小孔徑預(yù)應(yīng)力錨索預(yù)應(yīng)力損失機(jī)理及試驗(yàn)研究.pdf

1、針對錨索支護(hù)以及錨索預(yù)應(yīng)力損失的研究現(xiàn)狀和存在的問題，采用理論分析、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、現(xiàn)場試驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對以下幾個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了研究：煤礦巷道小孔徑預(yù)應(yīng)力錨索的預(yù)應(yīng)力損失機(jī)理；錨固系統(tǒng)、煤巖體壓縮和動(dòng)載荷等幾個(gè)主要因素引起錨索預(yù)應(yīng)力損失的規(guī)律；解決錨索預(yù)應(yīng)力損失問題的方法和技術(shù)措施。研究得出以下主要結(jié)論：錨固系統(tǒng)導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失包括錨口摩阻損失和鎖定損失；對于某特定錨固體系，存在一個(gè)最優(yōu)限位距離，φ22mm錨索的最優(yōu)限位距離為

2、11～13mm；不同錨索長度、不同張拉油壓、不同夾片強(qiáng)度、不同摩擦系數(shù)和夾片不對齊對預(yù)應(yīng)力損失率的影響不同：錨索長度在4.3～6.3m范圍內(nèi)受力較大；張拉油壓在20～30MPa范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力鎖定損失率最大；夾片強(qiáng)度低會(huì)使得其夾持索體性能變差；夾片不對齊時(shí)摩阻損失變大，鎖定損失變小，但會(huì)降低索體強(qiáng)度；煤巖體壓縮變形與自身強(qiáng)度和預(yù)緊力大小有關(guān)，變形越大，損失率越高；動(dòng)載荷作用會(huì)導(dǎo)致錨索預(yù)應(yīng)力的劇烈波動(dòng)和一定的損失?；谝陨涎芯砍晒岢隽宋屙?xiàng)