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文檔簡介
1、活塞桿是壓縮機的重要零件之一，它在高溫、高速、干摩擦和易被腐蝕的環(huán)境下工作。目前，國內(nèi)壓縮機活塞桿局部表面強化處理技術(shù)，主要有等離子噴涂WC涂層、鍍硬鉻和離子氮化等，存在處理成本高，環(huán)境污染嚴(yán)重，操作工藝復(fù)雜等缺陷。因此，迫切需要研發(fā)一種不但具有優(yōu)良耐磨耐蝕性能，而且具有良好工藝性、低廉和環(huán)保特性的技術(shù)取而代之。本文以等離子噴涂Al2O3/TiO2涂層、n-SiC復(fù)合電刷鍍層(NEPC)、等離子弧表面淬火層三種工藝為基本出發(fā)點，著重以活
2、塞桿表面為研究對象，對涂層/鍍層/淬火層在不同工況下的摩擦磨損特性進行了系統(tǒng)而細致的研究。 實驗結(jié)果表明： (1)Al2O3/TiO2涂層的摩擦系數(shù)隨速度的增加而下降，隨載荷的增加先降低后上升；Al2O3-13％TiO2、Al2O3-40％TiO2涂層在低P-V值條件下具有較低的摩擦系數(shù)與磨損率，而Al2O3-20％TiO2涂層與之相反。Al2O3/TiO2涂層的磨損機理主要為軟化涂抹、陶瓷顆粒脫離及層狀剝落。
3、(2)納米顆粒能顯著地提高復(fù)合鍍層的耐磨性；納米復(fù)合鍍層的磨損機理為磨粒磨損，而純鎳鍍層的磨損機理主要為磨粒磨損和粘著磨損。 (3)等離子弧表面淬火獲得的硬度和深度，足以滿足壓縮機活塞桿表面硬度與磨損尺寸技術(shù)要求；淬火層摩擦系數(shù)隨速度的增加而下降，磨損率隨速度與載荷的增加而上升；淬火層的磨損機理主要為磨粒磨損、塑性變形、粘著磨損和微觀裂紋。 從耐磨耐蝕性能的角度考慮，等離子噴涂Al2O3/TiO2涂層技術(shù)更適合于高速高載
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