外文翻譯--摩擦片式離合器簡介

1、<p><b>　　摩擦片式離合器簡介</b></p><p>　　離合器是汽車的重要組成部分，是汽車傳動部分核心部件，它的性能指標的好壞直接關(guān)系到汽車整體的質(zhì)量，因而對其性能的測定有著十分重要的意義。本文介紹了摩擦盤式離合器的主要結(jié)構(gòu)和工作原理，概述了摩擦盤離合器實驗臺的作用、基本組成和工作原理；進行了摩擦盤離合器實驗臺的方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要包括離合器組件的選擇、實驗臺架設(shè)計、零

2、部件的布置、動力選擇、傳感器的選擇和有關(guān)參數(shù)測量與計算。</p><p>　　一、汽車離合器的作用</p><p>　　離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。駕駛員行駛過程中可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。</p><p&

3、gt;　　1、保證汽車平穩(wěn)起步</p><p>　　起步前汽車處于靜止狀態(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)

4、動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。</p><p><b>　　2、便于換檔</b></p><p>　　汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進入嚙合也會產(chǎn)生很

5、大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動機和變速箱暫時分離后進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。</p><p><b>　　3、防止傳動系過載</b></p><p>　　

6、汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當傳動系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。</p><p><b>　　二、摩擦片式離合器</b></p><

7、;p>　　1、離合器的功用與要求：</p><p><b>　　（1）功用</b></p><p>　　1）使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。</p><p>　　2）暫時切斷發(fā)動機與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機的起動和變速器的換檔，保證傳動系換檔時工作平順。</p><p>　　3）限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳

8、動系過載</p><p>　　(2)對離合器的要求：</p><p>　　1）具有合適的儲備能力。既能保證傳遞發(fā)動機最大扭矩，又能防止傳動系過載。</p><p>　　2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步</p><p>　　3）分離迅速徹底，便于換檔和發(fā)動機起動。</p><p>　　4）具有良好的散熱能力。<

9、/p><p>　　5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。</p><p>　　6）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小,以減小換檔時的沖擊。</p><p>　　2、摩擦片式離合器工作原理</p><p><b>　?。?）離合器的組成</b></p><p>　　主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)&

10、lt;/p><p>　?。?）離合器的工作原理（視頻）</p><p>　　1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤。</p><p>　　2）分離過程：踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力傳動。</p><p>

11、;　　3）接合過程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。</p><p>　　3、摩擦離合器主要類型</p><p>　　1）按從動盤數(shù)目分為：單片式、雙片式、多片式。 轎車和輕中型貨車一般采用單片式</p><p>　　2）按壓緊彈簧的型

12、式與布置分：</p><p>　　周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式</p><p>　　3、摩擦片式離合器的構(gòu)造</p><p>　　（一）摩擦片式離合器的基本構(gòu)造 </p><p>　　?摩擦片式離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。 </p><p><b>　　1、主動部分 &

13、lt;/b></p><p>　　?主動部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發(fā)動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩的。</p><p><b>　　2、從動部分 </b></p><p>　　?從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器

14、的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 </p><p>　　?為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮

15、時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。 </p><p><b>　　3、扭轉(zhuǎn)減振器 </b></p><p>　　?離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動盤兩側(cè)的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動</p><p>　　?動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤

16、轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉(zhuǎn)動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來。 </p><p><b>　　4、壓緊機構(gòu) </b></p><p>　　?壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從

17、而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。 </p><p>　　?螺旋彈簧分沿周向布置和在中央布置兩種。將一個圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。 </p><p>　　（二）兩種典型的摩擦片式離合器</p><p><b>　　1、膜片彈簧離合器</b></p><p><b>　?。?）結(jié)構(gòu)&

18、lt;/b></p><p>　　1）膜片彈簧：用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形，開有徑向切槽，切槽內(nèi)端連通，外端為圓孔。兩個切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿，即是壓緊彈簧又是分離杠桿</p><p>　　2）壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉚釘、分離鉤、傳動片組成</p><p>　　（2）工作原理（視頻）：</p><

19、;p>　　膜片彈簧中部兩側(cè)由支承圈夾持在離合器蓋上，支承圈既是變形支點，壓盤周邊有多個分離鉤與膜片彈簧鉤在一起。</p><p>　?。?）膜片彈簧的彈性特性及其特點 ：</p><p>　　1）根據(jù)對膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對比，膜片彈簧分離時的壓力小于接合時的壓力</p><p>　　2）當摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，膜片彈簧

20、具有自動調(diào)節(jié)壓緊力的特點膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)，具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點</p><p>　　3）綜上所述，膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用</p><p>　　2、周布彈簧式離合器：主、從動部分、壓緊部分均安裝在離合器殼內(nèi)、外及駕駛室中</p>

21、<p><b>　?。?）主動部分 ：</b></p><p>　　1）發(fā)動機飛輪和壓盤是離合器的主動部分，離合器蓋通過定位銷安裝在飛輪上，保證同心，蓋側(cè)面有散熱通風(fēng)口，壓盤的平面和飛輪的平面組成主動件的摩擦面，壓盤與離合器蓋通過傳動片來傳遞扭矩。</p><p>　　2）特點：沒有傳動間隙，沒有驅(qū)動部位磨損問題，維修量小，傳動效率高，無沖擊噪聲及壓盤定心性

22、問題</p><p>　　3）缺點：傳動片反向承載能力差，汽車反拖時易折</p><p>　?。?）從動部分（含扭轉(zhuǎn)減震器） ：</p><p>　　1）主要部件是從動盤(含扭轉(zhuǎn)減振器)，由兩片摩擦襯片、從動鋼片、從動盤轂組成，從動盤鋼片用薄彈簧鋼片制成，與從動盤轂鉚在一起上邊有輻射狀槽，防止熱變形。襯片應(yīng)具有較大的摩擦系數(shù)，從動盤鋼片具有軸向彈性，可使離合器接合柔

23、和，起動平穩(wěn)，連接方式：鋼片與前襯片鉚在一起，彈簧片與后襯片鉚在一起，最后盤片與彈簧片鉚在一起</p><p>　　2）特點：這種結(jié)構(gòu)使后襯片與鋼片在從動盤自由狀態(tài)時有一定間隙，在結(jié)合時彈性變形使壓緊力逐漸增加產(chǎn)生軸向彈性，接合柔和</p><p>　?。?）壓緊機構(gòu)：沿壓盤圓周對稱布置的16個彈簧 </p><p>　?。?）分離機構(gòu)：由分離叉和分離杠桿組成<

24、;/p><p>　　根據(jù)摩擦片數(shù)分：單片離合器：特點：結(jié)構(gòu)簡單，分離徹底，尺寸緊湊，從動部分慣量小，散熱性好，調(diào)整方便。</p><p>　　雙片離合器：特點：傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較強，接合較平順，但分離不夠徹底，中間壓盤散熱不良。</p><p>　　5、機構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離套筒、分離杠桿</p><p>　　摩擦式離合器的自由行程：即分離

25、軸承與分離杠桿之間的間隙，是以調(diào)整三個螺母的松緊實現(xiàn)的；這樣離合器它要充氣接合與徹底分離相矛盾；自由行程調(diào)得過大，離合器分離不徹底，引起掛擋困難；自由行程調(diào)得太小，離合器不能充分接合而引起打滑。它提供了一種方便地調(diào)整離合器自由行程的分離套筒，有效地解決了離合器徹底分離與充分接合這一對矛盾。它是這樣實現(xiàn)的：將分離套筒稍為加長，與分離軸承的連接方式改為紋連接，分離軸承自身帶調(diào)整節(jié)螺母，在分離軸承與分離套筒下帶螺紋之間有鎖緊螺母，即將分離軸承

26、調(diào)好定位后，再用鎖緊螺母緊固。</p><p>　　6、離合器結(jié)構(gòu)上的特殊問題</p><p>　　1分離杠桿的運動干涉：為避免運動干涉，在分離杠桿的支點采用浮動銷支點。</p><p>　　2離軸承的自由行程：分離杠桿內(nèi)端與分離軸承內(nèi)端應(yīng)留一定量的間隙。</p><p><b>　　△=3～4mm</b></p&

27、gt;<p>　　3板自由行程：司機踩下踏板后，先要消除間隙△，然后才開始分離離合器。 </p><p><b>　　L=35～45mm</b></p><p>　　4踏板自由行程的調(diào)整：擰動分離拉桿上的螺母，以調(diào)整拉桿的有效長度，</p><p><b>　　從而調(diào)整△。</b></p>&l

28、t;p>　　5分離杠桿的調(diào)平：把分離杠桿調(diào)至與飛輪端面平行的同一平面，</p><p>　　保證離合器分離徹底。</p><p>　　摩擦片：（∵T過高發(fā)生拱曲變形）在徑向開有切口，并在離合器蓋上沖</p><p>　　壓有窗孔進行通風(fēng)散熱。</p><p>　　壓緊彈簧：（∵T過高彈簧老化彈力下降）</p><p&

29、gt;　　a：壓盤上裝彈簧處做成凸起的肋條，以減少壓盤對彈簧傳熱。 </p><p>　　b：在壓盤與彈簧間裝有隔熱墊片</p><p><b>　　7、合器操縱機構(gòu)</b></p><p>　　1、功用：使離合器分離，而后接合。</p><p>　　2分類： </p><p

30、>　　2、1、人力式操縱機構(gòu) ：</p><p>　　2、1、1、操縱機構(gòu)：</p><p>　　a、繩索傳動裝置：主要使用于發(fā)動機后置，離合器遠離駕駛室。優(yōu)：造價低，布置方便。</p><p>　　缺：繩索壽命短，拉伸剛度小，僅用于輕、微型車、客車。</p><p>　　b、桿系傳動裝置：用于大多數(shù)汽車。</p><

31、;p>　　優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛采用。</p><p>　　缺：桿件間鉸接較多，摩擦損失大，費力。</p><p>　?、谝簤菏讲倏v機構(gòu)：組成：主缸、工作缸、管路系統(tǒng)。</p><p>　　優(yōu)點：靠液體壓力傳遞踏板力，摩擦阻力小，重量輕，布置方便。液體有緩沖作用，即使“急放”踏板，離合器也能接合柔和，舒適性好。轎車上應(yīng)用較多。</p>&l

32、t;p>　　缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求高。</p><p>　　3、氣壓助力式：原理及組成：空氣壓縮機、儲氣罐、控制閥、助力氣缸。</p><p>　　缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、較少采用。主要應(yīng)用于一些重型車上。</p><p>　　8、摩擦式的磨損及影響因素</p><p>　　磨損是經(jīng)濟型汽車干摩擦離合器損壞的主要原因。通過分析經(jīng)濟

33、型汽車干摩擦式離合器在滑動摩擦條件下磨損的基本類型及其影響因素，得出磨粒磨損、粘著磨損和疲勞磨損是其磨損的基本類型，摩擦材料、溫度和滑動速度是磨損的主要影響因素：通過分析經(jīng)濟型汽車干摩擦離合器磨損過程三個階段的磨損類型和磨損量，得出縮短磨合磨損階段、延長穩(wěn)定磨損階段和推遲劇烈磨損階段可以提高離合器的使用壽命；通過摩擦學(xué)性能試驗和耐磨損性試驗，得出提高離合器摩擦副的材料性能、降低離合器摩擦副的表面粗糙度和改善離合器工作條件（溫度、滑動速度

34、和工作載荷）等措施，有助于增強干摩擦式離合器的摩擦性能和耐磨性，從而降低經(jīng)濟型汽車干摩擦式離合器的磨損.</p><p>　　Introduction clutch friction plate</p><p>　　Clutch is an important component of the vehicle, the core part of the automotive transmi

35、ssion parts, its performance is directly related to the quality of the overall vehicle quality, and thus the determination of its performance is very important. In this paper, the main friction clutch disc structure and

36、working principle, provides an overview of the friction clutch plate of the role of test-bed, the basic composition and working principle; conducted a test-bed friction clutch plate and the st</p><p>　　The r

37、ole of Automobile Clutch Clutch is located between the engine and gearbox shell flywheel, clutch assembly with screw fixed to the flywheel after the plane, the output shaft is a clutch gearbox input shaft. Drivers trave

38、ling on the course can be down or release the clutch pedal so that the temporary separation of the engine and gearbox and progressive joint, in order to cut off or transfer engine power to the transmission input. 1, to