養(yǎng)護(hù)干預(yù)下的瀝青路面平整度預(yù)測(cè).pdf

1、平整度作為使用性能系統(tǒng)中的綜合性指標(biāo)，不僅可以評(píng)估路面的行駛質(zhì)量，也可以為養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)。本文依托交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目《瀝青路面長(zhǎng)期使用性能研究(LAPP)》（編號(hào):2014318223010），以平整度為出發(fā)點(diǎn)，建立在不同截面信息及養(yǎng)護(hù)活動(dòng)干預(yù)下瀝青路面使用性能的演化規(guī)律，從而為養(yǎng)護(hù)規(guī)劃中確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及最佳養(yǎng)護(hù)方案提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，也為進(jìn)一步完善科學(xué)化養(yǎng)護(hù)規(guī)劃體系提供了思路。
　　本文在平整度影響因素機(jī)理分析及大量已有研究的基礎(chǔ)

2、上，總結(jié)出平整度發(fā)展的影響因素可以分為七類，分別為:路面病害、路齡、交通荷載、路面結(jié)構(gòu)、環(huán)境、初始平整度和養(yǎng)護(hù)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)瀝青路面長(zhǎng)期使用性能數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)類型，提取出所有與平整度有關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)，并對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，完成瀝青路面平整度數(shù)據(jù)庫(kù)的重構(gòu)。最后，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)不同的檢測(cè)數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到其統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律與對(duì)比分析。
　　對(duì)影響因素進(jìn)行逐項(xiàng)分析，選擇其中的三大類截面信息:路面病害、交通荷載和路面結(jié)構(gòu)作為

3、變量分析的候選變量，并細(xì)化為11個(gè)具體變量。通過(guò)因子分析與聚類分析的對(duì)比研究，確定采用SAS統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)候選變量進(jìn)行變量聚類分析，最終確定平整度預(yù)測(cè)模型的輸入變量為破損率、交通量和路面結(jié)構(gòu)指數(shù)。
　　通過(guò)各種預(yù)測(cè)方法及理論的對(duì)比分析，選擇適合于面板數(shù)據(jù)建模的混合效應(yīng)模型作為平整度預(yù)測(cè)模型的統(tǒng)計(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)，以Logistic模型為基礎(chǔ)模型采用SAS中的NLMIXED模塊建立新建路面平整度的非線性混合效應(yīng)模型。模型中的隨機(jī)效應(yīng)能夠體

4、現(xiàn)不同路段的差異性，而在參數(shù)中引入?yún)f(xié)變量不僅能夠進(jìn)一步解釋各路段的差異性，還可以在一定程度上提高模型擬合精度。同時(shí)，模型的建立驗(yàn)證了非線性混合效應(yīng)模型在平整度預(yù)測(cè)中的適用性，為接下來(lái)的養(yǎng)護(hù)活動(dòng)干預(yù)研究提供了理論基礎(chǔ)。
　　最后，基于非線性混合效應(yīng)模型研究養(yǎng)護(hù)活動(dòng)干預(yù)下瀝青路面的平整度衰變規(guī)律，并分析不同養(yǎng)護(hù)措施、養(yǎng)護(hù)前平整度值及養(yǎng)護(hù)路段的路面結(jié)構(gòu)指數(shù)對(duì)養(yǎng)護(hù)活動(dòng)后平整度演化規(guī)律的影響;綜合以上分析，結(jié)合養(yǎng)護(hù)閾值的確定、費(fèi)用效益分析等