城出租車交通規(guī)劃綜合模型

1、1城市出租車交通規(guī)劃綜合模型城市出租車交通規(guī)劃綜合模型一、問題重述一、問題重述城市中出租車的需求隨著經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)模擴大及居民生活方式改變而不斷變化。目前某城市中出租車行業(yè)管理存在一定的問題，城市居民普遍反映出租車價格偏高，另一方面，出租車司機卻抱怨勞動強度大，收入相對來說偏低，整個出租車行業(yè)不景氣，長此以往將影響社會穩(wěn)定?，F(xiàn)為了配合該城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，最大限度地滿足城市中各類人口的出行需要，并協(xié)調(diào)市民、出租車司機和社會三者的關(guān)系，

2、實現(xiàn)該城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展，需解決以下的問題：（1）從該城市當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)模及總體人口規(guī)劃情況出發(fā)，類比國內(nèi)城市情況，預(yù)測該城市居民的出行強度和出行總量，這里的居民指的是該城市的常住人口。同時結(jié)合人口出行特征，進一步給出該城市當(dāng)前與今后若干年乘坐出租車人口的預(yù)測模型。（2）根據(jù)該城市的公共出行情況與出租車主要狀況，建立出租車最佳數(shù)量預(yù)測模型。（3）油價調(diào)整（3.87元升與4.30元升）會影響城市居民與出租車司機的雙方的利益關(guān)系，

3、給出能夠使雙方都滿意的價格調(diào)節(jié)最優(yōu)方案。（4）針對當(dāng)前的數(shù)據(jù)采集情況，提出更合理且實際可行的數(shù)據(jù)采集方案。（5）從公用事業(yè)管理部門的角度考慮出租車規(guī)劃的問題，寫一篇短文介紹自己的方案。二、模型假設(shè)二、模型假設(shè)1常住人口和暫住人口的出行特征相近，劃分為第一類人，在所有分析過程中假設(shè)其出行特征完全一樣。而短期及當(dāng)日進出人口為第二類。2由于短期及當(dāng)日進出人口情況復(fù)雜，假設(shè)第二類人口在于乘坐出租車方面相關(guān)出行特征（如乘車出行強度等）在未來幾年內(nèi)

4、保持不變。3由于城市地理狀況和居民的生活習(xí)慣在短時期內(nèi)不易改變，所以在各交通小3必須考慮出租車的運行狀況，通過考慮出租車所承擔(dān)的城市客運交通量和出租車的空駛率的關(guān)系，從而確定出租車的最佳擁有量和實際運營數(shù)量。如何評價一種出租車收費方案的優(yōu)劣，如何在油價調(diào)整后給出一種可行的收費方案，除了考慮空駛率外，應(yīng)該兼顧公眾、出租車方和社會環(huán)境等綜合因素給出，本文將緊緊圍繞這一線索在下文展開建模、求解和分析的過程。四、符號定義四、符號定義下標(biāo)、、:分

5、別表示常住人口（Resident）、暫住人口（Tempary）、短期rts及當(dāng)日進出人口（Shtdated）。而1表示第一類人，2表示第二類人。：表示k類人口的數(shù)量，如表示常住人口的數(shù)量。kPoprPop：表示乘坐某種交通工具的k類人口的數(shù)量。TraffickPop：表示year年k類人的出行強度(TravelIntensity)，如表示kyearTI2004rTI2004年常住人口的出行強度，單位：人次。：表示year年k類人的日均出

6、行總量（TravelQuantum），如表kyearTQ2004rTQ示2004年常住人口的日均出行總量，單位：人次日；：分別表示表示i年的人均可支配收入(GovernableIncoming)，單位：iGI元。：表示到i年j月累計人均可支配收入(CumulativeGovernablejiCGIIncoming)單位：元：表示year年以Traffic交通方式出行的OD分布矩陣，如表示TrafficyearQ2004BusQ2004年