基于土地資源承載能力公路交通運輸體系優(yōu)化模型與算法.pdf

1、進(jìn)入20世紀(jì)以來，我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，交通各方面有了舉世矚目的成就，但不能忽視由于發(fā)展帶來的各種約束性矛盾，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，交通法制建設(shè)滯后，交通資源使用效率低下，行業(yè)資源過度消耗等問題。要從根本上改善交通發(fā)展引起的這些資源和環(huán)境生態(tài)壓力，就必須堅持以科學(xué)發(fā)展觀作為理論，結(jié)合資源可持續(xù)運輸發(fā)展要求，實現(xiàn)協(xié)調(diào)節(jié)約型的公路交通。
　　本文在敘述了我國公路交通用地情況及課題研究的意義的基礎(chǔ)上，主要對公路交通土地資源承載力和公路交

2、通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型與算法進(jìn)行了研究。先定義了公路交通土地承載力的概念，然后提出了區(qū)域內(nèi)公路交通土地資源承載力評價體系構(gòu)建原則，接著構(gòu)建了區(qū)域內(nèi)公路交通土地資源承載力的評價體系并最終選擇了模糊層次分析法對公路交通土地資源承載力進(jìn)行分析，在建立模型時考慮了專家打分法來定權(quán)值。以武漢市2002～2011年的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明:選擇模糊層次分析法評價區(qū)域公路交通土地資源承載力是合理的且武漢市公路運輸方面的綜合承載力值除2006年較上年下降外，

3、其它年份的數(shù)據(jù)逐年遞增。
　　接著建立了既有公路發(fā)展的極值模型，并提出用線性規(guī)劃思想來求解的思路，即在滿足約束條件的情況下不斷調(diào)整路段以達(dá)到使交通量最大的最優(yōu)路徑。然后建立了以系統(tǒng)阻抗和土地拓展費用成本之和作為上層模型的雙層規(guī)劃模型，為使系統(tǒng)能實現(xiàn)最優(yōu)，在對交通運輸樞紐和線路進(jìn)行配置時，考慮了資金約束的限制條件并選擇了連續(xù)投資;基于上層的投資配置，下層模型的公路交通路徑選擇能夠符合用戶要求的模型，最后利用遺傳算法來求解這種雙層規(guī)劃