物流管理專業(yè)畢業(yè)論文---地理信息在物流管理中的應(yīng)用分析

1、<p>　　地理信息系統(tǒng)在物流管理中的應(yīng)用分析</p><p>　　專 業(yè)：物流管理</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要Ⅰ</b></p><p><b>　　一、緒論1</b></p><p&

2、gt;<b>　　（一） 文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　?。ǘ?探討背景</b></p><p>　　（三） 探討的內(nèi)容與目的</p><p>　　二、地理信息系統(tǒng)概述3</p><p>　?。ㄒ唬?地理信息系統(tǒng)的概念及其構(gòu)成</p><p>　　（二） 地

3、理信息系統(tǒng)的分類</p><p>　　（三） 地理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢</p><p>　　三、地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用6</p><p>　　（一） 基于地理信息系統(tǒng)—物流中心選址研究</p><p>　?。ǘ?地理信息系統(tǒng)在物流車輛定位導(dǎo)航中的應(yīng)用</p><p>　　（三） 基于地理信息系統(tǒng)—物流信息系統(tǒng)的集

4、成</p><p>　　四、地理信息技術(shù)在物流應(yīng)用中的問題、解決方案和趨勢9</p><p>　　（一）物流企業(yè)運用地理信息系統(tǒng)可能存在的問題</p><p>　?。ǘ┪锪髌髽I(yè)運用地理信息系統(tǒng)問題的應(yīng)用對策的探討</p><p>　　（三）地理信息系統(tǒng)在物流應(yīng)用中的趨勢</p><p><b>　　五、結(jié)

5、論12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p><b>　　致謝14</b></p><p>　　地理信息在物流管理中的應(yīng)用分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著互聯(lián)

6、網(wǎng)發(fā)展和通訊技術(shù)的進(jìn)步，地理信息技術(shù)逐步成熟，對于物流企業(yè)完善信息化管理、提高市場競爭力能夠起到積極的促進(jìn)作用。特別是在現(xiàn)今物流成本上升、行業(yè)競爭加劇的情況下。通過使用新技術(shù)來提高企業(yè)核心競爭力，降低企業(yè)運營成本，以此來避免企業(yè)被市場所淘汰或者擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。本文簡單的介紹了地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System，GIS)，著重分析了 GIS在物流管理中的應(yīng)用，使物流企業(yè)能夠更加深入地了解和運用GIS技術(shù)

7、，建立完善的物流信息系統(tǒng)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代信息物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。最后，分析了物流企業(yè)運用GIS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題，同時也對其解決方案進(jìn)行了探討。論文的結(jié)論是物流企業(yè)合理的運用GIS技術(shù)能夠提高企業(yè)競爭力，優(yōu)化資源配置，降低運營成本，提高企業(yè)的信息管理水平。希望通過文章的論述可以為物流企業(yè)運用GIS技術(shù)提供參考和借鑒。</p><p>　　關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng)（GIS ） 核心競爭力 物流信息系統(tǒng) 信息化

8、管理</p><p><b>　　一、緒論</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┪墨I(xiàn)綜述</b></p><p>　　最近幾年，物流企業(yè)如雨后春筍般建立，呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。但繁榮的卻是傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)，主要服務(wù)是貨物運輸，物流服務(wù)專業(yè)化程度低，服務(wù)單一，利潤空間小，不能充分地利用現(xiàn)代科技發(fā)展所帶來的科學(xué)技術(shù)。如何

9、促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代信息化物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變成為亟需解決的問題。在此之前已經(jīng)有許多學(xué)者對此進(jìn)行探討和分析。王成金在《GIS技術(shù)在物流企業(yè)信息平臺中的應(yīng)用研究》一文中提出構(gòu)建物流企業(yè)信息平臺需要三個階段：數(shù)據(jù)庫建設(shè)、分布式信息系統(tǒng)的實現(xiàn)、信息提取和表現(xiàn)及其分析應(yīng)用?；贕IS下的物流企業(yè)信息平臺應(yīng)該具有信息的收集、處理、研究和服務(wù)等功能。郭建宏和歐陽鐘輝《GIS技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用及研究進(jìn)展》中說明了GIS在物流配送的實時調(diào)度、位置選擇等

10、方面有很好的應(yīng)用前景，但受系統(tǒng)開發(fā)成本高、專業(yè)性強和通用性差等方面因素的作用，系統(tǒng)的廣泛推廣受到限制。指出了標(biāo)準(zhǔn)化合、集成化和網(wǎng)絡(luò)化是GIS物流行業(yè)的發(fā)展方向。藍(lán)嵐等在《GIS在現(xiàn)代城市物流配送中的應(yīng)用》一文中以ArcGis軟件如何實現(xiàn)物流中心選址和配送最短路徑的選擇為例，展現(xiàn)了GIS技術(shù)在現(xiàn)代城市物流配送中的作用,展現(xiàn)了GIS技術(shù)在該領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用前景。周</p><p><b>　　（二）探討背景&

11、lt;/b></p><p>　　2010年上半年我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計GDP同比增加11.1%。與此同時國內(nèi)物流同樣快速發(fā)展，其特點主要有：社會物流總額增幅繼續(xù)回落、物流市場需求趨緩、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資小幅回落、物流市場價格穩(wěn)中回落。物流快速發(fā)展的同時帶來了更大的挑戰(zhàn)，成本上升成為物流行業(yè)不得不面對的切實問題。在2010中國物流發(fā)展報告會暨A級物流企業(yè)授牌大會上，中國物流協(xié)會會長何黎明表示：“按照

12、目前情況分析，國家油價進(jìn)入上升通道，通脹預(yù)期增強，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，物流企業(yè)運營所需的各種要素價格呈上漲趨勢。”</p><p>　　成本的上升，導(dǎo)致物流行業(yè)競爭加劇，尤其在公路運輸已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的情況下，很難通過物流價格，把成本壓力完全轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)頭上。值得一提的是，對產(chǎn)業(yè)來說，成本上漲壓力并不完全是壞事。既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。有些物流企業(yè)，尤其是實力比較弱小、服務(wù)水平比較低的物流企業(yè)，利潤有可能越來

13、越薄，甚至虧損從而退出物流市場。在此背景下，物流企業(yè)如何克服成本上升所帶來的問題，如何提高客戶滿意度，如何在激烈的競爭中勝出，如何迎接挑戰(zhàn)把我機(jī)遇？相信本文討論的地理信息技術(shù)會給物流企業(yè)一些啟發(fā)，使企業(yè)能增強自身競爭力，提高客戶服務(wù)水平，避免被市場所淘汰。</p><p>　?。ㄈ┨接懙膬?nèi)容與目的</p><p>　　本文是對地理信息在物流管理中應(yīng)用進(jìn)行的探討，首先對GIS技術(shù)及其構(gòu)成進(jìn)

14、行了概述，對于GIS分類和發(fā)展趨勢亦有相應(yīng)的論述。其次重點對GIS在物流中的應(yīng)用進(jìn)行了討論，對其主要作用進(jìn)行了重點描述，以此來表明GIS技術(shù)在物流管理中的重要作用和物流企業(yè)使用GIS的必要性。最后對GIS在物流應(yīng)用的趨勢進(jìn)行了展望，同時也對物流企業(yè)運用地理信息系統(tǒng)可能存在的問題及其解決方案進(jìn)行了探討。本文論述的目的在于加深物流企業(yè)對于地理信息系統(tǒng)的認(rèn)識，了解地理信息系統(tǒng)的構(gòu)成、分類、作用等。以此使物流企業(yè)充分認(rèn)識地理信息系統(tǒng)的重要性和必

15、要性：提高物流企業(yè)的信息化水平，加強物流新技術(shù)的應(yīng)用，改善客戶服務(wù)水平，以此來增強物流企業(yè)的核心競爭力，建立適合企業(yè)自身的地理信息系統(tǒng)。</p><p>　　二、地理信息系統(tǒng)的概述</p><p>　　要想讓地理信息系統(tǒng)為企業(yè)服務(wù)，我們就必須對其有一個直觀的理解。地理信息系統(tǒng)在中國的發(fā)展已有將近40年的歷史，但其在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用卻是在近些年才興起。</p><p>

16、;　?。ㄒ唬┑乩硇畔⑾到y(tǒng)的概念及其構(gòu)成</p><p>　　1.地理信息系統(tǒng)的概念</p><p>　　地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果進(jìn)行瀏覽、操作、分析。其顯示范圍可以

17、從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸路線和其他內(nèi)容。</p><p>　　2．地理信息系統(tǒng)的構(gòu)成</p><p>　　GIS系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括以下5個部分：系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件、空間數(shù)據(jù)、應(yīng)用人員和應(yīng)用模型。系統(tǒng)硬件和軟件為地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供環(huán)境；空間數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容；應(yīng)用模型為GIS建設(shè)體統(tǒng)解決方案；應(yīng)用人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動性因素，直接影響和協(xié)調(diào)

18、其它幾個組成部分。GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能可以完善物流分析技術(shù)，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。</p><p>　?。?）從系統(tǒng)論和應(yīng)用的角度出發(fā)，地理信息系統(tǒng)被分為四個子系統(tǒng)(圖 (a)），即計算機(jī)硬件和系統(tǒng)軟件，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，應(yīng)用人員和組織機(jī)構(gòu)。 </p><p>　　①計算機(jī)硬件和系統(tǒng)軟件：這是開發(fā)

19、、應(yīng)用地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。其中，硬件主要包括計算機(jī)、打印機(jī)、繪圖儀、數(shù)字化儀、掃描儀；系統(tǒng)軟件主要指操作系統(tǒng)。 </p><p>　?、跀?shù)據(jù)庫系統(tǒng)：系統(tǒng)的功能是完成對數(shù)據(jù)的存儲，它又包括幾何（圖形）數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)庫。幾何和屬性數(shù)據(jù)庫也可以合二為一，即屬性數(shù)據(jù)存在于幾何數(shù)據(jù)中。 </p><p>　　③數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：這是地理信息系統(tǒng)的核心。通過數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，可以完成對地理數(shù)據(jù)的輸入、處理

20、、管理、分析和輸出。 </p><p>　?、軕?yīng)用人員和組織機(jī)構(gòu)：專業(yè)人員，特別是那些復(fù)合人才是地理信息系統(tǒng)成功應(yīng)用的關(guān)鍵，而強有力的組織是系統(tǒng)運行的保障。 </p><p>　?。?）從數(shù)據(jù)處理的角度出發(fā)，地理信息系統(tǒng)又被分為數(shù)據(jù)輸入子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存儲與檢索子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)分析和處理子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)輸出子系統(tǒng)(圖 (b))。 </p><p>　?、贁?shù)據(jù)輸入子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)

21、的采集、預(yù)處理和數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。 </p><p>　?、跀?shù)據(jù)存儲與檢索子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)組織和管理數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，以便于數(shù)據(jù)查詢、更新與編輯處理； </p><p>　?、蹟?shù)據(jù)分析與處理子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算和分析、處理。如面積計算，儲量計算，體積計算，緩沖區(qū)分析，空間疊置分析等。 </p><p>　?、軘?shù)據(jù)輸出子系統(tǒng)：以表格、圖形、圖象方式將數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容

22、和計算、分析結(jié)果輸出到顯示器、繪圖紙或透明膠片上。</p><p>　　上圖的圖題編號為“圖2－1”，另外，（b）的文字在外邊？</p><p>　　(二)地理信息系統(tǒng)的分類</p><p>　　1. 地理信息系統(tǒng)按其內(nèi)容可以分為：專題地理信息系統(tǒng)、區(qū)域地理信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)工具。</p><p>　　專題地理信息系統(tǒng)（Subject

23、GIS）：是具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點的地理信息系統(tǒng)。為特定的專門的目的服務(wù)，如水資源管理信息系統(tǒng)、礦產(chǎn)資源信息系統(tǒng)、農(nóng)作物估產(chǎn)信息系統(tǒng)、草場資源管理信息系統(tǒng)、水土流失信息系統(tǒng)、環(huán)境管理信息系統(tǒng)等。</p><p>　　區(qū)域地理信息系統(tǒng)(Regional GIS):主要以區(qū)域綜合研究和全面信息服務(wù)為目標(biāo)。如國家級、地區(qū)級、市級或縣級等。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)工具（GIS—Tools

24、）：它是一組具有圖形圖像數(shù)字化、存儲管理、查詢檢索、分析運算和多種輸出等地理信息系統(tǒng)基本功能的軟件包。地理信息系統(tǒng)軟件設(shè)計技術(shù)較高，而且重復(fù)編制比較復(fù)雜的基礎(chǔ)軟件業(yè)造成人力的極大浪費，因此采用地理信息系統(tǒng)工具無疑是建立使用地理信息系統(tǒng)的一條捷徑。</p><p>　　2．地理信息系統(tǒng)按其研究范圍可以分為：全球的、區(qū)域的、局部的。</p><p>　　3. 地理信息系統(tǒng)按其數(shù)據(jù)模型可以分為：

25、矢量、柵格、混合型。</p><p>　　(三)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢</p><p>　　GIS技術(shù)依托的主要工具和平臺是計算機(jī)及其相關(guān)設(shè)備。進(jìn)入90年代以來，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,計算機(jī)其微處理器的處理速度愈來愈快性能價格比更高;其存儲器能實現(xiàn)將大型文件映射至內(nèi)存的能力,并且能存儲海量數(shù)據(jù)。此外,隨著多媒體技術(shù)、空間技術(shù)、虛擬實景、數(shù)字測繪技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、計算機(jī)圖形技術(shù)三維圖形芯

26、片、大容量光盤技術(shù)及寬頻光纖通訊技術(shù)的突破性進(jìn)展，特別是消除數(shù)據(jù)通訊瓶頸的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建立，以及能夠提供接近實時對地觀測圖象的高分辨、高光譜、短周期遙感衛(wèi)星的大量發(fā)射，這些為GIS技術(shù)的廣泛、深入應(yīng)用展示了更加光明的前景。</p><p>　　同時,也使當(dāng)前的GIS已不能滿足信息時代、數(shù)字時代的要求，目前GIS主要總體上呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、開放性、虛擬現(xiàn)實、集成化、空間多維性等發(fā)展趨勢。</p><p

27、>　　三、地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用</p><p>　　地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用主要包括三個方面：</p><p>　　（一）基于GIS系統(tǒng)---物流中心選址研究</p><p>　　物流中心選址，是指在一個具有若干供應(yīng)點及若干需求點的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一或多個地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。物流中心選址是物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問題，對整個系統(tǒng)的物流合理

28、化和商品流通的社會效益有著決定性的影響。但由于商品資源分布、需求狀況、運輸條件和自然條件等因素的影響，使得即使在同一區(qū)域內(nèi)的不同地方建立物流中心，整個物流系統(tǒng)和全社會經(jīng)濟(jì)效益也是不同的。因此，物流中心的選址應(yīng)以物流系統(tǒng)和社會的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮多種因素，對物流中心的位置進(jìn)行科學(xué)的研究和決策。</p><p>　　物流配送中心選址研究的方法大致可分為定性分析法和定量分析法兩大類。

29、定性的方法主要采用層次分析法和模糊綜合評價相結(jié)合對各個方案進(jìn)行指標(biāo)評價，找出最優(yōu)選址。定量的方法主要包括重心模型法、運輸規(guī)劃法、Baum法、混合0一l整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法和遺傳算法等?？傮w來看，上述各種模型都存在以下問題：</p><p>　　1．模型常常假設(shè)需求量集中于某一點，而實際上需求來自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個消費點。</p><p>　　2．運輸費用通常假設(shè)運價隨運輸距離成比例增

30、加，然而，大多數(shù)運價是由不隨運輸距離變化的固定部分和隨運輸距離變化的可變部分組成的。</p><p>　　3．模型中物流中心與其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的路線通常假定為直線，實際上這樣的情況很少。</p><p>　　利用GIS進(jìn)行物流配送中心選址，可以克服傳統(tǒng)選址方法的不足。不但可以達(dá)到選址準(zhǔn)確、快速、可視的目標(biāo)，而且，能夠計算出費用最低或者時間最短的配送路線。在GIS中供應(yīng)地和需求地都是空間實體

31、，根據(jù)其實體特征可用點來表示，同時整個計劃區(qū)域的基本信息可通過空問數(shù)據(jù)表達(dá)，分別對應(yīng)著空間特征數(shù)據(jù)、屬性特征數(shù)據(jù)和拓?fù)涮卣鲾?shù)據(jù)。張席洲在《基于GIS的物流中心選址》一文中論述了傳統(tǒng)的物流中心選址方法的一些局限性,提出了一種新的選址方法--基于GIS的物流中心選址,介紹了GIS的空間查詢、空間分析、網(wǎng)絡(luò)分析等功能在物流中心選址中的應(yīng)用.最后,總結(jié)了這種選址方法的一些優(yōu)缺點。陳曦等對GIS環(huán)境下的物流配送中心選址模型與算法進(jìn)行了研究，設(shè)計了

32、遺傳算法與線性規(guī)劃相結(jié)合的計算方法。 </p><p>　　基于GIS的選址能擺脫數(shù)學(xué)模型的一些不足之處，充分考慮了實際客觀情況，通過對空間信息和非空間信息同時進(jìn)行分析和處理，使之得到的物流中心的位置更加準(zhǔn)確，能更符合實際要求，因而它具有很高的實際應(yīng)用價值。</p><p>　?。ǘ┑乩硇畔⑾到y(tǒng)在物流車輛定位導(dǎo)航中的應(yīng)用</p><p>　　物流配送是物流活動中的

33、一個重要環(huán)節(jié)，它是指對一定范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行的多客戶、多品種的按時聯(lián)合送貨活動，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式．物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流、物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動．通過配送，最終使物流活動得以實現(xiàn)。并實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價值，提高企業(yè)競爭力。在物流配送中，如何對車輛進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)、控制、管理、成為一個重要的問題。</p><p>

34、;　　付萬等充分發(fā)揮了GIS空聞查詢、動態(tài)分析及管理決策等功能，并有針對性地處理物流配送中的貨物運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)所涉及的關(guān)鍵問題，如運輸路線的確定、運費、倉庫位置、倉庫容量、物資的實時查詢，合理裝卸策略、運輸車輛調(diào)度等，既滿足了現(xiàn)代物流的要求，又為物流配送企業(yè)有效利用現(xiàn)有資源。岳維好等根據(jù)物流配送的實際需要，結(jié)合GIS的基本理論和方法。研究分析了物流配送系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的采集、處理、管理、電子地圖顯示、查詢統(tǒng)計，并著重研究了運

35、營過程中車輛的監(jiān)控和調(diào)度管理、協(xié)調(diào)管理、路徑選擇、配送區(qū)域的劃分等核心問題。屈小翔等對基于GIS開發(fā)的物流配送車輛監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，包括綜合查詢、配送訂單排序及靜態(tài)線路優(yōu)化、動態(tài)車輛監(jiān)控導(dǎo)航等，提出了系統(tǒng)功能模塊設(shè)計方案，包括線路優(yōu)化模塊、綜合查詢模塊、與車輛終端的交互模塊、車輛監(jiān)控及導(dǎo)航模塊和地圖操作模塊等。秦立公等介紹了基于GIS的配送中心物流配送信息系統(tǒng)的基本設(shè)計框架．在此基礎(chǔ)上，介紹了物流配送系統(tǒng)空間數(shù)據(jù)庫的組織結(jié)構(gòu)和

36、建庫方法，并通過系統(tǒng)各項功能的設(shè)計與實現(xiàn)，詳細(xì)論述了地址匹配、配送對象設(shè)計、配送路徑設(shè)計等方法的實現(xiàn)過程。張劍等提出一個基于G</p><p>　　目前物流車輛的定位導(dǎo)航大多是基于GIS電子地圖查詢的，其智能化、自動化程度還不高?，F(xiàn)代物流企業(yè)要注重自身GIS、GPS建設(shè)的同時，還應(yīng)與交通、公安等部門的相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行銜接，充分利用他們的資源，達(dá)到事半功倍的效果，目前這兩個部門的GIS、GPS建設(shè)走在了物流企業(yè)的前面。

37、</p><p>　　（三） 基于地理信息系統(tǒng)—物流信息系統(tǒng)的集成</p><p>　　物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息具有：源點多、分布廣、信息量大、動態(tài)性強、信息的價值衰減速度快和及時性要求高等特性。這意味著物流信息的收集、加工、處理的要求速度快、難度大。目前的物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報表、圖表等形式表達(dá)出來，盡管相對于原

38、來單純的文字形式更易理解，但信息仍然過于繁鎖，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好地表達(dá)，無法將統(tǒng)計數(shù)據(jù)和地理空間信息結(jié)合起來。隨著物流管理逐漸向信息化、自動化、智能化和集成化方向發(fā)展，物流信息系統(tǒng)對空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來愈強。</p><p>　　采用GIS建立的物流管理系統(tǒng)主要的特點就是在GIS的可視化環(huán)境中對企業(yè)的物流進(jìn)行可視化、實時動態(tài)管理。這種動態(tài)包含時

39、間動態(tài)和空間動態(tài)。時間動態(tài)是和傳統(tǒng)方式相比，所有的數(shù)據(jù)都可以更新。在數(shù)據(jù)庫中包括兩種數(shù)據(jù)類型：基本型與導(dǎo)出型。前者包括了企業(yè)的生產(chǎn)布局、各個工作崗位需求物料、客戶分布資料等。而后者是指需要經(jīng)過計算資源配的如生產(chǎn)計劃、崗位工作情況等，更新基本數(shù)據(jù)庫同時更新導(dǎo)出數(shù)據(jù)庫。空間動態(tài)是指GIS的地圖或空間圖形的顯示和分析能力。查詢、修改、增刪數(shù)據(jù)均可以以空間位置為基礎(chǔ)，通過專用模塊計算，利用專門的圖形模塊，建立一個動態(tài)管理的工作環(huán)境。即可以充分表

40、現(xiàn)每個工位、貨柜的變化情況，又能直觀地對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作，還可以根據(jù)各種計算模式對管理計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這些地圖和圖形顯示、各種數(shù)據(jù)庫、模式并不是單調(diào)地組裝在一起，而主要是為操作人員提供了各種可以應(yīng)用的數(shù)據(jù)、模式和表達(dá)方式。這樣，通過GIS的分析，可以在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上得到新的信息，對不同的方案進(jìn)行比較，得出結(jié)論。</p><p>　　四、地理信息技術(shù)在物流應(yīng)用中的問題、解決方案和趨勢</p>&l

41、t;p>　　地理信息系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個完善的體系，但是在物流領(lǐng)域的應(yīng)用依舊存在不少問題。</p><p>　　物流企業(yè)運用地理信息系統(tǒng)可能存在的問題</p><p>　　地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源受限制，地理信息系統(tǒng)本身存在缺陷</p><p>　　數(shù)據(jù)是GIS和其它相關(guān)系統(tǒng)建立聯(lián)系的瓶頸。由于國家出于國防和安全考慮，現(xiàn)有的公開的GIS數(shù)據(jù)對大多數(shù)企業(yè)

42、來說用途不大。因此企業(yè)不能依靠在此基礎(chǔ)上建立的地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)做出決策，這也成為地理信息系統(tǒng)的一個重要缺陷。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)更新維護(hù)周期長，系統(tǒng)使用成本較高</p><p>　　由于城改建設(shè)的頻繁和道路交通的修整，地理信息數(shù)據(jù)的變更往往不能及</p><p>　　時的反映在相關(guān)系統(tǒng)中，而是依據(jù)年限由國家相關(guān)部門對地理數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行考察和更新，這樣企業(yè)

43、即使建立了GIS 平臺，數(shù)據(jù)的更新維護(hù)也十分困難，需要很長的一個周期。另外由于GIS數(shù)據(jù)不能及時更新，給企業(yè)運作和決策帶來一定的不確定性，從而增加了使用成本和失誤補救成本。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)功能認(rèn)識不全面，應(yīng)用層次相對較低</p><p>　　近幾年，我國空間信息技術(shù)在物流行業(yè)已經(jīng)有了一定的發(fā)展，如在GPS車</p><p>　　貨跟蹤監(jiān)控、GIS圖

44、形化倉庫、配送路由等方面都有應(yīng)用，但大多局限于某個點或單方面，功能的優(yōu)化以及信息共享方面離應(yīng)用需求還有較大距離。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用軟件過于繁雜</p><p>　　由于我國物流研究起步較晚，相關(guān)政策法規(guī)制定比較滯后，對于信息化軟</p><p>　　件的開發(fā)和應(yīng)用方面沒有嚴(yán)格的規(guī)范和限制，因此相關(guān)GIS應(yīng)用的軟件市場比較混亂。國內(nèi)

45、也隨著GIS熱，紛紛出爐了大大小小成色不同的軟件，給企業(yè)自身選擇和行業(yè)信息兼容帶來了一定的難度。</p><p>　　企業(yè)自身需求不了解，地理信息系統(tǒng)建立比較盲目</p><p>　　現(xiàn)在國內(nèi)許多物流企業(yè)不能清楚地描述自己的最終需求，不了解為何搭建以及怎樣搭建一個GIS應(yīng)用系統(tǒng)來滿足自己的需求，此外大多數(shù)物流企業(yè)對于需要投入多少資金和人力、財力才能搭建一個滿足自己最低需求的GIS系統(tǒng)并沒有

46、準(zhǔn)確的了解。因此許多企業(yè)往往因為投入不足造成應(yīng)用和服務(wù)的不完善，或者由于對如上問題的不了解在某些地方花了冤枉錢?？傊?企業(yè)沒有全面深刻的考慮自身需求和能力，只是攀比跟風(fēng)，倉促的籌建GIS系統(tǒng)，效果甚微。</p><p>　?。ǘ┪锪髌髽I(yè)運用地理信息系統(tǒng)問題的探討</p><p>　　1. 放寬地理信息數(shù)據(jù)管制，降低企業(yè)購買使用成本</p><p>　　GIS高效良

47、好運作的前提是地理數(shù)據(jù)的支持，因此政府相關(guān)部門應(yīng)該以開放的態(tài)度共享較大比例尺的數(shù)字化地理信息，并且保證企業(yè)能夠以較低廉的價格享有這些數(shù)據(jù)信息，從而在根本上降低企業(yè)使用GIS的門檻，使GIS在物流企業(yè)發(fā)揮更強大更完善的作用，指導(dǎo)企業(yè)的整體運作和決策制定。</p><p>　　2. 投資建設(shè)公共信息平臺，優(yōu)化整合社會資源</p><p>　　企業(yè)獨自建立GIS系統(tǒng)投入較大，系統(tǒng)維護(hù)和管理成本較

48、高，數(shù)據(jù)及時更新受限，對于山東大型物流企業(yè)來說，在資金方面是種負(fù)擔(dān)。因此政府相關(guān)部門或者軟件服務(wù)運營商可以統(tǒng)一建設(shè)一個集約化的公共地理信息系統(tǒng)，以租用或訪問的形式提供給各物流企業(yè)，這樣一方面可以減少各企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，節(jié)約社會資源，另一方面可以統(tǒng)一行業(yè)信息，使基于統(tǒng)一平臺的服務(wù)和運作更優(yōu)化。</p><p>　　3. 提高地理信息系統(tǒng)的功能認(rèn)識，擴(kuò)展應(yīng)用范圍和層次</p><p>　　企業(yè)應(yīng)

49、在充分完整地了解自身需求的情況下，不斷發(fā)展完善GIS系統(tǒng)，使其在企業(yè)中的應(yīng)用從較低的操作層次提升到較高的支持決策層次，從部分環(huán)節(jié)整合至供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的統(tǒng)一運作。充分發(fā)揮GIS的優(yōu)勢，提升企業(yè)的競爭力和抵御風(fēng)險的能力。</p><p>　　4. 完善相關(guān)政策和法規(guī)，制定物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　各物流相關(guān)部門應(yīng)積極出臺政策、法規(guī)來扶持物流企業(yè)的發(fā)展，規(guī)范物流市場秩序，確保物流企業(yè)有一

50、個良性發(fā)展的空間。同時以座談會、研討會的形式積極溝通各物流企業(yè)，制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行社會資源的優(yōu)化，帶動整個物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。</p><p>　　5．加大物流技術(shù)的投資，注重物流人才的培養(yǎng)</p><p>　　各企業(yè)應(yīng)注重保持自身的持續(xù)競爭力，特別是以高新技術(shù)為優(yōu)勢的企業(yè)，應(yīng)加大科研和投資力度，不斷發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新，流程創(chuàng)新，從而帶動其他物流企業(yè)的技術(shù)水平，達(dá)到行業(yè)范圍內(nèi)的整體高效。同時

51、，人才的培養(yǎng)和使用對于企業(yè)來說也至關(guān)重要，應(yīng)積極加大相關(guān)領(lǐng)域的人才積累，特別是中高級物流人才的培育，為物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展集聚力量。</p><p>　?。ㄈ┑乩硇畔⑾到y(tǒng)在物流應(yīng)用中的趨勢</p><p>　　縱觀當(dāng)前GIS在物流管理中的發(fā)展，隨著其結(jié)構(gòu)與功能復(fù)雜性的不斷增加，傳統(tǒng)的整體化結(jié)構(gòu)與集中式控制的設(shè)計運行方式已越來越顯示出其自身固有的局限性。從整個未來軟件應(yīng)用模式的發(fā)展趨勢看，基于

52、GIS的物流軟件設(shè)計和應(yīng)用必然會向著標(biāo)準(zhǔn)化、集成化以及網(wǎng)絡(luò)化等方向發(fā)展。</p><p>　　為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動，稱為標(biāo)準(zhǔn)化。綜合國際與國內(nèi)GIS發(fā)展歷程，充分研究和分析GIS物流行業(yè)需求狀況，制定物流GIS基礎(chǔ)性和方法性規(guī)范，同時促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。</p><p>　　基于GIS的物流軟件開發(fā)和應(yīng)用要充分利用現(xiàn)代先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)

53、技術(shù)，構(gòu)建具有適應(yīng)性強的和隨需而變的靈活的基礎(chǔ)架構(gòu)，依據(jù)不同客戶的需求狀況，集合豐富的功能。</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)化不能局限于企業(yè)個體的網(wǎng)絡(luò)化，要注重基于GIS的公共物流信息平臺建設(shè)，推進(jìn)GIS行業(yè)應(yīng)用。公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、位置選擇、定位導(dǎo)航和空間決策支持等的信息化管理?？梢哉f，基于GIS公共物流信息平臺是物流行業(yè)信息化的捷徑。</p>&

54、lt;p><b>　　五、結(jié)論</b></p><p>　　地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用，不僅僅是提升企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，更重要的是其從根本上改變了傳統(tǒng)物流企業(yè)管理方式和分析模式。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整合了地理信息技術(shù)和現(xiàn)有的無線通信技術(shù)優(yōu)勢于一體的物流信息技術(shù)，在促進(jìn)企業(yè)管理現(xiàn)代化、降低企業(yè)經(jīng)營成本中，具有廣泛的應(yīng)用價值。同時隨著物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺，地理信息技術(shù)的應(yīng)用前景會更加廣泛

55、。但是在應(yīng)用地理信息系統(tǒng)的同時，也要注意建設(shè)地理信息系統(tǒng)時存在的問題，不能盲目跟風(fēng)，要充分考慮企業(yè)的自身情況，建立適合自己的地理信息系統(tǒng)。</p><p>　　本文通過對地理信息系統(tǒng)的論述，介紹了地理信息系統(tǒng)的概念、分類、構(gòu)成，重點討論了地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用，對于地理信息系統(tǒng)構(gòu)建時可能發(fā)生的問題及其解決方案進(jìn)行了探討。希望通過本文對于地理信息系統(tǒng)的論述，能過為物流企業(yè)使用GIS做出貢獻(xiàn)。但由于能力以及時間方

56、面的限制，本文的分析探討存在一定的局限，還需要作進(jìn)一步的探討。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 國發(fā)〔2009〕8號</p><p>　　[2] 郭占軍，《當(dāng)前計算機(jī)技術(shù)與GIS發(fā)展趨勢》，《科技資訊》2006年24期</p><p>　　[3] 馮耕中

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58、法研究》</p><p>　　[7] 付萬 王月 朱元祥 《基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)開發(fā)及其應(yīng)用——以物資配送為例》</p><p>　　[8] 屈曉翔 張漢江 賴明勇 《GIS在物流配送車輛監(jiān)控導(dǎo)航信息系統(tǒng)中的應(yīng)用》系統(tǒng)工程</p><p>　　2005年6月 第23卷6期</p><p>　　[9] 秦立公 張曉磊 《

59、基于GIS的配送中心物流配送信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)》物流平臺 2007年6月</p><p>　　[10] 張劍 劉允才《GPRS／Web—GIS在GPS車位導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用研究》 計算機(jī)工程2004</p><p>　　[11] 李素彩 《物流信息技術(shù)》 北京 高等教育出版社 2005</p><p>　　[12] 劉志強 丁鵬 盛煥燁 《物流配送系統(tǒng)設(shè)計

60、》北京 清華大學(xué)出版社 2004 </p><p>　　[13] 李軍龍 《GIS/GPS在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用研究進(jìn)展 》赤峰學(xué)院學(xué)報 2010年2月 26.2</p><p>　　[14]國家統(tǒng)計局 環(huán)球網(wǎng) http://finance.huanqiu.com/roll/2010-07/929896.html （閱讀時間按：2010年

61、8月4日）</p><p>　　[15]中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 《2010年上半年中國物流市場運行特點分析》http://chinaidr.com/tradenews/2010-09/6378.html （閱讀時間：2010年8月4日）</p><p>　　[16] 百度百科《地理信息系統(tǒng)構(gòu)成》http://baike.baidu.com/view/1518622.htm （閱讀時間：20

62、10年8月15日）</p><p>　　[17]《地理信息系統(tǒng)原理》http://wenku.baidu.com/view/776d9050ad02de80d4d84022.htm</p><p>　?。ㄩ喿x時間：2010年8月23日）</p><p>　　[18] 藍(lán)嵐 楊武年 鄭富強 林先成 邵懷勇《GIS在現(xiàn)代城市物流配送中的應(yīng)用》 《地理空間信息》 2010

63、年1期 P93-P95</p><p>　　[19] 周訖 郁哲 《基于GIS物流配送系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)》 《黑龍江工程學(xué)院學(xué)報》2008年第22卷第3期 P37—P39</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在姚新超導(dǎo)師的嚴(yán)格要求和細(xì)心指導(dǎo)下完成的，從開始的選題到最后的定稿，每一步都包含著導(dǎo)師的心血。在此