車載網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議研究.pdf

1、車載網(wǎng)絡(luò)在提高交通安全、交通效率和提供乘車舒適服務(wù)等方面上起到越來越大的作用，受到越來越多的國家、企業(yè)和研究學(xué)者的重視，成為研究熱點。車載網(wǎng)絡(luò)是Ad hoc 網(wǎng)絡(luò)的一個特例，它具有網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞母叨茸兓?、車輛運動的限制性、司機行為的不可預(yù)知性等特點，這決定了它與普通Ad hoc 網(wǎng)絡(luò)有顯著的差別，導(dǎo)致目前眾多的Ad hoc 網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議不能很好地應(yīng)用于車載網(wǎng)絡(luò)。因此，為了適應(yīng)車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，需要研究新的路由算法或協(xié)議。
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2、先分析了車載網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及各種常用的車載網(wǎng)絡(luò)移動模型；接著通過仿真分析了三種典型的路由協(xié)議—AODV、DSR、DSDV 在車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)性能，仿真結(jié)果顯示AODV協(xié)議的性能明顯優(yōu)于DSR和DSDV，但其性能仍然有待提高。進而，提出了適合于車載網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議設(shè)計思想，即在AODV 路由協(xié)議中，通過引入鏈路持續(xù)時間門限值，為源節(jié)點找到一條到達(dá)目的節(jié)點的穩(wěn)定通信鏈路；然后詳細(xì)設(shè)計了兩種路由協(xié)議，即Link-t

3、hresholdAODV和S-Link-threshold AODV。接著研究了同向和反向?qū)β酚蓞f(xié)議性能的影響。
　　 最后，采用IDM-LC 移動模型、Freeway 移動模型，在NS2 下建立了車載網(wǎng)絡(luò)仿真場景，在不同最高最低速度、不同車輛密度及不同包發(fā)送速率等條件下對所提出的路由協(xié)議進行仿真，通過與其它路由協(xié)議的比較顯示，提出的兩種協(xié)議在數(shù)據(jù)包遞交率、時延、吞吐量和路由開銷等性能方面都有較大提高。本文提出的協(xié)議不僅適用于高