裝備EM-CVT的MPV傳動系統(tǒng)及速比匹配的研究與仿真.pdf

1、本文的研究對象(PHEV)是搭載EM-CVT的插電式混合動力MPV，針對此MPV做了傳動系統(tǒng)的選型與匹配，同時也對EM-CVT傳動效率做了實(shí)驗(yàn)分析，也進(jìn)行了速比匹配，著重的對EM-CVT的最佳經(jīng)濟(jì)性和最佳動力性速比變化規(guī)律進(jìn)行了分析。
　　本文對PHEV的傳動系統(tǒng)（包括發(fā)動機(jī)，電機(jī)，CVT，電池等）進(jìn)行了匹配計(jì)算，確定了傳動系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)。為了對隨后的分析提供數(shù)據(jù)支持，本文還對EM-CVT的傳動效率做了臺架試驗(yàn)，分析在不同的輸入

2、轉(zhuǎn)速和傳動比下的傳動效率，從而確定整個機(jī)電控制式CVT的平均傳動效率。
　　插電式混合動力汽車的行駛模式可分為純發(fā)動機(jī)驅(qū)動、純電動、混合驅(qū)動三種。純電動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式的最佳經(jīng)濟(jì)性工作曲線是以等功率曲線上最佳經(jīng)濟(jì)性工況為優(yōu)化對象。而在混合驅(qū)動模式下，CVT速比變化規(guī)律要依賴于整車能量管理策略，本文以發(fā)動機(jī)效率最高和動力源系統(tǒng)效率最高兩種方式對混合模式下的速比變化規(guī)律進(jìn)行了研究分析，確定發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最佳運(yùn)行工況。再結(jié)合車速及發(fā)動機(jī)

3、及電機(jī)的特性可以求出CVT的目標(biāo)速比。
　　為了驗(yàn)證EM-CVT速比變化規(guī)律是否合理，本文采用AVL Cruise分別建立了純電動、純發(fā)動機(jī)和PHEV三個整車模型，來作分別說明。而PHEV經(jīng)濟(jì)性的分析上，本文利用了MATLAB/Simulink/Stateflow上建立的整車控制策略與Cruise進(jìn)行聯(lián)合仿真，在歐洲NEDC循環(huán)工況下對此插電式混合動力的MPV的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真分析,并對混動模式兩種不同的目標(biāo)速比的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了對比。