鐵道工程畢業(yè)論文---鐵路路基病害綜合整治與防護

1、<p>　　題目：鐵路路基病害綜合整治與防護</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　路基是條帶狀結(jié)構(gòu)工程，沿線經(jīng)過的地質(zhì)條件差別較大，填料也不均勻，而不少地區(qū)都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種工程性質(zhì)不良的土，并且受到地理和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟條件以及施工機械設(shè)備方面的原因,我國的鐵路路基設(shè)計

2、通常采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設(shè)計承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著列車的安全運行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機理，并對其進行實用的檢測,對路基的防護和治理是非常重要。</p>

3、<p>　　Embankment is banded structure engineering, geological conditions along through the difference is bigger, packing is not uniform, and in some areas there are swelling soil and red clay, soft rock weathering r

4、esidual soil, etc. Various kinds of engineering properties of the soil, and bad by geography and climate changes throughout the year, and because of the level of technology and economic conditions and construction machin

5、ery equipment reasons, China's railway subgrade design usually adopt low</p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路路基；病害綜合整治；防護</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></

6、p><p><b>　　引 言3</b></p><p>　　1. 鐵路路基病害類型4</p><p>　　1.1鐵路路基病害類型及原因分析4</p><p>　　1.1.1翻漿冒泥4</p><p>　　1.1.2路基下沉4</p><p>　　1.1.3擠

7、出變形4</p><p>　　1.1.4邊坡坍方4</p><p>　　1.1.5邊坡沖刷5</p><p><b>　　1.1.6陷穴5</b></p><p><b>　　1.1.7滑坡5</b></p><p>　　1.1.8水浸路基5</p>

8、<p>　　1.1.9 凍害5</p><p>　　1.1.10砂害5</p><p>　　1.2鐵路路基病害產(chǎn)生的機理5</p><p>　　1.3鐵路路基的病害檢測6</p><p>　　1.4病害的預(yù)防與整治7</p><p>　　1.4.1病害的預(yù)防7</p><p&

9、gt;　　1.4.2鐵路路基病害類型8</p><p>　　1.4.3路基滑坡的防治8</p><p>　　1.4.4養(yǎng)護維修要點9</p><p>　　1.4.5路基崩塌落石的防治9</p><p>　　1.5鐵路路基病害類型11</p><p>　　1.6路基陷穴的防治12</p><

10、;p>　　1.7路基沖刷的防治13</p><p>　　1.8路基凍害的防治14</p><p>　　1.9路基雪害的防治15</p><p><b>　　結(jié) 論17</b></p><p><b>　　致 謝18</b></p><p><

11、b>　　參考文獻19</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　路基是條帶狀結(jié)構(gòu)工程，沿線經(jīng)過的地質(zhì)條件差別較大，填料也不均勻，而不少地區(qū)都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種工程性質(zhì)不良的土，并且受到地理和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟條件以及施工機械設(shè)備方面的原因,我國的鐵路路基設(shè)計通常采用

12、較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設(shè)計承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著列車的安全運行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機理，并對其進行實用的檢測,對路基的防護和治理是非常重要。</p>&l

13、t;p>　　1. 鐵路路基病害類型1.1鐵路路基病害類型及原因分析     鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。1.1.1翻漿冒泥    路基強度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿。   翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位

14、，特別是以細(xì)粒土作路基填料、風(fēng)化石質(zhì)作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復(fù)振動的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。列車通過時軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進而使道床降低或喪失彈性。軌道幾何尺寸變化．危及行車安全。翻漿冒泥分為土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿和裂隙泉眼翻漿。1.1.2路基下沉    路基下沉主要是路基填

15、筑密度不夠和強度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉導(dǎo)致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，為路堤沉陷。由于路基土密實度不足或地基松軟。在水、荷重、自重及振動作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形。一般經(jīng)過列車運行一段時間后。下沉?xí)?lt;/p><p>　　滑動面整體向下滑移的現(xiàn)象。</p><p>　　1.1.5邊坡沖刷　　邊坡沖刷指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡（濱河、河灘、海灘

16、和水庫（塘）的路堤邊坡）或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或沖坑為邊坡沖劇。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝。1.1.6陷穴　　陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．軌道懸宅，中斷行車，甚事造成列車顛覆。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。1.1.7 滑坡  　　滑坡指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動。分為邊坡的深層滑動、路基滑移及山體滑坡。

17、1.1.8 水浸路基　　水浸路基指實際浸水超過設(shè)計水位的路基．被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當(dāng)路堤缺乏足夠的防護和加固設(shè)備時，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。1.1.9 凍害　　凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。1.1.10砂害　　在我國北方地區(qū)，由于地理條件原因，經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙經(jīng)常掩埋鐵路。盡管路基病害表現(xiàn)形式

18、多樣，但產(chǎn)生路基病害的原因則主要是土質(zhì)不良，壓實密度不足</p><p>　　前者是病害發(fā)生的內(nèi)因。后者是病害發(fā)生的外因。對某一具體的線路來講，其地質(zhì)條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量，因此，在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長期重復(fù)振動荷載的影響，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展是各項因素綜合作用的結(jié)果。觀測表明，在列車輪軸荷載的重復(fù)作用下，路基的漸進破壞主要表

19、現(xiàn)為過大的塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會使路基填土產(chǎn)生塑性流動，并產(chǎn)生路基病害。研究表明：產(chǎn)生這些病害（破壞）的原因在很大程度上依賴于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強度特性，而后者與土的飽和度密切相關(guān)。隨著飽和度的增大，土的動強度（即經(jīng)過若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生過大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量

20、達到飽和狀態(tài)，動強度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順而影響行車安全。 1.3鐵路路基的病害檢測  　為了對路基病害進行合理整治，必須準(zhǔn)確檢測病害狀況，分析病害成因。    根據(jù)鐵路</p><p>　　1.3.2采用探地雷達法和瞬態(tài)面波法對試驗區(qū)段內(nèi)的路基進行大面積的掃描檢測?！　√降乩走_法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、表層分辨率高的

21、優(yōu)點，可以探明路基結(jié)構(gòu)的分層；探測路基病害類型、程度和具體位置，用于分析道床、路基各個土層的地質(zhì)情況；探地雷達測出的結(jié)果是基床的電性參數(shù)，而無法給出路基的力學(xué)特性。而瞬態(tài)面波法表層狀況由于石碴的散射和高頻信號的限制不能精確的反映，探地雷達方法可彌補瞬態(tài)面波法的不足。瞬態(tài)面波方法對在土中頻散曲線比較平滑，能夠準(zhǔn)確反映路基土的力學(xué)參數(shù)隨深度的變化，測試的深度也比較深，也正好彌補了探地雷達方法不能反映路基土的力學(xué)參數(shù)和測試深度淺的不足。在路基

22、病害測試中，最關(guān)心的是路基表層和其下路基土的承載能力，所以兩種方法結(jié)合，優(yōu)勢互補，正好能夠達到路基的測試目的。1.3.3對路基強度、剛度等參數(shù)方面的分析。</p><p>　　重型動力觸探主要反映路基土的力學(xué)性能，是以擊數(shù)×10cm-1來反映路基各個位置的力學(xué)性能指標(biāo)，擊數(shù)越高說明土質(zhì)性能越好，強度也越高，可以從不同深度位置來測試出不同深度下土的力學(xué)性能以分析路基狀況。輕型動力觸探與重型動力觸探原理相

23、似，只是后者以擊數(shù)×10cm-1來反映路基各個位置的力學(xué)性能指標(biāo)。針對既有線路的特點，對既有路基測試應(yīng)遵循原位（動力觸探）和區(qū)段測試（地質(zhì)雷達、瞬態(tài)面波法）相結(jié)合的測試方法，這樣可對既有路基的狀況做出一個綜合的評價，為路基病害的處理提供基礎(chǔ)資料。 1.4病害的預(yù)防與整治　　路基病害的預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。1.4.1病害的預(yù)防　　

24、病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料收集包括線路的設(shè)計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律,為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運營情況，應(yīng)每3--5行一次線路的普查，評估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進行相應(yīng)的處置。調(diào)查的方法除了傳統(tǒng)的人工調(diào)查、軌檢車檢測外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測系統(tǒng)</p><p>　　前期準(zhǔn)備→總體方案→檢測路基→細(xì)化方案→治理施工→效

25、果評價 </p><p>　　路基的整治流程圖(2)處理路基病害基本按以下步驟進行：</p><p>　?、傩枰獧z測路基病害，判斷路基病害的類型、發(fā)生的部位及規(guī)模大小、嚴(yán)重程度；</p><p>　?、趯Ξa(chǎn)生病害的主要原因進行分析：一般為填料、水分侵入、強度不足等方面的問題；</p><p>　　

26、③擬采取的措施：應(yīng)采用技術(shù)上可行（控制病害產(chǎn)生原因）、經(jīng)濟上合理的治理方法。1.4.3路基滑坡的防治 　　對滑坡這一常見的路基病害的預(yù)防及治理。中國鐵路有些區(qū)段滑坡病害較為密集，平均每百公里分布高達20～30處，多為山區(qū)鐵路。發(fā)生滑坡常常中斷行車，甚至使列車顛覆，給運輸安全帶來嚴(yán)重危害。斜坡上的巖土沿坡內(nèi)的軟弱帶或軟弱面向前和向下發(fā)生整體移動的現(xiàn)象，稱為滑坡。發(fā)生滑坡的軟弱帶又稱滑動帶?；瑒訋г谥亓ψ饔孟拢蛟谄渌饬ψ饔孟率蛊浼羟?/p>

27、應(yīng)力大于強度，或因震動液化、溶蝕潛蝕、自燃、人為開采等因素的作用下，使其結(jié)構(gòu)破壞和巖土性質(zhì)改變而喪失強度，就會引起滑動帶上覆巖體或土體發(fā)生滑動?；乱话銖牡乇砩铣尸F(xiàn)的裂縫等跡象的變化可大致劃分出蠕動、擠壓、微動、滑動、大動和滑帶固結(jié)六個階段。在發(fā)生滑坡的地方，常出現(xiàn)環(huán)狀后緣、月牙形凹地、滑坡臺階和垅狀前垣等獨特的地貌景觀。但巖體滑坡由于其界面的生成多依附于巖體內(nèi)既有的構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀?！　》乐位碌拇胧?/p>

28、應(yīng)在弄清滑坡成因的基礎(chǔ)上，對誘發(fā)滑坡的各種因素，分清主次，采取相應(yīng)的工程措施。常用的防治對策有排水、減重、支擋、改善土體</p><p><b>　　⑴形成崩塌的原因：</b></p><p>　?、俣盖透呔倪吰禄蛏襟w斜坡，坡度大于45°、高度大于30m，特別是坡度在55°～75°的斜坡，是崩塌多發(fā)地段。</p><

29、p>　?、谟娠L(fēng)化的堅硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性更差，容易形成崩塌。</p><p>　?、凼艿刭|(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，有很多結(jié)構(gòu)面將巖體切割成不連續(xù)體的斜坡，特別是有兩組結(jié)構(gòu)面傾向線路，其中一組傾角較緩時，容易向線路崩塌。</p><p>　?、芩淖饔檬钱a(chǎn)生崩塌的重要因素。絕大多數(shù)的崩塌發(fā)生在雨季或暴雨之后，因為水的滲入，對巖石產(chǎn)生軟化、潤滑和動水壓力作用，使巖體強度降

30、低，內(nèi)摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生。</p><p>　?、萜渌绲卣?、爆破、人工開挖斜坡及列車震動等，都是誘發(fā)崩塌的因素。⑵防治原則以預(yù)防為主，制早治小，一次根治，不留后患為原則。</p><p>　?、傩陆ㄨF路應(yīng)加強工程地質(zhì)工作，對崩塌落石地段，嚴(yán)重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時，應(yīng)修建必要的預(yù)防性工程，防患于未然。</p><p>　?、陴B(yǎng)護維修應(yīng)對可能發(fā)生崩塌落石地

31、段，加強檢查巡視，發(fā)現(xiàn)變形失穩(wěn)征兆，應(yīng)及時采取措施，治早治小，防止因病害擴大而導(dǎo)致災(zāi)害的發(fā)生。 ③病害發(fā)生后，整治工作要堅持一次根治、不留后患。否則，往往會招致大的災(zāi)害。 ⑶防治措施應(yīng)根據(jù)病害性質(zhì)、規(guī)模及所處地形、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇。常用的防治措施有如下類型。 ①攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截構(gòu)造有落石平臺、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。 ②遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落

32、石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用。 ③支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護墻、明洞式支墻、支柱、支撐等。 ④護坡、護墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。邊坡陡者用護墻，邊坡緩者用護坡。 ⑤改線繞避上述措施不能奏效時，應(yīng)考慮改線繞避。 ⑷養(yǎng)護維修要點： ①崩塌落石地段應(yīng)進行定期檢查、經(jīng)常檢查和雨季汛期檢查。

33、所謂定期檢查是指春檢和秋檢，對崩塌落石地段及其防護建筑物進行全面地檢查。春檢時發(fā)現(xiàn)隱患，</p><p>　　1.5基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治　　基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。一般發(fā)生在基床為黏土類的路基地段，排水不良的路塹和站場比較多見。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發(fā)展使基床抗剪強度下降，導(dǎo)致路肩隆起或邊坡外擠?；卜?/p>

34、漿冒泥引起的軌道不平順，惡化了列車運行條件，但變形發(fā)展緩慢，對行車安全影響不大。而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴(yán)重危及行車安全?！　〔『Τ梢蚧才潘涣汲休d力不足或受水浸承載力進一步下降的土質(zhì)基床在列車荷載反復(fù)作用下，將逐漸形成基床翻漿冒泥下沉外擠的病害。水若源于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重?；餐劣鏊休d力下降，原因比較復(fù)雜，如基床土為膨

35、脹土未更換或改良；排水系統(tǒng)不完善；基床未作砂墊層或厚度不足；填土密實度未按規(guī)定控制；軌道狀態(tài)不良；速度、軸重增加而軌道與之不相匹配等，都將使基床強度與行車條件不相匹配，以致產(chǎn)生基床病害。防治原則“預(yù)防為主，治早治小”。應(yīng)在基床變形的初始階段及早整治，不要</p><p>　?、凼够鎽?yīng)力降低或均勻分布。</p><p>　?、芡凉つぃò澹┓忾]層或無紡?fù)凉だw維滲濾層。這是近年廣泛應(yīng)用的防治基

36、床病害的新工藝，它有隔離地表水、過濾基面水和均布基面應(yīng)力等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用。作為隔斷排水層的材料，它能滲水，又能隔斷粘土細(xì)粒，具有足夠的強度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但這種材料造價較高，使用壽命尚有待測試。 </p><p>　　1.6路基陷穴的防治　　路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時能使軌道懸空，給行車安全帶來嚴(yán)重后果，這些洞穴有三類，一是石灰?guī)r地

37、區(qū)的巖溶洞穴；二是黃土地區(qū)的黃土陷穴；三是人工遺留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴，修建鐵路時未發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)未作處理，有些黃土陷穴是在鐵路建成后，因路基排水不良，水流集中潛蝕而成。石灰?guī)r溶洞主要分布在中國南方廣西、貴州和云南東部，湖南、湖北西部及廣東的西部和北部也很發(fā)育，北方主要分布在山西與河北的太行山、太岳山、呂梁山和燕山一帶。黃土陷穴主要分布在西北和華北地區(qū)，尤其是黃河中游地區(qū)?！　⌒纬稍颍涸斐啥囱敳克莸闹?/p>

38、要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、潛蝕作用下和列車動荷載的反復(fù)作用下，洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞，承載力也逐漸喪失，最終突然塌陷。　　預(yù)防措施：預(yù)防洞頂塌陷，必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)，隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢等，而后采取工程措施，預(yù)防洞穴塌陷。但要做到這一點，只有在新線勘測設(shè)計或施工階段才有可能。通車后在</p><p&

39、gt;<b>　　①開挖回填；</b></p><p>　?、谌鐣翰晃＜靶熊嚢踩?，此措施應(yīng)作為首選，它能確保質(zhì)量，不留后患；</p><p>　?、鬯荻囱ㄔ谲壍老路?，無法開挖，可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿；</p><p>　?、芤?guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類梁跨越等。</p>

40、<p>　　無論采用何種措施，都要做好排水，尤其是黃土陷穴，排水設(shè)施有效、完善與否是整治成敗的的關(guān)鍵。1.7路基沖刷的防治　　位于河流岸邊、河灘或水庫岸邊的路基，因常年或季節(jié)性水流沖刷、波浪和滲流的作用，往往造成路基沖空、邊坡滑坍等病害。防治這類病害，必須掌握水流性質(zhì)、變化規(guī)律及可能對岸邊或路基造成危害的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，使防治措施準(zhǔn)確到位。為此，應(yīng)細(xì)致地調(diào)查勘測、精心分析，提出符合實際的科學(xué)結(jié)論?！　》雷o工程分直接防護

41、和間接防護兩類。直接防護是對路基本體加固，以抵御水流的沖刷；間接防護是借導(dǎo)流或挑流工程，改變水流性質(zhì)，間接達到避免或減輕水流對路基沖刷的目的。 直接防護方式： ① 干砌石護坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。 ②漿砌片護坡。適用于主流沖刷及波浪作用強烈的路堤邊坡。 ③拋石。適用于水流方向平順，無嚴(yán)重局部沖刷，已被水浸的路堤邊坡。 ④石籠。適用于既受洪水沖刷又缺少大石料的區(qū)段。 ⑤擋

42、水墻。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴(yán)重地段。直接防護與鋪草皮護坡、拋石護坡、片石護坡、石籠護坡。但每一種方式都有自己的局限性，有的造價太高，有的年限較短，采</p><p>　　②從軌面水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起、交錯凍起；</p><p>　?、蹚膬雒洸课豢矗譃榈来矁雒?、基床表層凍脹、基床深層凍脹；</p><p>　?、軓膬銎鸶叨瓤?，凍起高度小于25mm

43、，為一般凍害，凍起高度25～50mm，為較大凍害，凍起高度大于50mm，稱為大凍害。 預(yù)防措施：</p><p>　?、俦３值来睬鍧崳乐鼓嗤粱烊?，及時清除土垅，以利排水；②路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水下滲；③側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好，暢通無阻，防止或減少水對路基的補給。 整治措施凍害發(fā)生后，首先應(yīng)認(rèn)真進行調(diào)查，弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起

44、落及發(fā)展過程，弄清凍脹土層的性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，以便分析凍脹產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律，然后提出相應(yīng)的整治措施。常用的整治措施有∶ ①修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排水設(shè)施，以防治因地表水節(jié)而引起的凍脹；修建滲溝、暗溝、截水溝等，截斷、疏導(dǎo)地下水或降低地下水位，以防治因地下水補給而引起凍脹。 ②挖除凍害地段的基床土，換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應(yīng)主凍結(jié)試之下，換土

45、寬度應(yīng)包括路肩在內(nèi)的整斷面更換。 ③在基床表層鋪設(shè)保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。保溫材料一般用爐渣，其導(dǎo)熱系數(shù)小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國外經(jīng)驗表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時間長</p><p><b>　?、佘囌菊緢?；</b></p><p>　?、诼穳q與路堤交界處；<

46、/p><p>　?、凵?m以下的淺路塹；</p><p>　?、芨?.2m以下的矮路堤；</p><p>　?、輳?fù)線并行不等高的高差大于0.3m地段。防治措施積雪掩埋線路危及行車安全。積雪融化后，增加路基含水量，降低中期承載能力，形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋錢，必須那瓣治馳。最經(jīng)濟有效，且一勞永逸的防治措施是營造防護林帶（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化

47、）。它不僅可以防止雪害，而且還可以改造生態(tài)環(huán)境。防雪林帶的布設(shè)位置、型式、樹種，應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件,風(fēng)速、風(fēng)向、積雪程度等情況選定。在無營造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時會發(fā)生預(yù)計不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲備一些除雪機，以備急需。 </p><p><b>

48、;　　結(jié) 論</b></p><p>　　鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設(shè)計承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著列車的安全運行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機理，并對其進行實用的檢測,對路基的防護和治理是非常重

49、要。致 謝</p><p>　　這次畢業(yè)論文的順利完成，除了自己查閱相關(guān)資料和計算機外.特別在指導(dǎo)老師匡華云老師悉心指導(dǎo)下完成的?？锢蠋煖Y博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在王老

50、師的指導(dǎo)下完成的，傾注了他的大量的心血。在此，謹(jǐn)向匡老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，本論文的順利完成，離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在此感謝匡老師的指導(dǎo)和幫助；感謝謝馳 等的關(guān)心、支持和幫助。從開始進入課題到論文的順利完成，在這里請接受我這份誠摯的謝意! </p><p>　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。我愿在未來

51、的學(xué)習(xí)和工作過程中，以更加豐厚的成果來答謝曾經(jīng)關(guān)心、幫助和支持過我的所有領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)、和朋友。學(xué)無止境，明天，將是我終身學(xué)習(xí)另一天的開始！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　路基工程；</b></p><p><b>　　鐵路路基工程；</b></p&