中國邊疆地區(qū)空間結構演變與跨境合作研究.pdf

1、邊疆地區(qū)是維護國家安全的地緣政治敏感區(qū)，也是深度協(xié)調(diào)經(jīng)濟發(fā)展的重點區(qū)域，還是國家對外開放與擴大合作的關鍵門戶與基礎平臺，其多重屬性決定了對邊疆地區(qū)展開研究的必要性。傳統(tǒng)的邊疆開發(fā)、民族、輿地、治邊等研究，已難于直接支撐國家透過邊疆對外開放與合作的分析與決策需求，使得邊疆研究成為難點，而基于人文地理學視角，從類型區(qū)和功能區(qū)入手，對邊疆地區(qū)空間結構及其合作策略展開分析與探討可提供不一樣的思路。因此，本文在闡述中國邊疆地區(qū)5種類型區(qū)的自然與人

2、文本底要素特征基礎上，展開邊疆地區(qū)空間結構點（城鎮(zhèn)節(jié)點）、線（交通路網(wǎng)）和網(wǎng)絡（空間聯(lián)系）要素的分布特征、空間組織形態(tài)及歷史演變過程和規(guī)律的分析，進而基于國家透過邊疆地區(qū)擴大開放及合作需求和邊疆本身參與合作的發(fā)展需要，從時空收斂、高鐵服務水平、國際聯(lián)系格局及對外合作的主要通道等方面分析跨境高鐵基礎設施合作建設帶來的區(qū)域效應，并提出中國未來地緣博弈和跨境合作的基本策略。該項研究不僅能夠清晰體現(xiàn)國家實施沿邊開放以來中國邊疆地區(qū)對外開放程度與

3、經(jīng)濟發(fā)展水平的演變態(tài)勢，還對未來國家地緣戰(zhàn)略和對外合作策略的探索具有重要意義。
　　中國邊疆地區(qū)城鎮(zhèn)節(jié)點空間結構演變表現(xiàn)出空間分布的離散特性和各向異性、省會/幾何居中城鎮(zhèn)耦合與空間控制類型差異、區(qū)域重心演化的相似性以及城鎮(zhèn)等級結構演化的差異性等基本特征。具體為，門戶邊疆城鎮(zhèn)分布較之省區(qū)邊疆更為離散，東北邊疆的離散程度最低。省會/幾何居中城鎮(zhèn)耦合的居中、偏離和混合的類型分異明顯，其中，西藏邊疆為居中型，內(nèi)蒙、西北和西南3類邊疆為偏離

4、型，東北邊疆為混合型。區(qū)域人口重心均少量遷移，而經(jīng)濟重心遷移程度各異。5類邊疆區(qū)域城鎮(zhèn)等級結構各異，東北邊疆城鎮(zhèn)等級結構完整，為相對穩(wěn)定的發(fā)達型邊疆城鎮(zhèn)體系;西南邊疆城鎮(zhèn)等級結構基本完整，為高度穩(wěn)定的較發(fā)達型邊疆城鎮(zhèn)體系;內(nèi)蒙邊疆城鎮(zhèn)等級結構較不完整，二三級中心缺失，等級結構較不穩(wěn)定;西北邊疆城鎮(zhèn)等級基本齊全，等級結構波動明顯;西藏邊疆城鎮(zhèn)等級結構很不發(fā)育，為高度穩(wěn)定的落后型邊疆城鎮(zhèn)體系。
　　中國邊疆地區(qū)交通路網(wǎng)結構演變表現(xiàn)出路

5、網(wǎng)結構不斷完善及其帶來的可達性不斷提升的基本特征。體現(xiàn)在，路網(wǎng)規(guī)模大幅提升和拓撲結構不斷優(yōu)化，并且東北、西南、內(nèi)蒙、西北和西藏漸次降低的邊疆類型分異特征。區(qū)內(nèi)、區(qū)外和區(qū)域可達性均提升顯著，核心-圈層分布結構鮮明。發(fā)展條件較好的城市經(jīng)濟區(qū)、城市組團和城鎮(zhèn)密集帶構成區(qū)內(nèi)可達性優(yōu)良區(qū)，而門戶地區(qū)則成為區(qū)外可達性優(yōu)良區(qū)。隨著多層次路網(wǎng)的不斷發(fā)育和口岸體系的日臻完整，省會城市的區(qū)外可達優(yōu)勢得到凸顯。從綜合交通便捷性看，東北和西南是區(qū)域可達性最高的

6、兩類邊疆。
　　中國邊疆地區(qū)空間聯(lián)系結構特征體現(xiàn)在聯(lián)系強度的不斷增強、聯(lián)系格局的更加鮮明和內(nèi)陸省份選擇門戶出口的空間分異等基本特征。具體為，區(qū)內(nèi)空間聯(lián)系格局的數(shù)理特征表現(xiàn)為各地市州盟集聚輻射能力的擴散或接受潛力不斷增強，表現(xiàn)出與路網(wǎng)結構高度吻合的邊疆類型分異特征;空間特征體現(xiàn)在主導、次主導、一般和次要的四層級聯(lián)系結構特征鮮明，區(qū)內(nèi)主導聯(lián)系格局更加鮮明，并與區(qū)內(nèi)可達性分布格局表現(xiàn)出較高的內(nèi)在耦合性。內(nèi)陸省份對門戶出口的選擇表現(xiàn)出南北

7、分異特征，具體為，基于空間聯(lián)系角度，包頭和百色是內(nèi)陸省份北上南下的最優(yōu)門戶，首位聯(lián)系門戶大致呈現(xiàn)以長江為界，南部省份首選西南，北部省份首選內(nèi)蒙的邊疆門戶空間分異特征;基于綜合評價角度，邊疆門戶表現(xiàn)出包括包頭、丹東、崇左、紅河、延邊、呼倫貝爾、烏蘭察布、牡丹江8個優(yōu)良門戶，百色、博爾塔拉、錫林郭勒、德宏、防城港、文山、伊犁、巴彥淖爾、黑河、通化10個次優(yōu)門戶，以及其他27個一般門戶和次要門戶的層級結構特征。
　　國家門戶是邊疆地區(qū)的

8、基本屬性，跨境高鐵建設是當前國家透過邊疆地區(qū)擴大開放與跨境合作的關鍵手段，也是邊疆地區(qū)自身參與跨境合作的重要平臺?？缇掣哞F建設將帶來顯著的時空收斂效應、服務水平提升、重要節(jié)點區(qū)位優(yōu)勢提升和空間聯(lián)系增強等基本特征。具體為，高鐵建設帶來顯著的時空收斂效應，沿線國家或地區(qū)時空收斂最為明顯，帶來服務水平的提升表現(xiàn)在對國土面積、人口與GDP的影響且呈現(xiàn)國別分異的層次結構特征。高鐵建設帶來關鍵節(jié)點區(qū)位優(yōu)勢增強，凸顯其作為中國與沿線國家的交通聯(lián)接點作

9、用，其中，泛亞高鐵凸顯了昆明、曼谷和萬象的樞紐節(jié)點地位;歐亞高鐵凸顯了烏魯木齊、哈爾濱、莫斯科和柏林的樞紐節(jié)點地位;中亞高鐵凸顯了烏魯木齊、柏林、德黑蘭、巴格達、比什凱克和塔什干等關鍵節(jié)點的重要地位。3大高鐵建設強化了中國與相應次區(qū)域和區(qū)域的空間聯(lián)系，并形成形態(tài)各異的主導聯(lián)系格局，泛亞高鐵促成昆明（曲靖）-曼谷，昆明（曲靖）-河內(nèi)圍合的“^”型主導聯(lián)系格局的形成;歐亞高鐵促成北京-莫斯科、北京-柏林圍合的“＞”型主導聯(lián)系格局的形成;中亞

10、高鐵促成北京-柏林、北京-安卡拉、北京-德黑蘭構成的“爪”型主導聯(lián)系格局的形成。
　　歐亞大陸互聯(lián)互通將使中國的主要聯(lián)系地區(qū)由周邊鄰國轉向整個歐亞大陸，由東向為主轉為多向均衡開放格局，并將帶來中國在歐亞大陸主導地位明顯抬升，使得中國將由歐亞大陸邊緣國家轉變?yōu)闅W亞大陸核心國家?；谘芯拷Y果，提出中國未來地緣戰(zhàn)略和合作策略的思考，主要包括:深化中俄戰(zhàn)略合作伙伴關系，擴大中國陸上地緣戰(zhàn)略空間是基本策略;提升中歐之間以中德為主體的戰(zhàn)略伙伴