一帶一路運輸網絡經濟運輸路線研究.pdf

1、隨著中歐國際貿易的快速增長與“一帶一路”的方興未艾，越來越多的生產經營活動和資源配置都在全球范圍內進行。從發(fā)展趨勢來看，交通運輸工具技術的迅速發(fā)展，和集裝箱運輸的普及都為一帶一路的貫徹實施準備了先行條件。
　　“一帶一路”要求在宏觀上統(tǒng)籌全程的運輸協(xié)同機制，且能夠加強全球通關、換裝、多式聯運的有效對接，不斷加速貨物周轉，從根本上實現全球物流運輸一體化。目前，一帶一路僅有一個較為宏觀的戰(zhàn)略意向，并沒有一個清晰的規(guī)劃。因此，如果要實施

2、一帶一路，進行一帶一路建設，首先要清楚在一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃帶上，有哪些運輸路線？重要的運輸節(jié)點有哪些？
　　因此需要研究一帶一路的運輸路線，掌握一帶一路運輸網絡，為一帶一路規(guī)劃提供一個詳實數據分析，從而保證一帶一路的運輸高效、經濟和便捷。本文首先對一帶一路運輸網絡的路線進行了分析，在此基礎上對運輸網絡上各點的運輸路線進行了經濟性研究。本文主要內容包括以下兩個方面:
　　一方面，對一帶一路運輸網絡的路線進行了研究。首先根據亞歐大

3、陸橋運輸、中歐班列初探現有的亞歐鐵路運輸現狀，總結國際海陸運輸現狀。再結合一帶一路運輸示意圖，分析知，一帶一路運輸網絡存在伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯之間的運輸線路不確定的問題。需要從發(fā)達的路網中找出可行的運輸路線。本文以OpenStreetMap的鐵路網為背景，在QGIS中建立伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的鐵路網模型。并在最短路理論基礎上，以兩地之間的樞紐城市為運輸路徑必經節(jié)點，運用LINGO軟件求出了伊斯坦布爾至

4、莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的最短運輸路徑，并測出相應的運輸里程，結合亞歐大陸橋線路便可形成具有確切運輸路線的一帶一路運輸網絡。此項研究為一帶一路的建設提供參考。
　　另一方面，對中國至一帶一路運輸網絡上各點的經濟運輸路線進行了選擇。在明晰了一帶一路運輸網絡的運輸路線后，中國至網絡上各點的運輸可沿幾種不同的路線至目的地。本文對運輸網絡進行了環(huán)路分析，可形成五條環(huán)路，并以一個40GP集裝箱為單位，建立了運輸費用模型，求解各環(huán)路的關鍵節(jié)