碳排放約束下中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率研究.pdf_第1頁(yè)
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1、當(dāng)前能源消耗日益嚴(yán)重,環(huán)境污染亟待解決的情況下,作為能源消耗巨大及二氧化碳排放增速最快的產(chǎn)業(yè)之一,交通運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖?!笆濉币?guī)劃發(fā)展綱要明確提到,要建立低碳綠色、清潔高效的新型交通運(yùn)輸業(yè)體系,故在此背景下研究我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的TFP具有深遠(yuǎn)的意義。
  本文的研究?jī)?nèi)容主要有:(1)通過(guò)DEA-Malmquist方法測(cè)算了2000-2013年碳排放約束下我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP),進(jìn)行了年際和區(qū)際的比較分析,同時(shí)將已測(cè)得

2、全要生產(chǎn)率與未考慮碳排放約束的TFP進(jìn)行了對(duì)比研究。(2)選取對(duì)外開(kāi)放水平、工業(yè)化程度、制度因素、政府支持程度、交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況、能源結(jié)構(gòu)等六大指標(biāo)作為解釋變量來(lái)分析對(duì)碳排放約束下我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的影響程度。(3)運(yùn)用了σ收斂、絕對(duì)β收斂、條件β收斂性以及俱樂(lè)部收斂等經(jīng)濟(jì)收斂方法檢驗(yàn)了碳排放約束下我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的趨同性。
  本文的研究結(jié)論主要有:(1)碳排放約束下全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的TFP呈現(xiàn)階段特征,可分為4個(gè)階段;技術(shù)進(jìn)步

3、是提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素的主要?jiǎng)右?,技術(shù)效率指數(shù)則在一定程度上抑制了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)TFP的提高;碳排放約束下我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的TFP差異明顯,主要原因在于技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率指數(shù)差異較大;若忽視能源投入及二氧化碳這一非期望產(chǎn)出,將虛高TFP,使結(jié)果失真。(2)對(duì)外開(kāi)放水平、工業(yè)化進(jìn)程、政府支持程度、交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況和能源結(jié)構(gòu)對(duì)全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的TFP,具有正向作用,制度因素則抑制了碳排放約束下全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)TFP的提高,但以上

4、指標(biāo)對(duì)各地區(qū)的影響程度差異較大。(3)碳排放約束下我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)均存在σ收斂、絕對(duì)β收斂、條件β收斂,但不存在俱樂(lè)部收斂。
  為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)要進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型,走低碳化、集約化的發(fā)展道路,要提高新型能源及可再生能源的使用效率,加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè),強(qiáng)化各區(qū)域的技術(shù)合作,建立各區(qū)域之間交流溝通的長(zhǎng)效機(jī)制,加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,提高對(duì)外開(kāi)放水平,優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),建立現(xiàn)代化的再生資源的廢棄物回收利用體系,實(shí)

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