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1、<p><b> 畢業(yè)論文</b></p><p> 課題名稱: 從汽車誕生時(shí)起,車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái),隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高,這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多,形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣,都是利用制動(dòng)裝置,用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消
2、耗車輛所具有的動(dòng)能,以達(dá)到車輛制動(dòng)減速,或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā),汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變,出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。</p><p> 關(guān)鍵詞:制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系 制動(dòng)器</p><p><b> 目 錄</b></p><p>
3、1)淺談汽車制動(dòng)系的應(yīng)用………………………………………………P8</p><p> 1.1制動(dòng)系統(tǒng)概述………………………………………………………P8</p><p> 1.2 淺談汽車制動(dòng)系的分類與組成……………………………………P8</p><p> 1.3 淺談汽車制動(dòng)系的工作原理………………………………………P9</p><p>
4、 2)淺談汽車制動(dòng)系的技術(shù)………………………………………………P19</p><p> 2.1淺談汽車制動(dòng)系的保養(yǎng)……………………………………………P19</p><p> 2.2淺談汽車制動(dòng)系的維修……………………………………………P19</p><p> 3)淺談汽車制動(dòng)系技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)……………………………………P21</p><p
5、> 結(jié)論………………………………P22</p><p> 致謝………………………………P23</p><p> 參考獻(xiàn)文………………………………P24</p><p><b> 摘 要</b></p><p> 從汽車誕生時(shí)起,車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái),隨著車輛技術(shù)的進(jìn)
6、步和汽車行駛速度的提高,這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多,形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣,都是利用制動(dòng)裝置,用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能,以達(dá)到車輛制動(dòng)減速,或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā),汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變,出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的
7、改變。</p><p> 關(guān)鍵詞:制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系 制動(dòng)器</p><p> Preface Was born from the vehicle, the vehicle braking system in vehicle safety to play a vital role. In recent years, with advances in vehicle technology
8、 and vehicle speed increase, more and more clearly the performance of this importance. Many types of brake systems in various forms. Structure of the traditional type of braking system are mechanical, pneumatic, hydrauli
9、c, gas - liquid mixed. They work basically the same, are using brakes, the friction generated by working gradually heat to ki</p><p> Keywords: Brake System Brake System Brake </p><p> 淺談汽車制動(dòng)
10、系的應(yīng)用</p><p><b> 一.制動(dòng)系統(tǒng)概述</b></p><p> 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 &
11、lt;/p><p> 對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力,而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的,因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。</p><p><b> 1.分類與組成:</b></p><p> (1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 </p><p> 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)
12、系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng);用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng);在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下,保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng);在行車過(guò)程中,輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定,但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中,行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 </p
13、><p> (2)按制動(dòng)操縱能源 </p><p> 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng);完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 </p><p> (3)按制動(dòng)能量的傳輸
14、方式 </p><p> 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 </p><p><b> 動(dòng)過(guò)程</b></p><p> 3.轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成</p><p> 2.制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理</p><p> 制動(dòng)系
15、統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 </p><p> 可用下圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。</p><p> 制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖</p><p> 1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸
16、7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷 13.制動(dòng)蹄回位彈簧 </p><p> 一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上,有兩個(gè)支承銷,支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。 <
17、;/p><p> 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板,使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí),輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓,使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度,或保持不動(dòng)。——制</p><p> 下圖給出了一種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖,可以看出,制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。</p><p> 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖 1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力
18、器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈</p><p> (1) 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) </p><p> 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件,如圖中的2、3、4、6,以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。 </p><p><b> (2) 制動(dòng)器 </b></p><p>
19、 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩,稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。</p><p> 一.制動(dòng)器--鼓式制動(dòng)器</p><p><b> 1.制動(dòng)器概述</b></p><p> 一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件
20、施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。 </p><p> 旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)
21、器稱為中央制動(dòng)器。 </p><p> 2.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 </p><p> 下圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖,設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))如圖中箭頭所示。</p><p> 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖 l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸</p><p> 沿箭頭方向看去,制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前
22、端,制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端,因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反,制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端,促動(dòng)力加于其前端,其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。</p><p> 當(dāng)汽車倒駛,即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制
23、動(dòng)器。</p><p> 下圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖:</p><p> 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖</p><p> 如圖所示,制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的。制動(dòng)時(shí),領(lǐng)蹄1和從蹄2在促動(dòng)力FS的作用下,分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2,以及相應(yīng)的切向反力T1和T2,兩蹄上的這些力分別
24、為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡。</p><p> 可見,領(lǐng)蹄上的切向合力Tl所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力T1也更大。這表明領(lǐng)蹄具有"增勢(shì)"作用。相反,從蹄具有"減勢(shì)"作用。故二制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等。</p><p> 倒車
25、制動(dòng)時(shí),雖然蹄2變成領(lǐng)蹄,蹄1變成從蹄,但整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能還是同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)一樣。 在領(lǐng)從式制動(dòng)器中,兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力N1"和N2"的大小是不相等的,因此在制動(dòng)過(guò)程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。</p><p> 凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。</p><p> 3.單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 </p><
26、p> 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示。 </p><p> 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖 1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷 4.制動(dòng)鼓</p><p> 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同,一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸;二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩
27、套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的。 </p><p> 4.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 </p><p> 無(wú)論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng),兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,下圖是其結(jié)構(gòu)示意圖器。</p><p> 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器示意圖 1
28、.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.活塞 4.制動(dòng)鼓</p><p> 與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比,雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn),一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸;二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承,且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的;三是制動(dòng)底板上的所有固定元件,如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的,而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置。 </p><p> 下圖是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)。&l
29、t;/p><p> 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 1.制動(dòng)鼓 2.制動(dòng)輪缸 3.制動(dòng)底板 4、8.制動(dòng)蹄 5.回位彈簧 6.調(diào)整螺母 7.可調(diào)支座 9.支座</p><p> 在前進(jìn)制動(dòng)時(shí),所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動(dòng),將兩制動(dòng)蹄4和8壓靠到制動(dòng)鼓1上。在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下,兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng),將兩輪缸活塞外端的支座9推回,直到頂靠到輪缸端面為止
30、。此時(shí)兩輪缸的支座9成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn),制動(dòng)器的工作情況便同圖d-zd-05所示的制動(dòng)器一樣。 </p><p> 倒車制動(dòng)時(shí),摩擦力矩的方向相反,使兩制動(dòng)蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度,將可調(diào)支座7連同調(diào)整螺母6一起推回原位,于是兩個(gè)支座7便成為蹄的新支承點(diǎn)。這樣,每個(gè)制動(dòng)蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反,其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣。</p><p> 5.雙從
31、蹄式制動(dòng)器 </p><p> 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖見下圖:</p><p> 雙從蹄式制動(dòng)器示意圖 1.支承銷 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓</p><p> 這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似,二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄
32、式制動(dòng)器,但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。 </p><p> 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的。如果間隙調(diào)整正確,則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡,不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此,這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器。 </p><p> 6.鼓式制動(dòng)器小結(jié) </p><p> 以
33、上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊。</p><p> 就制動(dòng)效能而言,在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位,以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素,隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油,是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大,因而其效能的熱穩(wěn)定
34、性最差。 </p><p> 在制動(dòng)過(guò)程中,自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪,原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪,因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低,但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性,因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國(guó)女王牌轎車)。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早,其效能及效能穩(wěn)定
35、性均居于中游,且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。 </p><p> 三.制動(dòng)器--盤式制動(dòng)器</p><p> 1.盤式制動(dòng)器概述 </p><p> 盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤,被稱為制動(dòng)盤。</p><p> 其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式,大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與
36、其金屬背板組成的制動(dòng)塊,每個(gè)制動(dòng)器中有2~4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中,總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形,制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸,這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。</p><p> 鉗盤式制動(dòng)器過(guò)去只用作中央制動(dòng)器,但目前則愈來(lái)愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(主要
37、是重型汽車)采用為車輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。 </p><p> 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。</p><p><b> 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖</b></p><p><b> 2.定鉗盤式制動(dòng)器</b></p><p> 定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)
38、構(gòu)示意圖見下圖:</p><p> 定鉗盤式制動(dòng)器示意圖 1.制動(dòng)盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車橋部</p><p> 在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上,它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng),其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè)。</p><p> 制動(dòng)時(shí),制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液
39、壓腔中,將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1,從而產(chǎn)生制動(dòng)。 </p><p> 這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn):油缸較多,使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜;油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè),必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通,這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大,難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi);熱負(fù)荷大時(shí),油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化;若要兼用于駐車制動(dòng),則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。 </p>&l
40、t;p><b> 浮鉗盤式制動(dòng)器</b></p><p> 下圖所示為浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖。</p><p> 浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖 1.制動(dòng)盤 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋</p><p> 鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷6與車橋7相連,可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而
41、外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。</p><p> 制動(dòng)時(shí),液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸,推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng),并壓到制動(dòng)盤上,并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng),直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)。 </p><p> 與定鉗盤式制動(dòng)器相反,浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小,而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外,浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器
42、的情況下,只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來(lái),浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器。 </p><p> 4.盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)</p><p> 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比,有以下優(yōu)點(diǎn):</p><p> 一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定;</p>&
43、lt;p> 浸水后效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常;</p><p> 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較??;</p><p> 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大;</p><p> 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。</p><
44、;p> 對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言,因?yàn)橹苿?dòng)盤外露,還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。</p><p> 盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低,故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置。 </p><p> 目前,盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車,但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外,大都只用作前輪制動(dòng)器,而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合,以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上,盤式制動(dòng)
45、器也有采用,但離普及還有相當(dāng)距離。</p><p><b> 維修與保養(yǎng)</b></p><p> 1.保證車輛制動(dòng)性能良好 制動(dòng)性能良好的汽車,要求在任何速度下行駛時(shí),通過(guò)制動(dòng)措施,能在很短的時(shí)間和距離內(nèi),及時(shí)迅速地降低車速或停車。良好的制動(dòng)效能對(duì)于提高汽車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高制動(dòng)效能的主要措施有:
46、 (1)縮短制動(dòng)距離: 制動(dòng)器在使用過(guò)程中,由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損,制動(dòng)器間隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加,將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足,使制動(dòng)距離延長(zhǎng),制動(dòng)效能降低。 制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小,在很大程度上還取決于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積的多少,接觸面積增加,制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間快,制動(dòng)效能就提高,制動(dòng)距離也就相
47、應(yīng)縮短。在正常情況下,當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時(shí),制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。使用中,由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后,必須進(jìn)行檢查調(diào)整。 (2)防止制動(dòng)跑偏: 制動(dòng)時(shí),汽車自動(dòng)偏離原行駛方向,這種現(xiàn)象叫制動(dòng)跑偏。一旦制動(dòng)跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性,保證行車安全,在緊急制動(dòng)時(shí),不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。
48、160; 制動(dòng)跑偏的原因,主要是前輪左右</p><p> 汽車制動(dòng)系技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p> BBW是未來(lái)制動(dòng)控制系統(tǒng)的L發(fā)展方向。全電制動(dòng)不同于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),因?yàn)槠鋫鬟f的是電,而不是液壓油或壓縮空氣,可以省略許多管路和傳感器,縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。全電制動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。其主要包含以下部分: a)電制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)和液壓制動(dòng)器基本類似,有盤式和鼓式
49、兩種,作動(dòng)器是電動(dòng)機(jī); b)電制動(dòng)控制單元(ECU)。接收制動(dòng)踏板發(fā)出的信號(hào),控制制動(dòng)器制動(dòng);接收駐車制動(dòng)信號(hào),控制駐車制動(dòng);接收車輪傳感器信號(hào),識(shí)別車輪是否抱死、打滑等,控制車輪制動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑。由于各種控制系統(tǒng)如衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng),自動(dòng)變速系統(tǒng),無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),懸架系統(tǒng)等的控制系統(tǒng)與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成,所以ECU還得兼顧這些系統(tǒng)的控制; c)輪速傳感器。準(zhǔn)確、可*、及時(shí)地獲得車輪的速度; d)線束。給系統(tǒng)傳遞
50、能源和電控制信號(hào); e)電源。為整個(gè)電制動(dòng)系統(tǒng)提供能源。與其他系統(tǒng)共用??梢允歉鞣N電源,也包括再生能源。 從結(jié)構(gòu)上可以看出這種全電路制動(dòng)系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn): a)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置。液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件</p><p><b> 結(jié)論</b></p><p> 在車輛
51、模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下,車輛制動(dòng)系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展,很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動(dòng)系統(tǒng)的研究和推廣,博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗(yàn)成果,電制動(dòng)系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng),汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化,制動(dòng)系統(tǒng)性能也會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。</p><p><b> 致 謝</b></p><p> 在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中
52、,我非常感謝xx老師。對(duì)該論文從選題,構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模,導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神,將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這四年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此,謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意!</p><p> 最后,我要向百忙
53、之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱,評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。</p><p><b> 參考文獻(xiàn)</b></p><p> 王遂雙 汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修 北京理工大學(xué)出版社2000</p><p> 石湘龍,張力軍;汽車維修故障診斷智能決策支持系統(tǒng)的研究[J];北京汽車;2004年06期 </p><p
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