交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)在為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的同時(shí)，消耗能源并排放溫室氣體，交通運(yùn)輸、能源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境是一個(gè)相互作用、相互制約、關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由四大子系統(tǒng)構(gòu)成:包括多種運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸子系統(tǒng)、包括多種能源和節(jié)能技術(shù)的能源子系統(tǒng)、包括多個(gè)排放指標(biāo)和減排技術(shù)的環(huán)境子系統(tǒng)、代表經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及城市化進(jìn)程的經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排有多種路徑，如采用新能源運(yùn)載工具、采用運(yùn)載工具節(jié)能技術(shù)、采用節(jié)能減排運(yùn)營(yíng)模式、采用交通智能管理技術(shù)等;而且，采用不同的技術(shù)

2、路徑，投入資金不同，資金投入主體不同，減排效果亦不同;有的節(jié)能減排路徑短期就能見(jiàn)效，但缺乏可持續(xù)性，有的則恰恰相反;如果采用節(jié)能減排技術(shù)帶來(lái)的效果與能源消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)利益相一致，則節(jié)能低碳模式將成為消費(fèi)者的自覺(jué)行動(dòng);否則，就需要政府的政策引導(dǎo)與激勵(lì)。
　　針對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排壓力日漸增大的現(xiàn)狀，為考察各種不同節(jié)能減排手段的實(shí)施效果，本文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法，將復(fù)雜的低碳交通運(yùn)輸系統(tǒng)分為貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境四個(gè)子系統(tǒng)，構(gòu)建了