雙槳擾動(dòng)對(duì)螺旋槳激振力的影響研究.pdf

1、劇烈的船體振動(dòng)不僅會(huì)破壞船體結(jié)構(gòu)，降低船舶的安全性，而且還影響船舶的舒適性，甚至威脅到船員和旅客的身心健康。螺旋槳激振力作為船舶振動(dòng)的主要激勵(lì)源之一，是決定船舶質(zhì)量的關(guān)鍵因素。同時(shí)，隨著社會(huì)對(duì)船舶噸位和航速的要求不斷提高，目前有相當(dāng)數(shù)量的船舶采用雙槳推進(jìn)，尤其是軍用的艦艇。因此雙槳激振力問(wèn)題的研究，具有極其重要的實(shí)際意義。
　　本文借助CFD軟件，ANSYS-CFX，運(yùn)用數(shù)值模擬的方法，通過(guò)求解計(jì)算域的控制方程，研究了船后雙槳的多

2、個(gè)因素在無(wú)空化的情況下對(duì)激振力的影響，具體的內(nèi)容如下：
　　1）進(jìn)行了螺旋槳敞水試驗(yàn)的數(shù)值模擬，完成了本文計(jì)算方法的驗(yàn)證，并討論了旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)的幾何尺寸和網(wǎng)格密度對(duì)推力系數(shù)曲線和轉(zhuǎn)矩系數(shù)曲線的影響。
　　2）計(jì)算分析了整個(gè)船體模型和半個(gè)船體模型的船后伴流，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，兩者的伴流場(chǎng)十分相似，證明了用半船模型來(lái)代替整船模型來(lái)產(chǎn)生船尾伴流的可行性。
　　3）改變船后槳的布置方式，分別計(jì)算了左側(cè)單槳和內(nèi)旋左槳的軸承力和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水

3、動(dòng)力。經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)，兩者的軸承力只是在軸向上有較大的差異，在其它方向上的分量相差不大；在表面力上，內(nèi)旋左側(cè)槳的脈動(dòng)壓力系數(shù)均大于左側(cè)單槳，但是這種差距因監(jiān)測(cè)點(diǎn)不同而有所不同。
　　4）探究了雙槳的布置方式對(duì)螺旋槳激振力的影響。通過(guò)比較內(nèi)旋左槳和外旋左槳的激振力發(fā)現(xiàn)，在軸承力上，外旋左槳軸向激勵(lì)力一階幅值的無(wú)因次值大于內(nèi)旋左槳17.02％，其余方向的分量都是外旋槳的值稍大于內(nèi)旋槳；在表面力上，外旋左槳的脈動(dòng)壓力系數(shù)大于內(nèi)旋左槳，兩者的