臺港法律提單持有人與運(yùn)送人間的契約關(guān)系

1、1臺港法律提單持有人與運(yùn)送人間的契約關(guān)係尹章華博士臺灣海洋大學(xué)海洋法律研究所教授兼所長戴錫崑博士香港理工大學(xué)航運(yùn)及物流管理系講師前言運(yùn)送契約由託運(yùn)人與運(yùn)送人訂立，其雙方的權(quán)利義務(wù)由該契約規(guī)範(fàn)。根據(jù)該契約所發(fā)出的提單，如由託運(yùn)人交付給另一契約上的第三者時(shí)，此第三者本非上述契約的契約當(dāng)事人，為何此第三者可根據(jù)上述契約向運(yùn)送人要求交付所託運(yùn)之貨物，又運(yùn)送人為何可向此第三者收取上述契約所訂定的運(yùn)費(fèi)臺灣及香港的法律，對上述提單持有人與運(yùn)送人間的契

2、約關(guān)係有不同的理論根據(jù)，本文擬對此不同的理論加以詳述。香港法律香港沿用英國法律香港的海上運(yùn)送法一直沿用英國法律，對上述提單持有人與運(yùn)送人間的契約關(guān)係，先是根據(jù)英國1855年提單法(BillofLadingAct1855)的規(guī)定，後來英國以1992年海上運(yùn)送法(CarriageofGoodsbySeaAct1992)取代上述已使用了137年的舊法。香港於1993年引用上述英國法，製定了「提單及相類裝運(yùn)單據(jù)條例」BillsofLadingA

3、nalogousShippingDocumentsdinance(第440章)(簡稱提單條例)，並於1994年3月1日生效。提單條例絕大部分內(nèi)容與1992年海上運(yùn)送法相同。1855年提單法下的法定轉(zhuǎn)讓依英國普通法的契約相互關(guān)係原則(privityofcontract)，僅契約的雙方當(dāng)事人，才可享受該契約的權(quán)利及負(fù)擔(dān)其義務(wù)。在此原則下，提單持有人雖然獲得依運(yùn)送契約發(fā)出的提單，如提單持有人為託運(yùn)人以外的第三者，此第三者即使為提單上指定的受貨

4、人(consignee)，或經(jīng)合法背書的受背書人(indsee)，仍然不得根據(jù)原運(yùn)送契約向運(yùn)送人主張任何權(quán)利，相同的道理，運(yùn)送人也不得根據(jù)原運(yùn)送契約要求該第三者負(fù)擔(dān)任何義務(wù)。由於上述普通法的契約相互關(guān)係原則，不能解決實(shí)際的運(yùn)送契約常見的三角關(guān)係(即運(yùn)送人、託運(yùn)人和受貨人)，英國乃以立法方式，排除上述普通法原則的適用，使運(yùn)送人與第三者提單持有人產(chǎn)生一種法定的關(guān)係。換言之，當(dāng)託運(yùn)人將提單移轉(zhuǎn)給第三者後，該第三者提單持有人與運(yùn)送人之間依185

5、5年提單法，產(chǎn)生法定的運(yùn)送契約關(guān)係，此稱為一種法定轉(zhuǎn)讓關(guān)係(legalassignment)。法定轉(zhuǎn)讓的運(yùn)作依1855年提單法第一條的規(guī)定，提單上指定的受貨人或經(jīng)合法背書的受背書人，基於該轉(zhuǎn)讓或背書，而視為該提單的運(yùn)送契約由運(yùn)送人和該受貨人或受背書人間所訂定，因此，該受貨人或受背書人可享受該契約的一切權(quán)利，但同時(shí)亦需負(fù)擔(dān)所有義務(wù)。新提單法的改變時(shí)代的變遷，不單止國際貿(mào)易的交易方式有變，海運(yùn)文件也非僅以提單進(jìn)行，因此，提單法有需要修改。1

6、994年的提單條例仍然採取法定轉(zhuǎn)讓的方式，使提單持有人與運(yùn)送人產(chǎn)生契約關(guān)係，惟新提單法與舊法有以下的差別：1.擴(kuò)大適用：舊法只適用於提單，新法除提單外，亦適用於海運(yùn)貨單(seawaybill)及船舶交貨單(shipsdeliveryder)。2.更換引子：舊法之契約關(guān)係因所有權(quán)之轉(zhuǎn)讓而移轉(zhuǎn)，新法改因提單為合法持有人持有而移轉(zhuǎn)。3.權(quán)責(zé)分離：舊法權(quán)利義務(wù)一併移轉(zhuǎn)，新法將權(quán)利義務(wù)之移轉(zhuǎn)分別處理。適用範(fàn)圍提單條例所指的提單，是指可以背書方式3

7、其他相類似海運(yùn)文件指海運(yùn)貨單和船舶交貨單，此等文件的合法持有人，與運(yùn)送人之間的關(guān)係，亦依提單條例產(chǎn)生法定轉(zhuǎn)讓，故兩者視為原運(yùn)送契約的締約人[提4(1)(b)和(c)]，合法持有人得享受契約的權(quán)利，並於領(lǐng)取貨物或索取賠償時(shí)，要承擔(dān)契約的義務(wù)[提5(1)]。與海牙規(guī)則的關(guān)係香港海上運(yùn)送法訂定，適用海牙威斯比規(guī)則，提單條例明定不得違反該規(guī)則的規(guī)定。[提8]臺灣法律貨證券之意義載貨證券者乃運(yùn)送人或船長於貨物裝載後因託運(yùn)人之請求所發(fā)給載明運(yùn)送條款

8、由持有人憑以受領(lǐng)貨物之有價(jià)證券。載貨證券兼有證明海上貨物運(yùn)送契約及貨物已由運(yùn)送人收受或裝船，以及運(yùn)送人保證據(jù)以交付貨物之效力。載貨證券中載明向受貨人交付貨物，或按指示人之指示交付貨物，或向載貨證券持有人交付貨物條款，構(gòu)成運(yùn)送人據(jù)以交付貨物之義務(wù)。貳、載貨證券之作用依上述定義，載貨證券具有如次作用:一、載貨證券為海上貨物運(yùn)送契約之證明在件貨運(yùn)送，載貨證券簽發(fā)前，運(yùn)送契約即已訂立，蓋以件貨運(yùn)送為諾成契約。在訂艙時(shí)，託運(yùn)人與運(yùn)送人就運(yùn)送條件達(dá)

9、成協(xié)議。因此，訂艙單即為運(yùn)送契約，載貨證券只是在運(yùn)送契約履行過程中之重要證據(jù)，並進(jìn)一步確定雙方之權(quán)利義務(wù)。如載貨證券簽發(fā)前已簽有貨運(yùn)協(xié)議，且載貨證券是根據(jù)協(xié)議簽發(fā)，載貨證券乃成該協(xié)議之證明。二、載貨證券為貨物收受收據(jù)運(yùn)送人、船長或運(yùn)送人之代理人向託運(yùn)人簽發(fā)載貨證券，表明運(yùn)送人已收受載貨證券所記載之貨物。但載貨證券為貨物收據(jù)之作用，須視載貨證券在託運(yùn)人或受讓人手中而定。對託運(yùn)人而言，載貨證券係運(yùn)送人按載貨證券所載內(nèi)容收到貨物之初步證據(jù)(p

10、rimafacieevidence)，即運(yùn)送人收受之貨物，事實(shí)上若與載貨證券記載不符時(shí)，可提出反證推翻。若載貨證券轉(zhuǎn)讓至善意第三人，載貨證券則為最終證據(jù)(conclusiveevidence)，即使載貨證券記載內(nèi)容與事實(shí)不符係由於託運(yùn)人申報(bào)錯(cuò)誤所致，運(yùn)送人亦不得以此對抗善意第三人或載貨證券受讓人，只能就貨物之短少或損害，向收貨人或載貨證券受讓人賠償後，再向託運(yùn)人求償。載貨證券既為運(yùn)送人貨物收據(jù)，亦為託運(yùn)人或受讓人提取貨物之憑證。三、載貨

11、證券為貨物之物權(quán)憑證，屬有價(jià)證券載貨證券表徵標(biāo)的貨物，持有載貨證券，取得貨物之權(quán)利。載貨證券持有人憑載貨證券有權(quán)要求運(yùn)送人交貨。反之，即使真正收貨人，如無載貨證券，亦無權(quán)提取貨物。運(yùn)送人或其代理人在目的港交貨時(shí)，運(yùn)送人憑載貨證券交貨。如果運(yùn)送人對出示載貨證券收貨人之身份懷疑時(shí)，可要求出示證明或提供銀行擔(dān)保。參、載貨證券之種類一、依貨物是否已裝船分（一）裝船載貨證券(ShippedBLonBoardBL)指貨物在裝船後簽發(fā)之載貨證券。海商

12、法第五十三條規(guī)定「運(yùn)送人或船長於貨物裝載後，因託運(yùn)人之請求，應(yīng)發(fā)給載貨證券」即屬之。（二）收貨待運(yùn)載貨證券(ReceivedfshipmentBL)又稱備運(yùn)載貨證券或待運(yùn)載貨證券，指運(yùn)送人收到託運(yùn)人之貨物，但尚未裝船，應(yīng)託運(yùn)人要求而簽發(fā)之載貨證券。收貨人大多不願(yuàn)接受收貨待運(yùn)載貨證券。因銀行不予結(jié)匯。收貨待運(yùn)載貨證券之使用，因貨櫃運(yùn)送之日益增多而日益普遍。唯海商法第五十三條規(guī)定「運(yùn)送人或船長於貨物裝載後，因託運(yùn)人之請求，應(yīng)發(fā)給載貨證券」僅