第四章貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)

1、第四章 貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng),由於不同之貨物運(yùn)輸系統(tǒng)所提供之運(yùn)輸服務(wù)有相當(dāng)之差異，企業(yè)進(jìn)行貨物運(yùn)輸管理須瞭解市場(chǎng)上可用之運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)之運(yùn)作方式與相關(guān)特性，作為其產(chǎn)銷(xiāo)貨物運(yùn)輸安排與決策之基礎(chǔ)。本章之重點(diǎn)包括下列各項(xiàng):1.本國(guó)貨物運(yùn)輸服務(wù)之業(yè)態(tài)2.本國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路3.貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)及營(yíng)運(yùn)方式,4-1 本國(guó)貨物運(yùn)輸服務(wù)之業(yè)態(tài),一、公路貨物運(yùn)輸服務(wù)依載運(yùn)量或營(yíng)業(yè)方式：公路貨物之運(yùn)送方式，可依營(yíng)業(yè)的差異，區(qū)分為整車(chē)或零擔(dān)兩種。(

2、一) 零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)者屬路線貨運(yùn)業(yè)。此類(lèi)貨運(yùn)業(yè)者多屬於承運(yùn)小宗零擔(dān)貨運(yùn)，具有固定班次，並行駛一定路線，依據(jù)各營(yíng)業(yè)所、站之貨物承運(yùn)量，編製各路線之派車(chē)表，其營(yíng)業(yè)所、站即相當(dāng)於貨物集配中心，便於貨物之分類(lèi)、儲(chǔ)存和配送。,(二) 整車(chē)貨運(yùn)整車(chē)貨運(yùn)業(yè)大多是以個(gè)別租賃的分是來(lái)承運(yùn)貨物，即無(wú)固定之路線與班次，完全依照托運(yùn)業(yè)者之需求而定。由於市場(chǎng)之零散，一般較缺乏明確之營(yíng)運(yùn)組織，絕大多數(shù)係以靠行方式經(jīng)營(yíng)，其貨源主要係以自行尋找顧客，或經(jīng)托

3、運(yùn)行轉(zhuǎn)手兩種方式取得。,依運(yùn)送距離或時(shí)間：公路運(yùn)輸依其行駛距離或作業(yè)時(shí)間，亦可區(qū)分為長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途運(yùn)輸。(一) 長(zhǎng)途運(yùn)輸部分的作業(yè)時(shí)間均用於車(chē)輛行駛，而裝卸貨物時(shí)間相對(duì)較短，其作業(yè)方法又可分為：1.直接運(yùn)輸：這種運(yùn)輸方式為一次運(yùn)完，中途不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)車(chē)，運(yùn)輸工具亦不更換。2.穿梭運(yùn)輸：以原車(chē)於兩站間作往返運(yùn)輸，再用他車(chē)?yán)^續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)完成。3.交替運(yùn)輸：貨物繼續(xù)運(yùn)送，中途不需轉(zhuǎn)車(chē)，僅更換牽引車(chē)或駕駛?cè)恕?(二) 短途運(yùn)輸大部分作

4、業(yè)時(shí)間用於裝卸貨物，而車(chē)輛行駛時(shí)間相對(duì)較短；較常見(jiàn)於港口、空運(yùn)站、倉(cāng)庫(kù)間、鐵路終點(diǎn)站之運(yùn)輸。,依輸配送之功能：分為一般貨車(chē)及集配車(chē)兩種。(一) 一般貨車(chē)1.特快車(chē)：由起站至終站直達(dá)，中途不再裝卸，一般均使用曳引車(chē)及半拖車(chē)運(yùn)送。2.直達(dá)車(chē)：於行駛路線上僅停靠少數(shù)幾個(gè)站。以上兩種派車(chē)方式，均使用於大站間之運(yùn)送。3.普通車(chē)：沿車(chē)卸貨件，提供由小站至大站，大站至小站間之運(yùn)輸服務(wù)；缺點(diǎn)是容易發(fā)生閒置容量。,(二) 集配車(chē)集取托運(yùn)

5、貨，以及將路線班車(chē)所卸下之貨件送達(dá)送貨人處所使用之貨車(chē)，一般均使用小型貨車(chē)。在都市中，調(diào)派裝運(yùn)零擔(dān)貨物之集配車(chē)，主要有以下兩種方式：1.按路線裝運(yùn)：將城市按運(yùn)送之貨量排成順序號(hào)碼，貨件按順序裝卸（先上者後卸貨）。2.按區(qū)裝運(yùn)：將城市分成若干區(qū)域，當(dāng)路線班車(chē)到達(dá)場(chǎng)站後，將貨件按受貨者所在位置之區(qū)域分別登記，並將貨件送至等候之集配車(chē)上。因此，每一區(qū)域均有共用之集配車(chē)，不必再卸放於場(chǎng)站上（除非有危險(xiǎn)、不能立即裝運(yùn)之物品）。,我國(guó)汽

6、車(chē)貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)況,汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)服務(wù)範(fàn)圍以貨櫃運(yùn)送、一般貨物運(yùn)送及路線貨物運(yùn)送為主。,,,二、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù),我國(guó)經(jīng)營(yíng)鐵路貨運(yùn)業(yè)者僅有一家，為臺(tái)灣鐵路局。臺(tái)鐵貨運(yùn)主要是承攬大宗貨物的運(yùn)送服務(wù)，但是近年來(lái)國(guó)內(nèi)景氣不佳的影響，另受到公路貨運(yùn)以及海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，使得貨運(yùn)量以及貨運(yùn)收入持續(xù)減少。,,,,三、海洋貨物運(yùn)輸服務(wù),(一)海洋運(yùn)輸服務(wù)的主體在海運(yùn)市場(chǎng)上可分為三個(gè)主體，分別是海運(yùn)運(yùn)送人、海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者及海運(yùn)託運(yùn)人。1. 海運(yùn)運(yùn)送人(Shipp

7、ing company, Carriers):即為船舶運(yùn)送業(yè)者，由於船舶運(yùn)送業(yè)每一個(gè)航次必須到達(dá)一定的貨運(yùn)量才有其經(jīng)濟(jì)利益，故船舶運(yùn)送業(yè)者通常會(huì)給予託運(yùn)量大的託運(yùn)人較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)以提高輪船的載貨率，因此產(chǎn)生了海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)。,2. 海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)(Forwarders):此業(yè)者本身並非實(shí)際上之貨主，而係以代理貨主之角色承攬一般貨主的貨物運(yùn)送。若以其承攬的貨物型態(tài)而言，可分為整櫃貨(CY貨)及併櫃貨(CFS貨)兩類(lèi)。整櫃貨:不論是否有

8、充份使用貨櫃容量亦須負(fù)擔(dān)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者所要求的整櫃運(yùn)費(fèi)，意即貨物量不滿一個(gè)貨櫃亦須付擔(dān)一個(gè)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者所要求之貨櫃運(yùn)費(fèi)。併櫃貨:各貨主或託運(yùn)人以使用同一貨櫃之容量比例來(lái)分擔(dān)海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者所要求的運(yùn)費(fèi)，但需再額外負(fù)擔(dān)併櫃費(fèi)（因?yàn)槭怯珊＿\(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)者將託運(yùn)的貨物併櫃）。,3.貨運(yùn)託運(yùn)人(Shipper),補(bǔ)充說(shuō)明1:依我國(guó)航業(yè)法第二條第一項(xiàng)之定義，航業(yè)指經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)送、船務(wù)代理、海運(yùn)承攬運(yùn)送、貨櫃集散站、船舶出租及貨櫃出租等事業(yè)。

9、補(bǔ)充說(shuō)明2：依照「航業(yè)法」第二條之規(guī)定，船舶運(yùn)送業(yè)是指以船舶經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)送而受報(bào)酬之事業(yè)。就貨運(yùn)運(yùn)送部份，船舶運(yùn)送業(yè)之營(yíng)運(yùn)方式又可分貨櫃船公司及散裝船公司。,,(二)、船舶運(yùn)送業(yè)概況,所謂海運(yùn)業(yè)是指以船舶作為運(yùn)輸工具之行業(yè)，海運(yùn)之經(jīng)營(yíng)方式分為三種：定期航運(yùn)（Liner Shipping）不定期航運(yùn)（Tramp Shipping）附屬專(zhuān)用海運(yùn)（Industry Shipping）,1.定期航運(yùn)定期航運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)固定的船舶，固定的航線

10、，有固定的運(yùn)價(jià)，依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行，載運(yùn)經(jīng)常性客貨運(yùn)輸之海運(yùn)業(yè)。定期航商大多自有船舶。定期航線主要以貨櫃輪運(yùn)輸為主，而貨櫃航運(yùn)主要運(yùn)量需求來(lái)源為工業(yè)用品之製成品及半製成品等，航線分佈是影響海運(yùn)業(yè)者營(yíng)運(yùn)收入的主要因素。,,2.不定期航運(yùn)不定期航運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)無(wú)固定船舶，無(wú)固定船期，無(wú)固定航線，無(wú)固定運(yùn)價(jià)之海運(yùn)業(yè)務(wù)。所運(yùn)送之貨物散裝乾貨（Dry Bulk Cargo）或石油（Crude Oil）為主。在不定期航線部分，多是採(cǎi)用不

11、定期航線單向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸物品包括無(wú)法使用特別包裝運(yùn)輸之大宗物資或原料，如穀物、煤炭、礦砂、木材等，運(yùn)費(fèi)較定期貨櫃運(yùn)輸便宜。,3.附屬專(zhuān)用海運(yùn)附屬專(zhuān)用海運(yùn)乃是大規(guī)模之企業(yè)為維持能定期獲得原料之供應(yīng)，而自購(gòu)或租傭船舶自運(yùn)貨物，船舶的管理上有兩種情形，一為企業(yè)本身之船運(yùn)部門(mén)自行經(jīng)營(yíng)管理， 另一為委託企業(yè)外之輪船公司代為管理。如中鋼、中油與臺(tái)電等公司即皆擁有自已的船隊(duì)。,海洋運(yùn)輸服務(wù)如以船舶及貨運(yùn)種類(lèi)區(qū)分，可大致分為貨櫃運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸及其

12、他用途船舶運(yùn)輸?shù)取?1. 貨櫃運(yùn)輸根據(jù)裝運(yùn)貨物之貨櫃種類(lèi)不同，可分為全貨櫃船、半貨櫃船、可變貨櫃船及混合貨櫃船，一般評(píng)估貨櫃運(yùn)輸供給狀況主要以全貨櫃船及半貨櫃船為主，可變貨櫃船及混合貨櫃船則多為載運(yùn)特殊貨品，但於貨櫃船供不應(yīng)求時(shí)期，可改裝為全貨櫃船或半貨櫃船；而載運(yùn)貨物方面，以一般雜貨為主。,2. 散裝運(yùn)輸為海運(yùn)業(yè)之另一重要經(jīng)營(yíng)模式，散裝運(yùn)輸與貨櫃運(yùn)輸最大之不同為散裝運(yùn)輸屬於不定期船舶裝運(yùn)，通常以單程及近洋之基礎(chǔ)原物料運(yùn)輸為

13、主。目前散裝船依載運(yùn)能量大小可區(qū)分為輕便型（Handysize）、巴拿馬極限型（Panamax）及海岬型（Capesize）三種。,輕便型散裝輪載重量低於5萬(wàn)噸，主要運(yùn)送貨物為穀物、石灰石及水泥等；巴拿馬極限型散裝輪為載重噸數(shù)介於5-8萬(wàn)噸之間，承載貨物以穀物為主，有時(shí)也會(huì)承載部分鐵礦砂及煤炭，由於船身小可輕易通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，故稱(chēng)為巴拿馬極限型；海岬型散裝輪指載重量8萬(wàn)噸以上船隻，所載貨物為鐵礦砂及煤炭等工業(yè)用物料，因?yàn)榇b較

14、大，無(wú)法穿越人造運(yùn)河，因此必需繞經(jīng)南美好望角到達(dá)美東港口，因此稱(chēng)為海岬型。,,3. 其他用途船舶運(yùn)輸為載運(yùn)油輪及化學(xué)輪等特殊物品，其中我國(guó)之小型航商主要以經(jīng)營(yíng)多用途船及原木船為主，由於該船型可載運(yùn)物品限制較少，因此於運(yùn)能缺乏之時(shí)，能發(fā)揮短期運(yùn)能調(diào)節(jié)之功用。,依據(jù)民用航空法第二條是指以航空器直接載運(yùn)客、貨、郵件，取得報(bào)酬之事業(yè)，目前僅有長(zhǎng)榮及中華僅經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線定期及不定期航線業(yè)務(wù)。在資本額限制方面，以固定翼航空器經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線定期或不

15、定期航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)者，實(shí)收資本額不得低於新臺(tái)幣20億元。,四、航空貨物運(yùn)輸服務(wù),(一)民用航空運(yùn)輸業(yè),臺(tái)灣地區(qū)民用航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)量--中華及長(zhǎng)榮航空公司，其貨運(yùn)量占所有國(guó)籍航空公司國(guó)際貨運(yùn)總量之90%以上,航空貨物運(yùn)輸講求時(shí)效性，加上保稅問(wèn)題，因此航空物流業(yè)者分布均在機(jī)場(chǎng)附近，其中以桃園中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)與高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩地為主，以提供最方便、迅速的服務(wù)。依據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（Airports Council International, ACI

16、）之定義，航空貨運(yùn)僅包含郵件及貨物，不含行李。所謂國(guó)際航線貨運(yùn)則包含進(jìn)口、出口及轉(zhuǎn)口之郵件及貨物。,,依據(jù)「民用航空法」第二條第13款之定義，「航空貨運(yùn)承攬業(yè)係指以自己之名義，為他人之計(jì)算，使民用航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送航空貨物及非具有通信性質(zhì)之國(guó)際貿(mào)易商業(yè)文件而受報(bào)酬之事業(yè)」。由其定義可知，航空貨運(yùn)承攬業(yè)主要業(yè)務(wù)係接受貨主或託運(yùn)人之委託，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供服務(wù)，且代表貨主保護(hù)貨主利益，同時(shí)協(xié)調(diào)航空公司將貨主託運(yùn)之貨

17、物運(yùn)送至目的地，性質(zhì)上係屬貨物運(yùn)送中間人，故有時(shí)稱(chēng)為國(guó)際貨運(yùn)代理。,(二)航空貨運(yùn)承攬業(yè),本國(guó)籍中較大的業(yè)者有10多家，如：盛達(dá)國(guó)際物流（資本額3億）、寶明、中菲行（資本額6.6億）、鴻霖（資本額1.3億）、欣達(dá)、近鐵、英運(yùn)（原永安航空貨運(yùn)）等。外國(guó)籍來(lái)臺(tái)設(shè)立分公司者計(jì)有UPS、FedEx、DHL（以子公司轉(zhuǎn)投資方式）、TNT、港商信可公司、黎巴嫩加士企業(yè)公司等。另有百分之百外人投資者，如臺(tái)灣德信、臺(tái)灣日通、協(xié)和、寶靈頓等公司。目前

18、登記有案之航空貨運(yùn)承攬業(yè)者有900多家。,五、郵政、快遞及宅配貨運(yùn)服務(wù),(一)郵政業(yè)務(wù)受限於法令，過(guò)去郵政業(yè)務(wù)皆由中華郵政來(lái)辦理，2002年郵政法修正之後，郵政業(yè)務(wù)改採(cǎi)許可制，開(kāi)放民間企業(yè)加入經(jīng)營(yíng)。中華郵政公司，業(yè)務(wù)項(xiàng)目中的郵政物流服務(wù)，包括各類(lèi)郵件收寄投遞、各類(lèi)郵件電子追蹤查詢(xún)及與貨運(yùn)業(yè)策略聯(lián)盟是屬於流通服務(wù)業(yè)之範(fàn)圍。,民營(yíng)企業(yè)加入郵政業(yè)務(wù)是從2001年9月開(kāi)始，民營(yíng)之上大郵通公司開(kāi)始私人郵件之遞送服務(wù)，打破郵局長(zhǎng)期獨(dú)佔(zhàn)郵政業(yè)務(wù)之

19、情況，並且在2003年6月以強(qiáng)訊郵通公司的名稱(chēng)，成為公開(kāi)發(fā)行公司。,,,(二)快遞及宅配快遞業(yè)可以分為陸運(yùn)快遞及航空快遞兩類(lèi)，由於稱(chēng)「快遞」將其中運(yùn)輸業(yè)中劃分出來(lái)，是因此其物品的運(yùn)送講求「時(shí)效性」。陸運(yùn)快遞是以市區(qū)內(nèi)郵件及包裹遞送為主，我國(guó)陸運(yùn)包裹遞送快遞多是由汽車(chē)貨運(yùn)公司或倉(cāng)儲(chǔ)物流兼營(yíng)，市區(qū)快遞則多是擁有小型的機(jī)車(chē)車(chē)隊(duì)的業(yè)者經(jīng)營(yíng)。航空快遞則多是經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞的運(yùn)送，因此，專(zhuān)營(yíng)航空快遞者多有專(zhuān)屬貨運(yùn)機(jī)隊(duì)或與航空貨運(yùn)公司結(jié)盟提供服務(wù)，

20、例如UPS、DHL及FedEx等，而我國(guó)的航空快遞業(yè)務(wù)多由航空公司來(lái)經(jīng)營(yíng)。,所謂宅配即指車(chē)輛直接到家取貨、或?qū)⑸唐分苯优渌偷郊?。宅配業(yè)所運(yùn)送之貨件主要為一般個(gè)人或家庭之小件包裹或商品，而其所服務(wù)之對(duì)象除一般個(gè)人外，尚包括以直接行銷(xiāo)方式(如郵購(gòu)、直銷(xiāo)、網(wǎng)購(gòu)、電視購(gòu)物等..)販賣(mài)商品之業(yè)者，因此運(yùn)送貨件之內(nèi)容琳瑯滿目，亦跨不同溫層。由於宅配也是運(yùn)送貨品，屬於陸上運(yùn)輸?shù)墓?fàn)疇，近年因?yàn)楸憷痰昙尤胧肇涍\(yùn)送服務(wù)而得到重視。事實(shí)上，宅配所搶佔(zhàn)的

21、是過(guò)去郵局的包裹運(yùn)送市場(chǎng)。除了宅配業(yè)者之外，許多貨運(yùn)公司也經(jīng)營(yíng)宅配市場(chǎng)。由於宅配強(qiáng)調(diào)快速運(yùn)送貨品，因此，與快遞業(yè)仍有所差異。差異在哪??? home work,六、臺(tái)灣貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part 1/2),六、臺(tái)灣貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的變遷(part 2/2),資料來(lái)源：「發(fā)展臺(tái)灣成為區(qū)域性貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心之探討」，東源物流事業(yè)股份有限公司蘇總經(jīng)理隆德,4-2 本國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)之服務(wù)網(wǎng)路,1.鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路2.公路運(yùn)輸網(wǎng)路3.航空運(yùn)輸網(wǎng)路4.海洋

22、運(yùn)輸網(wǎng)路 5.運(yùn)輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn),1.鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路,圖片引用自交通部觀光局,臺(tái)鐵主要之區(qū)域及城際鐵路 例如：臺(tái)灣環(huán)島鐵路。連繫小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的支線鐵路 例如：平溪線、內(nèi)灣線、 集集線。遊憩的觀光鐵路 例如：阿里山森林鐵路。,高速鐵路,臺(tái)灣高速鐵路由臺(tái)北到高雄，其中設(shè)有臺(tái)北、桃園、新竹、苗栗、臺(tái)中、彰化、雲(yún)林、嘉義、臺(tái)南、高雄等十個(gè)車(chē)站。,2.公路運(yùn)輸網(wǎng)路,臺(tái)灣地區(qū)的公路網(wǎng)路，可分為高速公路、快速道路、縱貫

23、公路、橫貫公路、環(huán)島公路、濱海公路、聯(lián)絡(luò)道路等六大系統(tǒng)。,,高速公路路網(wǎng),南北向?yàn)椋簢?guó)道一號(hào)（即中山高速公路）國(guó)道三號(hào)（即福爾摩沙高速公路）國(guó)道五號(hào)（南港系統(tǒng)交流道至蘇澳）東西向?yàn)椋簢?guó)道二號(hào)（中正機(jī)場(chǎng)至鶯歌系統(tǒng)交流）國(guó)道四號(hào)（清水至豐原）國(guó)道八號(hào)（臺(tái)南至新化）國(guó)道十號(hào)（左營(yíng)至旗山）,快速道路路網(wǎng)(待補(bǔ)充),4.航空運(yùn)輸網(wǎng)路,空中運(yùn)輸，包括：飛機(jī)、跑道、停機(jī)坪、航站管理、聯(lián)外運(yùn)輸、出入境管理等。國(guó)際航空運(yùn)輸：例如

24、：桃園中正機(jī)場(chǎng)、高雄小港。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸：例如：臺(tái)中、馬公等機(jī)場(chǎng),國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)路,5.運(yùn)輸網(wǎng)路的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn),運(yùn)輸網(wǎng)路若沒(méi)有配合的轉(zhuǎn)運(yùn)與聯(lián)運(yùn)，仍然無(wú)法滿足運(yùn)輸?shù)男枨?。例如我們要去南美洲的?guó)家，由於國(guó)內(nèi)無(wú)直飛的班機(jī)，因此必須到美國(guó)的洛杉磯或邁阿密轉(zhuǎn)機(jī)（Transfer）才能到達(dá)目的地。大眾捷運(yùn)系統(tǒng)也需要轉(zhuǎn)車(chē)(Transfer)。例如：從木柵到淡水，必須搭乘木柵線在忠孝復(fù)興站轉(zhuǎn)板南線至臺(tái)北車(chē)站，再?gòu)呐_(tái)北車(chē)站轉(zhuǎn)淡水線，北上淡水。同一運(yùn)輸

25、系統(tǒng)內(nèi)路網(wǎng)之轉(zhuǎn)運(yùn) vs 不同運(yùn)輸系統(tǒng)路網(wǎng)間之轉(zhuǎn)運(yùn)。,4-3 貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)及營(yíng)運(yùn)方式,一、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)之組成以運(yùn)具區(qū)分: 公路運(yùn)輸系統(tǒng) 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 航空運(yùn)輸系統(tǒng) 水運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng) 管道運(yùn)輸系統(tǒng),以系統(tǒng)內(nèi)涵區(qū)分: 通路：道路、軌道、航路、管路 場(chǎng)站：貨運(yùn)站、鐵路場(chǎng)站、港口、機(jī)場(chǎng).. 載具：卡車(chē)、貨櫃拖車(chē)、鐵路車(chē)輛、船舶、飛機(jī) 營(yíng)運(yùn)路線：公、鐵路運(yùn)送路線、?？者\(yùn)航線 營(yíng)運(yùn)管

26、理組織：運(yùn)輸物流服務(wù)之相關(guān)公司　政府監(jiān)理管制部門(mén)：公路監(jiān)理處、民航局、港務(wù)局..　運(yùn)輸之對(duì)象：貨物、人,二、營(yíng)運(yùn)與服務(wù)特性,(一)公路貨物運(yùn)輸一般服務(wù)特性可及性高，幾乎可對(duì)任何不同的起迄點(diǎn)提供運(yùn)輸服務(wù)。及門(mén)運(yùn)輸服務(wù)(door to door) ，可由起點(diǎn)直達(dá)迄點(diǎn)不需轉(zhuǎn)運(yùn)。本身是其他運(yùn)輸系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)者，也是合作對(duì)象(複合運(yùn)輸) 。在500英哩(800公里)之運(yùn)輸距離以下具有運(yùn)輸時(shí)間最短之優(yōu)勢(shì)。,公路卡車(chē)之整車(chē)(TL)運(yùn)量較鐵路及

27、駁船之整車(chē)運(yùn)量小，故採(cǎi)用整車(chē)運(yùn)價(jià)之門(mén)檻較低，有利於採(cǎi)用少輛多次運(yùn)送之顧客。(降低顧客之存貨成本)公路卡車(chē)運(yùn)輸因採(cǎi)用懸吊系統(tǒng)及灌氣之膠胎，故運(yùn)輸過(guò)程較鐵路與水道運(yùn)輸平穩(wěn)，降低貨損之風(fēng)險(xiǎn)，因此可減少貨物運(yùn)輸包裝之需求與成本。卡車(chē)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)為一顧客或市場(chǎng)導(dǎo)向之產(chǎn)業(yè)，可適應(yīng)顧客之需要彈性調(diào)整車(chē)隊(duì)或車(chē)輛之規(guī)模。市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，故卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，提供之服務(wù)亦相當(dāng)多元化。,設(shè)備許多卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)之優(yōu)勢(shì)是來(lái)自於車(chē)輛本身之技術(shù)特徵，如較高

28、的使用彈性、行駛過(guò)程平穩(wěn)及較小的發(fā)車(chē)容量需求等，使公路運(yùn)輸有較高的可及性、運(yùn)輸能力、多頻次之收送貨、貨物安全性及較低之運(yùn)輸時(shí)間。在裝卸貨部份，為累積較多的車(chē)廂貨物，鐵路運(yùn)輸需要較多的時(shí)間，而公路貨運(yùn)頂多只需裝卸一至二車(chē)廂之貨物，故有較短之場(chǎng)站裝卸等候時(shí)間。公路運(yùn)輸之營(yíng)運(yùn)受道路系統(tǒng)之限制較低。鐵路之軌道及水運(yùn)航道均限制其需在固定的通路上運(yùn)行。,在多數(shù)的情況下，設(shè)備為公路貨運(yùn)公司最大的資產(chǎn)，為維護(hù)與善用其資產(chǎn)，資產(chǎn)(如車(chē)輛、貨櫃、車(chē)架)

29、之定位與追蹤為營(yíng)運(yùn)成功之關(guān)鍵。整車(chē)及零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)對(duì)於設(shè)備須進(jìn)行兩大決策：採(cǎi)用何種型式之曳引車(chē)(tractor)及採(cǎi)用何種型式之拖車(chē)(trailer) 。整車(chē)業(yè)者曳引車(chē)之型式選擇需考量其拖運(yùn)之貨載數(shù)量與重量，及營(yíng)運(yùn)行駛之距離範(fàn)圍。拖車(chē)之選擇主要在決定其長(zhǎng)度(8.5m/13.7m/14.6m/16.2m..等)及類(lèi)型(如:一般乾貨車(chē)廂、冷凍車(chē)廂、貨櫃拖車(chē)及平臺(tái)拖車(chē)等等)。上述有關(guān)車(chē)輛設(shè)備的決策與所服務(wù)之市場(chǎng)需求及運(yùn)輸業(yè)者之服務(wù)型態(tài)有很大

30、的關(guān)聯(lián)。,曳引車(chē)(Tractor),拖車(chē)(Trailer),零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)者亦須進(jìn)行上述有關(guān)車(chē)輛設(shè)備型式之決策，此外，尚需決定車(chē)輛設(shè)備之配置地點(diǎn)，如哪些車(chē)輛設(shè)備配置於哪些特定之場(chǎng)站。車(chē)輛型式長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛：聯(lián)結(jié)車(chē)(曳引車(chē)+拖車(chē)，卡車(chē)+拖車(chē)) ，3車(chē)軸以上之車(chē)輛。 曳引車(chē)+半拖車(chē): 雙軸曳引車(chē)+單軸半拖車(chē) 雙軸曳引車(chē)+雙軸半拖車(chē)

31、 雙軸曳引車(chē)+三軸半拖車(chē) 雙軸曳引車(chē)+雙節(jié)半拖車(chē) 卡車(chē)+拖車(chē):一般卡車(chē)後面加掛聯(lián)結(jié)拖車(chē)。,市區(qū)送貨卡車(chē)體積與載運(yùn)量通常較長(zhǎng)途貨車(chē)小，動(dòng)力單位與載貨單位結(jié)合在同一車(chē)輛中，長(zhǎng)度通常為15-20英呎(4.6~6公尺) 。小型拖車(chē)(8.5m)之使用有增加之趨勢(shì)，因其可使用於市區(qū)收送貨，亦可作為長(zhǎng)途運(yùn)輸之車(chē)輛。,特殊用途車(chē)輛Dry van:具有密閉車(chē)廂之標(biāo)

32、準(zhǔn)拖車(chē)或市區(qū)卡車(chē)。Open top:開(kāi)頂拖車(chē)，可由開(kāi)放之車(chē)廂頂部裝載尺寸奇特之貨物。Flatbed:平臺(tái)式拖車(chē)，載運(yùn)超長(zhǎng)超大之貨物。Tank trailer:載運(yùn)液態(tài)貨物Refrigerated vehicle: 載運(yùn)需要溫度控制之貨物。High cube:高體積貨車(chē)，特殊設(shè)計(jì)使其適用於有高積載需求之貨物。Special:專(zhuān)為某些特殊貨物設(shè)計(jì)之車(chē)輛，如液態(tài)瓦斯或汽車(chē)運(yùn)送拖車(chē)。,乾式一般拖車(chē)Dry van,開(kāi)頂拖車(chē) Open

33、 top,平臺(tái)式拖車(chē) Flatbed trailer,油罐拖車(chē) Tank Trailer,冷凍/冷藏拖車(chē)Refrigerated trailer,高體積貨車(chē)High cube,特殊用途拖車(chē) Special,場(chǎng)站Pick up and delivery terminals (PUD) 集配貨站(營(yíng)業(yè)所) ，為公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸最常見(jiàn)的場(chǎng)站，主要的功能在於地區(qū)貨物之收送。Break-bulk terminals，大型併貨拆貨場(chǎng)站