飛機熱交換器狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的研究與應(yīng)用.pdf

1、面對飛機熱交換器結(jié)垢問題，雖然采用了多種措施和方法，但是仍然未能扭轉(zhuǎn)飛機空調(diào)系統(tǒng)故障頻發(fā)的被動局面，并且維修和維護成本很高。經(jīng)過研究與分析，缺乏對狀態(tài)監(jiān)測手段的研究是發(fā)生問題的主要原因之一。
　　基于以上現(xiàn)狀，北京飛機維修工程有限公司（AMECO BEIJING）組織開展了題為《基于大氣污染的空調(diào)典型故障機理與關(guān)鍵技術(shù)研究》的民航重大專項。本課題組負責(zé)飛機熱交換器狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)。
　　系統(tǒng)建立的目的是為了對飛機熱交

2、換器的運行狀態(tài)進行監(jiān)測。采集飛機空調(diào)系統(tǒng)中關(guān)鍵點的溫度或者壓力信號，通過無線網(wǎng)絡(luò)將信號傳輸?shù)椒?wù)器上，系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析，并給出反饋，完成對飛機熱交換器運行狀態(tài)的判別和預(yù)測。
　　具體研究內(nèi)容:首先，對飛機熱交換器的運行機理進行分析，將結(jié)垢問題引入到熱交換器的運行中，研究結(jié)垢對熱交換器的影響。其次，對飛機熱交換器狀態(tài)監(jiān)測方法進行研究和分析，采用閾值法對熱交換器進行狀態(tài)判別，采用最小二乘法對其進行狀態(tài)預(yù)測，在分析點的范圍上，采取單點

3、告警、多點判別和綜合分析逐層遞進的狀態(tài)監(jiān)測手段。第三，對飛機熱交換器狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)進行設(shè)計與開發(fā)，其中包括硬件部分、軟件部分和網(wǎng)絡(luò)傳輸。最后，設(shè)計和編寫人機交互界面，實現(xiàn)對飛機熱交換器運行狀態(tài)的監(jiān)測。
　　系統(tǒng)建立后，能夠通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)，即時判別和預(yù)測熱交換器的運行狀態(tài)，指導(dǎo)技術(shù)人員進行熱交換器的維護工作，提高了工作效率。系統(tǒng)建立后，可以采集大量的有關(guān)熱交換器運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)進行分類存儲，為進一步的研究做準(zhǔn)備。系統(tǒng)建立后，可