LMD型車輪型面經(jīng)濟(jì)性鏇修方法及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國(guó)高鐵的快速發(fā)展，動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也日漸增多，其中車輪磨耗問(wèn)題尤為突出。車輪異常磨耗嚴(yán)重影響高速動(dòng)車組的安全性和舒適性，也直接決定了車輛的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。定期進(jìn)行車輪鏇修工作是解決該問(wèn)題的有效方法，然而若以踏面原型為目標(biāo)進(jìn)行鏇修，不僅鏇修量較大，而且會(huì)嚴(yán)重縮短車輪的使用壽命。車輪踏面經(jīng)濟(jì)性鏇修，不但可以大幅減少車輪鏇修時(shí)的金屬切削量，提高工作效率，而且能夠增加車輪使用壽命周期，顯著提高車輛的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性?？茖W(xué)的車輪鏇修方法對(duì)改善乘車舒適

2、性，提高車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性有著積極的影響。
　　某鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門發(fā)現(xiàn)，其管轄的CRH1型動(dòng)車組使用的LMD型車輪踏面在鏇修時(shí)的金屬切削量非常多，動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，亟需設(shè)計(jì)一種經(jīng)濟(jì)性鏇修方法。本文以CRH1型動(dòng)車組運(yùn)用的LMD型車輪踏面為研究對(duì)象，對(duì)該動(dòng)車組進(jìn)行車輪外形測(cè)量和振動(dòng)性能跟蹤測(cè)試，分析了其鏇修規(guī)律。設(shè)計(jì)了輪緣厚度為28~32mm（每隔1mm為一種踏面）的LMD系列經(jīng)濟(jì)性薄輪緣踏面。本文主要內(nèi)容如下：
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3、利用大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析車輪踏面的鏇修規(guī)律，并設(shè)計(jì)出輪緣厚度為28~32mm的經(jīng)濟(jì)性薄輪緣踏面。計(jì)算對(duì)比LMD薄輪緣踏面與LMD原型踏面的經(jīng)濟(jì)性，結(jié)果顯示：LMD薄輪緣踏面經(jīng)濟(jì)性大幅提升。
　　（2）利用多體動(dòng)力學(xué)軟件UM建立CRH1型動(dòng)車組的車輛動(dòng)力學(xué)模型，分析LMD薄輪緣踏面的動(dòng)力學(xué)性能并與LMD原型踏面進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證其安全性。研究結(jié)果表明：LMD薄輪緣踏面各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能符合安全運(yùn)營(yíng)要求，且與LMD原型踏面差別不大。