我國運輸行業(yè)碳排放權(quán)交易流程與定價研究.pdf

1、2009年12月“哥本哈根世界氣候大會”上,我國承諾“到2020年,單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％到50％”,標志著我國正式加入全球碳減排體系。明確的減排目標要求我國必須采取有效措施,對重點行業(yè)、重點企業(yè)進行有效治理。運輸行業(yè)是我國僅次于能源行業(yè)的第二大排碳行業(yè),消耗全社會30％的石油。碳排放權(quán)交易機制已經(jīng)被發(fā)達國家實踐證明是一種有效的減排方法,因此,研究如何在我國運輸行業(yè)進行碳排放權(quán)交易,對于運輸行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排,

2、進而促進國家實現(xiàn)宏觀減排目標,有著極為重要的意義。
　　 本文結(jié)合碳排放權(quán)交易和博弈論的相關(guān)理論,對我國運輸行業(yè)進行碳排放權(quán)交易的流程及定價問題進行了深入的分析與研究。首先,論述了我國運輸行業(yè)進行碳排放權(quán)交易的必要性與可行性,在此基礎(chǔ)上闡述了我國運輸行業(yè)進行碳排放權(quán)交易的流程主體以及它們之間的相互聯(lián)系,并進一步分析了在一級和二級碳市場上進行交易的具體流程。其次,就運輸行業(yè)碳排放權(quán)交易流程中最關(guān)鍵的問題——定價問題進行了建模分析。

3、再次,以我國鐵路貨運市場為例,建立了引入了碳排放權(quán)交易機制的我國運輸市場模型,分析了碳排放權(quán)交易對我國運輸市場的影響。最后,在綜合全文的基礎(chǔ)上提出了我國運輸行業(yè)進行碳排放權(quán)交易的政策措施。
　　 本文的創(chuàng)新之處在于:選擇了運輸行業(yè)這個重點行業(yè)進行碳排放權(quán)交易分析,更具有針對性；考慮了投標人的風險態(tài)度、交易費用兩個因素,利用改進的拍賣模型來研究碳排放權(quán)的定價,更接近實際；最后,構(gòu)建了我國運輸行業(yè)引入碳排放權(quán)交易機制的總體模型,并基