立體車庫升降機構設計-開題報告

1、<p><b>　　畢業(yè)設計開題報告</b></p><p>　　課 題 名 稱： 小容量經(jīng)濟型立體車庫升降機構的設計 </p><p>　　及有限元分析 </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）開題報告</p><p>　學生姓名學號專業(yè)機械設計制造及其自動化（機械設計）</p

2、><p>　指導教師職稱所在院（系）</p><p>　課題來源自擬課題課題類型工程技術研究</p><p>　課題名稱小容量經(jīng)濟型立體車庫升降機構的設計及有限元分析</p><p>　畢業(yè)設計的內(nèi)容和意義課題背景：隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，各個國家都將經(jīng)濟建設擺在首要位置，于是隨著工業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)步發(fā)展，越來越多的私家車進入的人們的生活，汽車保有量穩(wěn)

3、步增加，但是隨之而來的便是擁堵的交通以及車位的緊缺。而據(jù)統(tǒng)計，僅10%~20%的車輛處于運行狀態(tài)，其余均為非工作狀態(tài)，并且停車難的問題近年來更加為人們所詬病，為了解決車位緊缺以及停車難的問題，各國都對于新型的立體車庫進行了深入研究。立體車庫，憑借其高效的空間利用率，便捷的操控系統(tǒng)，以及良好的使用性能，越來越受到市場的青睞。而垂直升降型立體車庫是采用垂直形式的安放機制，利用升降機構將汽車從入口抬升至停車位，故是立體車庫的關鍵機構。課題內(nèi)容

4、：1.提出：對于機械式立體車庫而言，其升降機構是整體的核心構件，而立體車庫主要就是在有限的占地面積下，通過地下或者高層建筑的形式，高效的利用空間，實現(xiàn)車位的多層建構，達到占地面積的該校利用，而緩解停車壓力。對于整個立體車庫，升降機構起著抬升和下放車輛的工作，是立體車庫的主要運動構件，而對于立體車庫而言，其升降機構也在一定程度上決定著車庫的層數(shù)和容量，因此在充分考慮立體車庫的總體結構的基礎上，應多</p><p>

5、　文獻綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：國外發(fā)展立體車庫比較早的有日本，德國，韓國等國家，在車庫技術領域處于世界領先地位。在亞洲，立體車庫研究的比較好的有日本，韓國。日本從20世紀60年代開始從事機械車庫的研發(fā)以及生產(chǎn)，銷售和服務。期中比較大的機械立體車庫制造商有新明和，石川島，三菱重工等。其在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上有著良好的研發(fā)能力。韓國的機械車庫技術是日本技術的派生，立體車庫制造商近百家，進入我國的

6、企業(yè)有現(xiàn)代集團、LG公司、德山公(DuksAnEng&M，Co.，Ltd)、真山公司(JinsanPlantCo.，Ltd)、東洋公司、樂天公司等。韓國的停車設備行業(yè)近年穩(wěn)步發(fā)展。中國國內(nèi)的情況是，臺灣相對于大陸應用機械式車庫比較早，臺灣在20世紀70年代時期，然而停車場將近70%是地上和地下形式的普通停車場，機械式立體車庫還很少有人知道。在1980年臺灣引進本“舊精”技術，建成了第一座垂直循環(huán)式停車庫。90年代初，隨著汽車大量

7、進口，使機械式停車設備制造業(yè)得到迅猛發(fā)展。經(jīng)優(yōu)勝劣汰后，行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。我國大陸地區(qū)從20世紀90年代初才開始研制和使用機械</p><p>　參考文獻：賀文華，升降橫移式立體車庫的控制研究與仿真實現(xiàn)，2006廖慶，垂直升降式機械立體停車系統(tǒng)的研究，2005李嵐，耿德剛，立體車庫的設計，2003劉曉娟，潘宏俠，垂直升降式立體車庫系統(tǒng)設計與研究，2011張瑞軍等，基于TRIZ的垂直旋轉式立體車庫回轉系統(tǒng)的設計

8、徐格寧，王鷹，垂直升降立體車庫鋼結構設計計算志輝，沈利華．機械立體車庫概論．中國電梯，2003任伯淼等．機械式立體停車庫．海洋出版社，2001玲芳．液壓升降橫移式全自動立體車庫運動控制系統(tǒng)，2001成大先，機械設計手冊.機械傳動.北京：化學工業(yè)出版社2004劉麗娜．淺談立體車庫的特點及其應用．智能建筑與城市信息，2007</p><p>　研究內(nèi)容研究內(nèi)容：小容量經(jīng)濟性立體車庫結構主要包括車庫鋼架結構、升降機構、

9、橫移機構、進給機構四大部分。升降機構主要用于帶動載車板實現(xiàn)上升，下降的一系列動作，來使得車輛可以準確到達或者離開所停放的車庫位置。在研究的立體車庫中，升降機構的提升方式采用鋼絲繩加卷筒的提升方法，由電機、減速系統(tǒng)、卷筒、滑輪、鋼絲繩等構件組成。其中鋼絲繩的強度是整個設計中最核心的設計部分，需要針對其主要的破壞形式（磨損、腐蝕和疲勞斷裂）進行校核，利用ANSYS進行分析處理，得到相應的結果并且完善設計方案。升降機構裝配圖，零件圖，有限元分

10、析處理結果云圖，撰寫開題報告，英文翻譯，畢業(yè)設計說明書等。</p><p>　研究計劃研究計劃：第二周：熟悉課題，查資料，開題第四周：消化任務，開題；制定工作計劃第五周：撰寫開題報告、英文翻譯第六周：提交開題報告及英文翻譯，進一步修改完善第七周：總體方案設計第八周：修改完善裝配圖設計、有限元分析第九周：三維裝配設計（可以結合二維進行）、有限元分析第十周：完善裝配圖，有限元分析第十一周：設計全部零件圖,完善標注尺寸

11、,技術要求等。第十二周：繼續(xù)完善以上工作第十三周：整理文件，撰寫畢業(yè)設計論文第十四周：畢業(yè)設計論文修改、補充第十五周：整理文件，準備答辯、總結第十六周：答辯</p><p>　特色與創(chuàng)新綜合利用機械設計學，機構設計學進行升降機構的設計。利用三維建模軟件輔助設計，并且通過三維軟件的裝配功能進行設計的改良。利用ANSYS對升降機構進行力學分析，主要針對鋼絲繩的受力情況分析，得到相應的結論，并且根據(jù)結論對原設計進行修改