主減速器齒輪系支撐剛度對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)影響研究.pdf

1、微車后橋，也即驅(qū)動(dòng)橋，是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的末端。主減速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)作為后橋傳遞動(dòng)力的紐帶，將傳動(dòng)軸的動(dòng)力改變其傳遞方向、降速增扭后分配給左、右半軸，最后傳至車輪，促使微車正常行駛。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是主減速器重要組成構(gòu)件，其振動(dòng)和噪聲的狀況直接影響微車行駛的平穩(wěn)性以及乘坐的舒適性。隨著我國(guó)城市及農(nóng)村國(guó)民生活水平的快速提高，國(guó)內(nèi)微車制造業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，消費(fèi)者不在僅僅追求微車的廉價(jià)與多功能性，對(duì)微車舒適性和安全性也提出了更高的要求，現(xiàn)今微車的NVH性能

2、也成為評(píng)定其綜合性能的重要指標(biāo)之一。
　　本文分析微車后橋主減速器系統(tǒng)、齒輪以及軸承因素的振動(dòng)響應(yīng)情況，得到軸承支撐剛度是某微車現(xiàn)有工藝水平下系統(tǒng)振動(dòng)噪音的主要影響因素之一。本文通過(guò)理論計(jì)算、仿真分析和試驗(yàn)論證深入研究軸承支撐跨距，實(shí)現(xiàn)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)支撐剛度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先理論上建立動(dòng)力學(xué)模型，以迭代計(jì)算法和傳遞矩陣法法，得到支承齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)兩軸承之間的合理跨距。迭代計(jì)算法，將求解系統(tǒng)剛度最大轉(zhuǎn)化為求解撓度最小，考慮齒輪軸和軸承彈性

3、，分別建立了由軸承的接觸變形和齒輪軸彎曲變形引起系統(tǒng)撓度的計(jì)算公式，聯(lián)立建立總撓度公式，然后引入相關(guān)參數(shù)簡(jiǎn)化公式，再結(jié)合迭代求解原理，求解得到最小撓度時(shí)的軸承支撐跨距。傳遞矩陣法，根據(jù)組成構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特征，將系統(tǒng)離散化為若干個(gè)特征單元，在彈性支承單元中引入軸承支撐跨距，然后分別建立特征單元的傳遞矩陣，聯(lián)立建立總傳遞矩陣，以自由端為約束條件，利用Matlab求解不同軸承跨距下系統(tǒng)的固有頻率以及振型，結(jié)合 Ansys仿真分析驗(yàn)證固有頻率計(jì)算結(jié)