機(jī)場(chǎng)航站樓能耗模擬與節(jié)能設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著我國(guó)各類建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的頒布、更新、實(shí)行,建筑節(jié)能設(shè)計(jì)已成為新建、改建、擴(kuò)建建筑時(shí)強(qiáng)制執(zhí)行的一項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)。然而由于設(shè)計(jì)人員只為滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,在設(shè)計(jì)末期才進(jìn)行簡(jiǎn)單的節(jié)能核算,造成節(jié)能設(shè)計(jì)僅成為節(jié)能判定。另外節(jié)能設(shè)計(jì)所用的能耗模擬技術(shù)由于應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng),存在很多問(wèn)題,急需標(biāo)準(zhǔn)化模擬方法。在進(jìn)行各類建筑節(jié)能設(shè)計(jì)時(shí),機(jī)場(chǎng)航站樓又因其空間高大,透明圍護(hù)結(jié)構(gòu)比例大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等因素,造成單位面積用能強(qiáng)度高,因此需單獨(dú)研究。
　　本文首先根

2、據(jù)生命周期內(nèi)各因素對(duì)運(yùn)行能耗的影響,并比較總結(jié)國(guó)內(nèi)外不同運(yùn)行能耗階段劃分,將其劃分為設(shè)計(jì)階段、檢測(cè)調(diào)試階段、運(yùn)行維護(hù)階段。從而引出節(jié)能設(shè)計(jì)概念,接著分析了節(jié)能設(shè)計(jì)現(xiàn)狀、原則、方法、工具等,并對(duì)節(jié)能設(shè)計(jì)的新技術(shù)能耗模擬單獨(dú)分析。從而綜合以上分析,再結(jié)合航站樓的特點(diǎn),本文將航站樓節(jié)能設(shè)計(jì)劃分為方案設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、標(biāo)準(zhǔn)判定與認(rèn)證評(píng)估階段等三個(gè)階段分別詳細(xì)研究。
　　方案階段首先分析了機(jī)場(chǎng)用能現(xiàn)狀,然后選取了本文研究用航

3、站樓熱環(huán)境、光環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。接著分析了航站樓建筑本體與設(shè)備系統(tǒng)用能特征,最后應(yīng)用建筑氣候分析軟件Climate Consultant得出成都地區(qū)航站樓被動(dòng)式、主動(dòng)式策略適用性。最終制定出航站樓方案階段的節(jié)能設(shè)計(jì)導(dǎo)則。
　　初步設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)階段對(duì)航站樓進(jìn)行節(jié)能分區(qū),確定標(biāo)準(zhǔn)化模擬參數(shù),以成都T2航站樓為例給出圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)。接著從需求側(cè)出發(fā),分析了高大空間室內(nèi)熱源不均勻分布等特征,并對(duì)成都T1航站樓溫度分布進(jìn)行測(cè)試。從而得出適合En

4、ergyPlus軟件中室內(nèi)空氣模型(Room Air Model)用溫度分層模型。并以指廊為例,分析了建筑層高、內(nèi)外區(qū)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工參數(shù)對(duì)需熱量、需冷量的影響。
　　標(biāo)準(zhǔn)判定與綠建認(rèn)證階段分析該階段的節(jié)能設(shè)計(jì)的特點(diǎn),具體敘述了按節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)的方法,和現(xiàn)存問(wèn)題。又比較了國(guó)內(nèi)外綠標(biāo)對(duì)節(jié)能率計(jì)算的差異,給出適合我國(guó)國(guó)情的節(jié)能率計(jì)算用基準(zhǔn)模型。最終結(jié)合成都T2航站樓的案例分別對(duì)設(shè)計(jì)模型、ASHRAE基準(zhǔn)模型、修改基準(zhǔn)模型進(jìn)行模擬計(jì)