兩平行軸間大速比齒輪來復(fù)傳動(dòng)的研究.pdf

1、該文根據(jù)何國(guó)金教授提出的兩平行軸間多級(jí)圓柱齒輪來復(fù)傳動(dòng)原理,設(shè)計(jì)了一臺(tái)兩平行軸大速比來復(fù)傳動(dòng)圓柱齒輪減速器,其輸入功率為40w,這種減速器中的雙聯(lián)齒輪與軸之間為空套聯(lián)接,雙聯(lián)齒輪所在的軸段只受彎矩,不受扭矩;也就是說,輸入軸只有靠近電動(dòng)機(jī)一端的20mm長(zhǎng)度上受扭矩,輸出軸只是在靠近外伸輸出端與其鍵聯(lián)接的齒輪和外伸端部之間承受扭矩,因此軸的扭轉(zhuǎn)剛度高.另外,減速器的總傳動(dòng)比是按指數(shù)函數(shù)規(guī)律變化的,于是兩平行軸上雙聯(lián)齒輪的個(gè)數(shù)越多,減速比就

2、越大,所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越高.設(shè)計(jì)完成后,采用該文改進(jìn)的MDCP方法進(jìn)行了減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì),使減速器結(jié)構(gòu)在滿足承載能力、傳動(dòng)比、強(qiáng)度和剛度要求的情況下,體積最小和重量最輕.然后又運(yùn)用該文改進(jìn)的模糊可靠性分析方法對(duì)減速器中最容易發(fā)生失效的零部件進(jìn)行了模糊可靠性分析,由分析結(jié)果可知,在規(guī)定的工作壽命期內(nèi),減速器中各零部件均具有較高的可靠性,從而表明該文所研究的傳動(dòng)原理是可行的和實(shí)用的.其次,該文還探討了齒輪來復(fù)傳動(dòng)原理在機(jī)械自動(dòng)調(diào)速裝置和分支