“一帶一路”下中歐班列鐵路運(yùn)輸公司選擇研究.pdf

1、2013年，習(xí)近平總書(shū)記提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開(kāi)放新格局”暨“一帶一路”。由于目前國(guó)內(nèi)中歐班列運(yùn)營(yíng)公司國(guó)際鐵路運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一，定價(jià)隨意性較大，價(jià)格存在一定不合理性，加之在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的通過(guò)距離貨源地就近原則選擇中歐班列運(yùn)營(yíng)公司并非運(yùn)輸費(fèi)用最低?；诖藛?wèn)題，為企業(yè)在選取中歐班列運(yùn)輸時(shí)將運(yùn)輸成本降到最低，本文選取中歐班列運(yùn)營(yíng)公司和運(yùn)輸方案為研究對(duì)象，針對(duì)國(guó)內(nèi)主要省會(huì)城市，進(jìn)行中歐班列運(yùn)營(yíng)公司

2、和運(yùn)輸方案優(yōu)化選擇，選取運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方案。
　　本文研究40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從國(guó)內(nèi)主要省會(huì)城市通過(guò)中歐班列聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸至德國(guó)法蘭克福費(fèi)用最低的運(yùn)營(yíng)公司和運(yùn)輸路線，并采用相同的方法計(jì)算回程班列運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)營(yíng)公司和運(yùn)輸路線。(1)匯總國(guó)內(nèi)所有可以安排中歐班列運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)公司，并收集起運(yùn)火車(chē)站到歐洲境內(nèi)火車(chē)站的運(yùn)輸費(fèi)用，主要基于哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、鄭州、武漢、合肥、西安、長(zhǎng)沙、蘇州、成都、重慶和義烏12個(gè)火車(chē)站點(diǎn);(2)將全國(guó)劃分為

3、八大區(qū)，分別為黑吉遼、京津冀、陜甘寧、晉魯豫、蘇皖鄂滬、云貴川渝、浙贛閩、湘桂粵，基于八大區(qū)省會(huì)城市及周邊腹地作為境內(nèi)貨源起運(yùn)地;(3)收集測(cè)算八大區(qū)主要省會(huì)城市到國(guó)內(nèi)12個(gè)鐵路火車(chē)站的鐵路和公路和鐵路運(yùn)輸距離及運(yùn)輸費(fèi)用;(4)以法蘭克福為目的地，收集歐洲境內(nèi)中歐班列火車(chē)站到法蘭克福當(dāng)?shù)氐墓泛丸F路運(yùn)輸費(fèi)用;(5)采用運(yùn)籌學(xué)“01”規(guī)劃理論，以運(yùn)輸成本最低為目標(biāo)函數(shù)，利用Lingo程序，通過(guò)優(yōu)化計(jì)算出成本最低的中歐班列運(yùn)營(yíng)公司和運(yùn)輸方案

4、。
　　本文通過(guò)研究發(fā)現(xiàn):(1)受政府補(bǔ)貼以及銷(xiāo)售激勵(lì)等因素影響，貨源地就近原則選擇中歐班列運(yùn)營(yíng)公司和運(yùn)輸路線，并不一定費(fèi)用最低，并且有些地區(qū)費(fèi)用差距較大;(2)目前中歐班列運(yùn)輸未納入統(tǒng)一管理，不同運(yùn)輸路線的運(yùn)營(yíng)公司對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，隨意性較大，中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離、運(yùn)輸單價(jià)不存在線性關(guān)系。
　　本文研究結(jié)論:通過(guò)本文研究發(fā)現(xiàn)，如依靠常識(shí)判斷來(lái)選擇中歐班列運(yùn)營(yíng)公司，運(yùn)輸路線選擇上采用就近原則，則會(huì)給企業(yè)增加運(yùn)