重載運(yùn)輸裝車區(qū)車流組織及相關(guān)問題的研究.pdf

1、提高鐵路輸送能力有三種方法：提高列車重量、增加行車密度和提高行車速度。現(xiàn)階段我國(guó)鐵路的行車密度已居于世界前列，提高貨物列車行車速度的發(fā)展空間也不大，特別是我國(guó)現(xiàn)階段客貨共線的情況下提高貨物列車旅速非常困難，所以只有提高列車重量有著較大的潛力。重載運(yùn)輸用于運(yùn)輸大宗貨物效率高，成本低，具有廣闊的發(fā)展前景，成為許多國(guó)家鐵路追求的現(xiàn)代化貨物運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的大系統(tǒng)，重載列車的開行需要一系列配套措施，同時(shí)也影響著其他

2、相關(guān)因素，如列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和路網(wǎng)編組站的合理分工等都需要重新調(diào)整，以適應(yīng)重載列車的開行。車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中的1/3消耗在裝卸車站上，合理調(diào)整重載運(yùn)輸中的點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)問題瓶頸也在點(diǎn)上，所以分析重載運(yùn)輸裝車區(qū)車流組織理論，研究重載運(yùn)輸裝車區(qū)列車優(yōu)化分布模型，合理組織重載運(yùn)輸裝車區(qū)內(nèi)車流，以完成貨物直達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃就顯得特別重要。 本文在介紹了國(guó)內(nèi)外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)和重載運(yùn)輸組織方式的基礎(chǔ)上，分析了開行重載列車所取得的經(jīng)濟(jì)效益。同

3、時(shí)分析了裝車區(qū)車流組織優(yōu)化的理論，結(jié)合開行重載列車所取得的經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)建了重載運(yùn)輸裝車區(qū)重載列車去向優(yōu)化分布模型，為裝車區(qū)重載列車的開行和去向上編組站的合理分工提供了參考依據(jù)。重載列車的開行離不開裝車區(qū)各車流的合理組織，其中最重要的就是貨物直達(dá)運(yùn)輸方案的編制，因此在分析技術(shù)作業(yè)時(shí)間的基礎(chǔ)上構(gòu)建了直達(dá)列車組織方案模型。本文采用定性與定量相結(jié)合的研究方法，在分析了重載列車開行的一系列因素的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了模型和算例，并用MATLAB設(shè)計(jì)了遺傳