軟土中已運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力試驗(yàn)與分析研究.pdf

1、近年來(lái)，軟土中地鐵隧道在運(yùn)營(yíng)后的沉降現(xiàn)象日益嚴(yán)重。本文針對(duì)軟土中已運(yùn)營(yíng)地鐵隧道不均勻沉降的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和理論模擬相結(jié)合的方法，進(jìn)行了較深入的研究。文中首先采用粘彈性基礎(chǔ)上的長(zhǎng)細(xì)梁大撓度模型，建立了軟土-隧道體系分析模型，選取與實(shí)測(cè)段相一致的尺寸，考慮不同的支座邊界條件，用Mathematic編制程序進(jìn)行計(jì)算，獲得了軟土-隧道體系模型的自振頻率和振型，為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)提供了頻率范圍。然后采用粘彈性基礎(chǔ)上的長(zhǎng)細(xì)梁大撓度模型的橫截面尺

2、寸，利用ANSYS程序，建立了軟土-隧道體系的平面應(yīng)變二維有限元力學(xué)模型，利用這一模型，計(jì)算了靜力荷載下的豎向位移，以及動(dòng)力荷載作用下的諧振響應(yīng)分析，得到了豎向位移峰值。利用上海市地鐵一號(hào)線上運(yùn)行車輛的主要參數(shù)，獲得了地鐵列車運(yùn)行時(shí)作為激擾荷載的頻率；進(jìn)行了未運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和儀器標(biāo)定等準(zhǔn)備工作，為現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)儀器的選定及試驗(yàn)參數(shù)的確定提供了依據(jù)。最后，在上海市地鐵一號(hào)線人民廣場(chǎng)-新閘路段隧道進(jìn)行了脈動(dòng)試驗(yàn)、列車激擾試驗(yàn)和列車激擾頻率