缸內(nèi)直噴汽油機(jī)復(fù)合噴射進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì).pdf

1、進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)最關(guān)鍵的零部件，由于塑料進(jìn)氣歧管的成本低、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，已逐漸取代了傳統(tǒng)的鋁合金鑄件歧管。本文在吉利4G15GDI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了4G15GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣歧管。 針對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)存在的主要排放問題未燃HC和NOx，提出了燃燒理論空燃比的復(fù)合噴射技術(shù)方案和運(yùn)用EGR分層技術(shù)。通過穩(wěn)壓腔輔助噴射燃油和缸內(nèi)直接噴射燃油，在缸內(nèi)形成準(zhǔn)均質(zhì)混合氣，利于燃燒，減輕HC排放；通過EGR分層技術(shù)，在進(jìn)氣沖程使再

2、循環(huán)的廢氣和油形成廢氣-油氣-廢氣餡餅狀分層，以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)EGR的耐受力，實(shí)現(xiàn)高EGR率，降低NOx排放。這兩種技術(shù)的結(jié)合，使GDI的排放問題得以解決。 為了組織合理的進(jìn)氣流動(dòng)，利用一維發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程仿真軟件BOOST，建立了4G15GDI發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算模型，確定了穩(wěn)壓腔容積、歧管長(zhǎng)度、直徑等基本參數(shù)。根據(jù)復(fù)合噴射和EGR分層技術(shù)的原理，設(shè)計(jì)了復(fù)合噴射輔助噴油器的位置和EGR分層進(jìn)氣的進(jìn)口、通路和出口結(jié)構(gòu)，建立了塑料進(jìn)氣歧管的