汽車后橋畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、<p>　一、選題目的與意義隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸以其快速、靈活的特點(diǎn)成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，而輕型貨車是城市物流系統(tǒng)的主力車型。各大汽車制造企業(yè)為了占領(lǐng)市場，都加大對結(jié)構(gòu)先進(jìn)、布置合理，性能優(yōu)異的輕型貨車新產(chǎn)品的開發(fā)力度。而汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載負(fù)荷及地面經(jīng)車輪、車架及車身給予的鉛垂力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷。驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)

2、參數(shù)對汽車的可靠性與耐久性有著重要影響，同時(shí)也對汽車的行駛性能入動力性、經(jīng)濟(jì)型、平順性、通過性、機(jī)動性和操縱穩(wěn)定行等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等品種最多的大總成。由上述可見，汽車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識和技

3、能。</p><p>　二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時(shí)，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會很大的差別。如果變速器出了障礙，對于后輪驅(qū)動橋的汽車就不需要進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個(gè)必

4、要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是坐在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國產(chǎn)車橋與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在

5、摸索中。在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的功用是承載和驅(qū)動。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級驅(qū)動橋的使用比例越</p><p>　三、主要研究內(nèi)容1．分析2t貨車底盤的發(fā)展現(xiàn)狀和市場需求，收集后橋總成相關(guān)資料；2．合理確定微型貨車后橋總體結(jié)構(gòu)型式及減速器、差速器、半軸的結(jié)構(gòu)型式及主要參數(shù)；3．完成2t貨車后橋總成設(shè)計(jì)，繪制后橋總成圖、主要零件圖等；4．對減

6、速器、差速器、半軸、橋殼等進(jìn)行強(qiáng)度校核計(jì)算，完成設(shè)計(jì)說明書。</p><p>　四、研究方法與實(shí)施方案為了使設(shè)計(jì)研究結(jié)果建立在科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕A(chǔ)上，使設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況，研究思路和方法的選擇與運(yùn)用至關(guān)重要。對驅(qū)動橋設(shè)計(jì)提出了以下研究思路和方法：1．通過實(shí)習(xí)、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻(xiàn)檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動橋的研究成果和相關(guān)信息；2．在對國內(nèi)外驅(qū)動橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、市場等情況進(jìn)行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，確定設(shè)計(jì)

7、策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)思想；3．選型設(shè)計(jì)：根據(jù)汽車行駛的路況條件和設(shè)計(jì)參數(shù)要求進(jìn)行驅(qū)動橋的選型；4．參數(shù)化設(shè)計(jì)：根據(jù)整體設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量、軸荷、載員數(shù)、動力性、制動性、平順性要求，確定發(fā)動機(jī)動力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)；5．計(jì)算機(jī)三維造型：根據(jù)理論計(jì)算的主要參數(shù)，對各零件和總成進(jìn)行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則。</p><p>　五、主要參考文獻(xiàn)[1]

8、汽車工程師手冊編委會．汽車工程師手冊-設(shè)計(jì)篇[Z]．北京：人民交通出版社．2001。[2] 余志生．汽車?yán)碚摚跰］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2006。 [3] 王望予．汽車設(shè)計(jì)［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2004。[4] 劉惟信．汽車設(shè)計(jì)［M］．北京：清華大學(xué)出版社．2000。[5] 龔寒微．汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造［M］．北京：人民交通出版社．1999。[6] 過學(xué)迅．汽車設(shè)計(jì)［M］．北京：人民交通出版社．2006。[7] 陳家瑞．