運(yùn)輸通道—經(jīng)濟(jì)帶系統(tǒng)耦合與協(xié)調(diào)的研究.pdf

1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與特點決定著運(yùn)輸對象的構(gòu)成、運(yùn)量大小和流向，而客貨運(yùn)流量和流向又是運(yùn)輸通道形成與發(fā)展的基礎(chǔ)。在工業(yè)化初期，貨物運(yùn)距較短，區(qū)際交流量較少，本地資源決定著工業(yè)布局。隨著重化工業(yè)和原材料工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，煤炭、石油、鐵礦石、鋼鐵成品、水泥等大眾物資的長途調(diào)運(yùn)量不斷增長，運(yùn)輸通道能力得到極大加強(qiáng)和新的運(yùn)輸通道不斷地開辟。當(dāng)社會進(jìn)入工業(yè)化后期，國民經(jīng)濟(jì)增長對煤炭、鋼鐵增長依賴減少，水運(yùn)和鐵路運(yùn)量占全社會總運(yùn)量的比例在不斷下降。加工

2、工業(yè)的發(fā)展和高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸需求的增加，對客貨運(yùn)輸?shù)臅r間效益提出了更高的要求，適合于汽車、管道、飛機(jī)等方式的運(yùn)量也大大增加。同時旅客運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L又對運(yùn)輸通道的建設(shè)提出更高的質(zhì)和量的要求。
　　 運(yùn)輸通道的形成對沿線經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展產(chǎn)生重要作用，生產(chǎn)力向運(yùn)輸通道布局、集聚。當(dāng)這種積聚達(dá)到一定程度時，它又反作用于運(yùn)輸通道的發(fā)展，要求運(yùn)輸通道的能力進(jìn)一步增強(qiáng)，技術(shù)水平進(jìn)一步提高。沿線經(jīng)濟(jì)帶對運(yùn)輸通道的影響表現(xiàn)在質(zhì)與量兩個方面。從量上講，沿

3、線經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展會誘發(fā)新增運(yùn)量，一方面沿線地方性運(yùn)量增加，另一方面區(qū)域間交流運(yùn)量增加，導(dǎo)致運(yùn)輸通道運(yùn)輸能力擴(kuò)大。從質(zhì)上講，沿線生產(chǎn)力水平提高，對運(yùn)輸?shù)臅r間性、便利性提出了更高的要求，特別是許多高附加值制成品的運(yùn)量也會增加，快運(yùn)貨物需求增大，必須提高運(yùn)行速度?？瓦\(yùn)量隨著沿線城鎮(zhèn)的形成而增加，幾乎在所有的運(yùn)輸通道周邊形成產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶，它們大大促進(jìn)運(yùn)輸通道的發(fā)展。
　　 從長遠(yuǎn)角度講，運(yùn)輸通道與其相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)帶的相互作用和相互影響，都

4、認(rèn)為是正面的，盡管在短期內(nèi)會有一定的反復(fù)，比如，運(yùn)輸通道能力不足會制約經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可能使經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展處于慢速或停滯狀態(tài)；或者由于經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)的暫時不景氣，對運(yùn)輸通道的投資會降低或停止。但運(yùn)輸通道與其相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)帶長遠(yuǎn)的發(fā)展總是向上的，雖然會有高點，有低點，但是這種相互作用的結(jié)果是一種螺旋式上升態(tài)勢。
　　 本文按三次產(chǎn)業(yè)分類方法對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，并構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等級模型。一個經(jīng)濟(jì)帶的不同區(qū)域可能具有不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等級，不同的等

5、級組合會形成不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組合類型。這些組合類型包括“凹型”、“凸”型、“L”型、階梯型、均衡型等5個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型。這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型從圖形上可以告訴決策者，，應(yīng)該從哪些方面去提升自己的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等級。本文還提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)成長理論：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)總是逐步由低級向中級發(fā)展，最終達(dá)到高級階段，并在高級階段持續(xù)深化。本文還分析了我國最主要的經(jīng)濟(jì)帶及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況，這包括珠江經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶、隴海--蘭新經(jīng)濟(jì)帶、京津--呼包銀經(jīng)濟(jì)帶。
　　 本

6、文介紹了國內(nèi)、外主要運(yùn)輸通道，在分析運(yùn)輸通道發(fā)展過程的基礎(chǔ)上，對運(yùn)輸通道的含義作了詳細(xì)的分析。在學(xué)術(shù)界，從不同的角度對運(yùn)輸通道給出不同的解釋，本文根據(jù)運(yùn)輸通道的實際含義，給出了一個含義比較準(zhǔn)確的定義，同時提出了運(yùn)輸通道的八個特征，并對其進(jìn)行了詳細(xì)的分析。針對運(yùn)輸通道的框架結(jié)構(gòu)和運(yùn)行結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時間結(jié)構(gòu)描述的不足，第一次給出了運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)的新定義，并分析了運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)的幾個具體形式，給出了運(yùn)輸通道能力定義。
　　 本文研究了運(yùn)

7、輸通道與其相關(guān)的經(jīng)濟(jì)帶相互作用、相互影響、相互依存的耦合性，提出了運(yùn)輸通道與其相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)帶之間相互影響、相互作用的正耦合蛋筒模型。本文將它們的相互作用視作“黑箱”，把運(yùn)輸通道子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)帶子系統(tǒng)耦合成一個系統(tǒng)，通過一定的輸入，通過一定的模型，就可以搞清楚運(yùn)輸通道--經(jīng)濟(jì)帶耦合系統(tǒng)總的情況。從查閱的文獻(xiàn)看，至今還沒有前人對運(yùn)輸通道--經(jīng)濟(jì)帶耦合系統(tǒng)進(jìn)行過研究。
　　 用耦合度和協(xié)調(diào)度來衡量運(yùn)輸通道--經(jīng)濟(jì)帶耦合系統(tǒng)的作用總強(qiáng)度和系

8、統(tǒng)的總協(xié)調(diào)性。在學(xué)術(shù)界，第一次明確地強(qiáng)調(diào)：“耦合度只反映耦合系統(tǒng)的組成部分之間的相互依賴、相互影響、相互作用的強(qiáng)度(程度)”，對先前關(guān)于耦合度的模糊認(rèn)識予以明確，對錯誤認(rèn)識予以更正。在人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和MATLAB軟件的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)耦合度進(jìn)行了預(yù)測。
　　 本文先給出基于主成分分析法的運(yùn)輸通道--經(jīng)濟(jì)帶耦合系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)度模型和基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸通道--經(jīng)濟(jì)帶系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型。在分析這兩個模型不足的基礎(chǔ)上，本文建立了基于