海洋救助船主要動力設(shè)備監(jiān)測與診斷系統(tǒng)的研究與設(shè)計.pdf

1、隨著國家對海洋救助事業(yè)的不斷重視，建造現(xiàn)代化的海洋救助船已變得更加緊迫。由于救助船的主要動力設(shè)備的大型化、復(fù)雜化和自動化程度越來越高，雖然工作性能得到不斷改善，但同時也增加了設(shè)備發(fā)生故障的可能性，并且故障種類也更具復(fù)雜多樣性。利用先進的科學(xué)技術(shù)對救助船動力設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷，是保證其處于良好運行狀態(tài)的重要保障。本論文在交通運輸部救撈局“8000 kW海洋救助船(13?！?5＃)主要動力設(shè)備監(jiān)測診斷系統(tǒng)的研制”項目背景下，利用虛擬

2、儀器技術(shù)，以LabVIEW軟件為開發(fā)平臺，根據(jù)系統(tǒng)監(jiān)測診斷需求分析和功能要求，綜合運用熱力參數(shù)監(jiān)測法、瞬時轉(zhuǎn)速監(jiān)測法、振動監(jiān)測法等多種方法對機艙的兩臺主推進柴油機和兩臺柴油發(fā)電機進行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷。本論文完成的研究工作主要包括：
　　 (1)以6L16/24型柴油機為研究對象，對其瞬時轉(zhuǎn)速進行仿真計算和分析，以驗證瞬時轉(zhuǎn)速法診斷缸內(nèi)燃燒情況的可行性。試驗測取了柴油機正常狀態(tài)和故障狀態(tài)時不同工況下的瞬時轉(zhuǎn)速信號，通過觀察各工況

3、下的瞬時轉(zhuǎn)速波形圖和頻譜圖，明確提出了基于波動率峰值和頻譜諧波幅值比兩種特征參數(shù)的診斷規(guī)則，為監(jiān)測診斷系統(tǒng)的開發(fā)提供理論基礎(chǔ)和試驗依據(jù)。
　　 (2)從總體上對監(jiān)測診斷系統(tǒng)進行分析，主要包括系統(tǒng)監(jiān)測對象、監(jiān)測診斷需求分析、系統(tǒng)功能要求和系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。本系統(tǒng)采用不同的數(shù)據(jù)采集技術(shù)、多種監(jiān)測診斷方法、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)等，實現(xiàn)對多臺設(shè)備進行同步實時的狀態(tài)監(jiān)測、故障報警和診斷。
　　 (3)本系統(tǒng)軟件程序緊緊圍繞用

4、戶的需求和功能要求，按照先界面設(shè)計再程序結(jié)構(gòu)設(shè)計的設(shè)計流程，整體采用以數(shù)據(jù)流為主線和以面向?qū)ο蟮乃枷霝樵O(shè)計理念相結(jié)合的方式進行模塊化設(shè)計。
　　 (4)根據(jù)輪機員的使用需求和操作習(xí)慣，采用符合專業(yè)規(guī)范的顯示控件對用戶界面進行設(shè)計，界面友好、色調(diào)柔和、報警提示區(qū)醒目可見，所有界面之間可以自由切換。
　　 (5)主程序作為整個軟件程序的核心，很好地解決了界面切換程序?qū)崿F(xiàn)、多線程處理、數(shù)據(jù)的獲取與傳遞、子程序的調(diào)用等關(guān)鍵問題，

5、不僅保證系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，而且避免了程序運行占用過多的系統(tǒng)資源或產(chǎn)生內(nèi)存溢出等現(xiàn)象，使程序具有高效的運行速率。
　　 (6)本系統(tǒng)利用Access數(shù)據(jù)庫技術(shù)，采用結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)管理模式，對系統(tǒng)的各類數(shù)據(jù)進行分類管理。程序采用有效的存儲機制對各類監(jiān)測數(shù)據(jù)進行自動存儲，并實現(xiàn)了程序化的數(shù)據(jù)庫文件管理。
　　 (7)根據(jù)系統(tǒng)功能要求和現(xiàn)場條件，按照船用硬件設(shè)備的基本技術(shù)要求，對系統(tǒng)硬件進行選型和現(xiàn)場安裝，并進行了系統(tǒng)軟硬件集成和系