滾裝運(yùn)輸與公路運(yùn)輸經(jīng)營博弈研究.pdf

1、川江滾裝運(yùn)輸自從20世紀(jì)90年代開始興起后，發(fā)展速度一直很快，貢獻(xiàn)了了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。然而隨著沿線滬渝高速，滬蓉高速的貫通，滾裝運(yùn)輸?shù)暮艽笠徊糠重浽催x擇了更加快捷的高速公路運(yùn)輸。高速公路對于原先的滾裝運(yùn)輸造成了不小的沖擊，在貨物運(yùn)輸市場中搶占了原有滾裝運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。面對公路運(yùn)輸搶占了大半貨運(yùn)市場份額，滾裝運(yùn)輸企業(yè)也采取了靈活定價(jià)來應(yīng)對挑戰(zhàn)。二者之間的競爭也開始變得愈來愈激烈。
　　本文在闡述了滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)母髯园l(fā)

2、展現(xiàn)狀之后，分析了二者之間競爭的現(xiàn)狀。大量關(guān)于兩種交通運(yùn)輸方式之間競爭博弈的文獻(xiàn)為本文的研究提供思路。本文結(jié)合目前滾裝運(yùn)輸和沿線高速公路運(yùn)營的實(shí)際情況，分析了影響滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸之間競爭和博弈的宏觀因素及微觀因素，之后通過層次分析模型確定了經(jīng)濟(jì)性、快速性、準(zhǔn)時(shí)性、運(yùn)輸環(huán)境舒適性四個(gè)因素的影響權(quán)重并進(jìn)行了一致性檢驗(yàn)。本文計(jì)算和推導(dǎo)出了二者之間的主要競爭區(qū)間為60Km～650Km的中短貨運(yùn)距離，確定了滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)男в煤瘮?shù)，并確定了

3、用LOGIT模型計(jì)算滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)分擔(dān)率。之后為了建立二者之間的博弈模型，首先分析確立了滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)男枨蠛瘮?shù)和運(yùn)行成本，之后根據(jù)總的收益等于收入減去成本，建立了博弈模型，推導(dǎo)出最后的博弈均衡。
　　本文結(jié)合理論研究以及案例分析，得到了以下結(jié)論:
　　在中短貨運(yùn)市場上，滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸競爭關(guān)系表現(xiàn)為雙寡頭博弈的關(guān)系。雙寡頭博弈的一個(gè)重要表現(xiàn)是以價(jià)格為競爭手段，因而本文從價(jià)格出發(fā)建立了滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)牟┺?/p>