基于活塞環(huán)潤(rùn)滑失效的環(huán)槽溫度限值研究.pdf

1、柴油機(jī)缸套-活塞環(huán)摩擦副的摩擦損失，在柴油機(jī)總摩擦損失中占據(jù)很大比例?；钊貏e是第一道環(huán)槽溫度過高，會(huì)使缸套-活塞環(huán)摩擦副的摩擦磨損加劇，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后出現(xiàn)活塞環(huán)膠結(jié)的現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常工作。合理控制活塞環(huán)槽溫度可避免潤(rùn)滑油結(jié)焦引起的活塞環(huán)卡滯、拉缸等現(xiàn)象，防止因活塞環(huán)槽、活塞環(huán)過度磨損而發(fā)生故障。因此，在不同工況下研究活塞環(huán)槽溫度限值的變化規(guī)律具有一定的意義。
　　本文以活塞環(huán)槽溫度限值為研究對(duì)象，采用電

2、動(dòng)機(jī)倒拖柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、利用浮動(dòng)缸套法來測(cè)量缸套-活塞環(huán)之間的摩擦力、采用模擬背壓加載法對(duì)活塞環(huán)施加背壓、用外焰對(duì)活塞頂面進(jìn)行加熱模擬工作時(shí)的熱負(fù)荷，用以此為基礎(chǔ)的試驗(yàn)裝置來進(jìn)行試驗(yàn)研究。同時(shí)改進(jìn)了試驗(yàn)裝置的加熱系統(tǒng)、測(cè)溫系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。以潤(rùn)滑失效為評(píng)價(jià)依據(jù)，確定活塞環(huán)槽的合理溫度范圍，為活塞和活塞環(huán)的材料設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化、以及對(duì)活塞和活塞環(huán)的熱損傷抑制提供依據(jù)。
　　試驗(yàn)中對(duì)缸套-活塞環(huán)的摩擦力和活塞環(huán)槽溫度分別進(jìn)行了測(cè)量，通過改變

3、冷卻強(qiáng)度和加熱強(qiáng)度、更換潤(rùn)滑介質(zhì)、改變摩擦副的配副材料等方式，初步分析了缸套-活塞環(huán)的摩擦力隨活塞環(huán)槽溫度的變化規(guī)律，結(jié)果表明，在本文試驗(yàn)條件下:
　　(1)冷卻水流量分別為20L/min、40L/min、60L/min時(shí)，相同加熱強(qiáng)度、相同潤(rùn)滑介質(zhì)、相同摩擦副的條件下，活塞環(huán)槽溫度限值均為205℃。改變冷卻強(qiáng)度對(duì)活塞環(huán)槽溫度限值無影響。
　　(2)升溫速率分別為1℃/s、2℃/s時(shí)，相同冷卻強(qiáng)度、相同潤(rùn)滑介質(zhì)、相同摩擦副的