車輛傳動系扭轉振動研究.pdf

1、汽車動力傳動系統(tǒng)扭轉振動是汽車結構振動和車內噪聲的主要來源，對汽車NVH品質有著重要影響。隨著汽車功率的提高，汽車結構的輕量化以及人們對汽車乘坐舒適性要求的不斷提高，動力傳動系統(tǒng)扭轉振動的問題變得更為突出。扭振減振器在改變動力傳動系統(tǒng)固有頻率，降低扭轉振動，減小軸系動載荷，消除噪聲方面具有非常好的效果，因此扭振減振器的研究就具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文對裝備有DF515A減振器的某車動力傳動系統(tǒng)的扭轉振動特性進行研究。首先根據(jù)車

2、輛傳動系統(tǒng)的結構特點，采用集中質量法對該車傳動系統(tǒng)各部件進行等效轉化，建立了怠速工況和行駛工況的扭轉振動力學模型與數(shù)學模型。對DF515A減振器的阻尼特性進行了分析，建立了該減振器等效阻尼的數(shù)學表達式。分析了傳動系統(tǒng)扭轉振動的主要激振源（發(fā)動機周期性干擾力矩）的特性。
　　對離散化的當量系統(tǒng)進行固有頻率和主振型分析，研究表明DF515A扭振減振器能夠將傳動系統(tǒng)的大部分固有頻率移除發(fā)動機常用轉速區(qū)，降低了系統(tǒng)共振的可能性。采用New

3、mark-β數(shù)值仿真算法求解動力傳動系統(tǒng)在發(fā)動機激勵下的瞬態(tài)響應，研究表明該減振器對扭轉振動有一定的衰減作用，但衰減率不夠理想，減振性能有待提高。
　　為提高減振器的減振性能，運用ADAMS軟件中的優(yōu)化模塊，以減振器從動端扭振角速度波動幅值最小為優(yōu)化目標，采用廣義簡約梯度法對減振器主、從動端轉動慣量、扭轉剛度和阻尼系數(shù)進行優(yōu)化，得到了減振器主要參數(shù)的優(yōu)化結果。優(yōu)化后的減振器不僅衰減率提高了近30％，而且將動力傳動系統(tǒng)的固有頻率完全