>　　6.4 強度校核</b&

52、gt;</p><p>　　由《汽車離合器》（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學出版社出版）知膜片彈</p><p>　　簧最大應(yīng)力發(fā)生在離合器分離狀態(tài)時，因此只需校核離合器在分離狀態(tài)時 B 點(《汽車設(shè)計》（王望予編著，機械工業(yè)出版社出版）（圖 2-13)的當量應(yīng)力是否符合要求即可。膜片彈簧大端的最大變形量:</p><p><b>　　對應(yīng)的</b&g

53、t;</p><p><b>　　由公式4.6.13</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　=1625.48Mpa</p><p>　　1625.48MPa≤15001700MPa</p><p><b>　　所以強度符合要求!<

54、/b></p><p><b>　　心得體會</b></p><p>　　本次課程設(shè)計中，設(shè)計的是推式膜片彈簧離合器。這種離合器具有較理想的非線性彈性特性，壓力分布均勻、摩擦片接觸良好、磨損均勻，設(shè)計簡單、安裝容易、膜片彈簧外徑相對較小、夾緊載荷相對較小等諸多優(yōu)點。在設(shè)計工作中，我認真負責、積極而勤奮的完成每一項任務(wù)。在困難面前我不怕挫折，在數(shù)據(jù)計算的時候，往往

55、一處細小的錯誤都將顛覆前面所有的工作。但是我沒有氣餒，一鼓作氣，重新再來。畫圖的時候，不斷摸索、學習，遇到無法突破的瓶頸時候和同學集思廣益、共同解決問題。這用到的不僅僅是勇氣、決心與耐力，更是讓我明白了找方法使效率與資源利用率最大化的智慧。對于本人來說，主要在三方面有所進步。首先，學會做人，即學會與人溝通、與人協(xié)作。其次，學會做事。即做事情需要的不僅僅是毅力與執(zhí)著，更要講究方法技巧與專業(yè)知識的運用。只有這樣，將智慧與恒心結(jié)合，才能取得最

56、終的成功。第三，學會學習。一周的課程設(shè)計，是一個不斷學習與進步的過程。有關(guān)設(shè)計的專業(yè)知識在反復(fù)的運用中被扎實的掌握，我增添了一份面對未知的信心，因為這次的設(shè)計不僅讓我學到了知識，而且更讓我學到了怎樣去學習。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 徐石安，江發(fā)潮?！镀囯x合器/汽車設(shè)計叢書》清華大學出版社2005.8</p>