新型立體停車(chē)設(shè)施主體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、隨著我國(guó)十一五計(jì)劃的完成，人們開(kāi)始大踏步的向小康社會(huì)邁進(jìn)。在解決了衣食住的問(wèn)題后，人們開(kāi)始追求更加便利舒適的出行方式，汽車(chē)在我國(guó)開(kāi)始普及，而隨之也帶來(lái)了一系列道路擁堵以及停車(chē)難問(wèn)題。為了使這類(lèi)現(xiàn)象得以解決，在有限區(qū)域停放更多車(chē)輛，各種立體停車(chē)設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)八大類(lèi)立體停車(chē)設(shè)施占地面積仍較大，在較狹小城市中心區(qū)域內(nèi)使用多存在一定困難，因此孕育產(chǎn)生了需要空間更小的新型立體停車(chē)設(shè)施。
　　本文在詳細(xì)分析了各類(lèi)立體停車(chē)設(shè)施的基礎(chǔ)上，以新

2、型立體停車(chē)設(shè)施主體框架為研究對(duì)象，對(duì)其材料、整體尺寸、總層數(shù)、梁柱及斜梁的布置形式等方面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。利用有斜梁結(jié)構(gòu)與無(wú)斜梁結(jié)構(gòu)相互作用關(guān)系，運(yùn)用抗側(cè)剛度法得到了在風(fēng)載荷作用下主體框架層間位移的表達(dá)式。對(duì)比不同斜梁形式的抗側(cè)位移能力，找到了最合理的布置結(jié)構(gòu)。隨后運(yùn)用靜力等效法與力的平移原理對(duì)人型斜梁框架進(jìn)行力學(xué)模型簡(jiǎn)化，運(yùn)用剛度方程法推導(dǎo)出適用于復(fù)雜載荷計(jì)算的表達(dá)式，進(jìn)而得到人型斜梁框架在復(fù)雜載荷下的層間位移與總層數(shù)、風(fēng)壓之間的變化規(guī)