基于托盤(pán)的造船殼裝物流管理研究.pdf

1、近年來(lái)隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇和中國(guó)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心速度的加快,我國(guó)造船業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期。我國(guó)已經(jīng)躋身世界三大造船大國(guó)的行列,但是歐洲債務(wù)危機(jī)帶來(lái)的二次金融危機(jī)、船運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇不穩(wěn)定再次陷入低谷,再加上韓國(guó)造船企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng),2011年中國(guó)造船業(yè)一直籠罩在陰霾之中。得益于托盤(pán)管理的運(yùn)用,我國(guó)船舶企業(yè)的舾裝和涂裝管理的效率已經(jīng)得到了很大的提升,但是我國(guó)船舶企業(yè)的鋼材利用率和殼裝管理模式與國(guó)外相比還有一定的差距,影響了造船的整體效率。<

2、br>　　本文希望借鑒舾裝托盤(pán)管理的模式建立殼裝托盤(pán)管理體系來(lái)提高船體建造效率。文章首先對(duì)現(xiàn)代造船模式以及該模式下的船舶制造過(guò)程進(jìn)行了分析。從托盤(pán)及托盤(pán)管理的產(chǎn)生開(kāi)始,主要探討?hù)秆b托盤(pán)與造船物流的關(guān)系。然后通過(guò)分析殼裝托盤(pán)管理的前提條件探討殼裝托盤(pán)管理的可行性和必要性,并將殼裝托盤(pán)與舾裝托盤(pán)進(jìn)行比較。在深化殼裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上引入DAP的概念,形成分段建造組立樹(shù),引入工位代碼的概念構(gòu)建殼裝邏輯托盤(pán)和物理托盤(pán),以此解決殼裝零部件流向和缺失

3、的問(wèn)題。最后從采購(gòu)、庫(kù)存和集配三個(gè)方面,分析了基于托盤(pán)的殼裝物流管理問(wèn)題,提出了基于托盤(pán)的殼裝管理模式下采購(gòu)管理需做出的改變,以及托盤(pán)管理模式下殼裝采購(gòu)業(yè)務(wù)流程。接著分析通過(guò)鋼材的編碼化采購(gòu)提高出入庫(kù)效率的倉(cāng)儲(chǔ)管理策略,最后提出建立集配中心,分析殼裝托盤(pán)集配方案并運(yùn)用模擬退火遺傳算法解決殼裝托盤(pán)集配中多路線選擇的問(wèn)題。
　　本文的創(chuàng)新體現(xiàn)在:首先是在借鑒舾裝托盤(pán)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新地建立殼裝托盤(pán)管理體系,通過(guò)殼裝邏輯托盤(pán)和殼裝物